智能驾驶辅助系统值得信赖吗？898+用户观点深度碰撞_新能源车

1. 懂车帝测了36款智能车辅助驾驶到底能信几分？

2. 现在的辅助驾驶能不能完全相信？可以放心让车自己开吗？

3. 懂车帝公布216次碰撞测试，智能驾驶真的可靠吗？

4. 智能驾驶可信度多少？别让车主白花钱，安全出行排前列

5. 自驾系统到底靠不靠谱？华为M7车主用8000公里行驶数据说话

6. 借懂车帝辅助驾驶测试攻击华为搞错方向了

7. “国家队”实测认证！鸿蒙智行亮眼表现筑牢辅助驾驶安全防线

8. 懂车帝发布智能驾驶测试结果，有什么看点？

9. 36款智驾车真实测试曝光！结果让人大跌眼镜

10. 小！米汽车

11. 特斯拉

12. 用不专业的评测来提醒现阶段“智驾”不完美，这完全是“好心办坏事”

13. ADAS 智能辅助VSFSD 智能辅助优缺点

14. 余承东

15. 华为高管

16. “娱乐化测试”绑架中国智驾辅助的未来？

17. 深度解读

18. 陈震

19. 智能驾驶系统故障率排名

20. 特斯拉的“完全自动驾驶”之困

21. 重大更新！无限接近L3级，问界M8的ADS4获批推送！

22. 别再被忽悠了！L2辅助驾驶≠自动驾驶，真放手出事没人兜底

23. 老司机为何集体“拉黑”L2辅助驾驶？深度拆解智能驾驶的信任危机

24. 从L2到L3

25. L2 级辅助驾驶能依赖？老司机表示不敢用

26. L2智驾的核心矛盾

27. 国内L2级和以上辅助驾驶装车率全球第一，应禁止使用辅助驾驶吗？

28. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

29. 行业乱象之鼓吹L2级驾驶辅助越级

30. 不要买！不要用！有人已获刑

31. 智能驾驶的边界在哪？

32. 自动驾驶与人工驾驶，谁会更安全？

33. 智驾≠自动驾驶

34. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

35. 车闻速递丨公安部:目前市售车辆不具备自动驾驶功能！需进一步加强“智驾”规范管理！

36. 对话陶海龙

37. 以案释法｜醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

38. 智能驾驶的边界在哪?

39. 智能驾驶可靠性分析

40. 安全的边界

41. 自动驾驶时代来临

42. 你还敢“脱手脱眼”吗？36款热门车智驾测试没有一款全合格！

43. 问界车主开启智驾导致车辆剐蹭要求百万赔偿，诉求合理吗？

44. 17亿罚单、车毁人亡…特斯拉FSD的致命瞬间，每个车主都该警惕

45. 特斯拉 Autopilot 再惹争议！最新事故分析，与人工驾驶失误率拉大

46. 特斯拉对致命Autopilot撞车事故负部分责任，自动驾驶还安全吗？

47. 特斯拉 Autopilot 事故率飙升？IIHS 最新报告、特斯拉内部数据！

48. 特斯拉又双叒叕被调查！Autopilot事故频发，股价暴跌680亿

49. 特斯拉天价赔偿揭开辅助驾驶安全谜题

50. Autopilot致死车祸宣判，判赔3.29亿美元，特斯拉承担大部分金额

51. 特斯拉Autopilot

52. 权佑视点丨特斯拉自动驾驶判赔2.43亿美元案解读

53. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

54. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

55. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

56. 新国标正在公开征求意见！安全才是最大的豪华 #超哥直播回放 #买车 #汽车新国标 #安全

57. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

58. 新国标：零百加速默认不低于5秒！谁支持，谁反对？

59. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

60. 小米YU7无不吹不黑，提车4000km使用报告

61. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

62. 这才是权威！中汽研辅助驾驶安全测试，#鸿蒙智行# 是唯一一个超满分！#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# 叫我科技暴龙的微博视频

63. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

64. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

65. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

66. 能让公安部都出来发话的现状，你就知道一些营销和概念的误导性有多大了。路况不佳的一线城市司机和老手司机或多或少会对现行的辅助驾驶体系保持一定的『警觉』，反而是新手和下沉市场的司机容易陷入对辅助驾驶的无条件信赖，导致事故的发生。公安部交管局局长今天在记者会上说的很明确的，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还不具备“自动驾驶”的功能。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。这是定调和定性了。//@东来_ldldick:

67. 看了懂车帝的多车驾驶辅助系统测试，我想说个我的观点：驾驶辅助系统，它就是一个“辅助人”的系统。就算在前面加上“智能”这个定语，它的功能依然是辅助人，而不是替代人。开驾驶辅助安全吗？我的观点是不安全。它只是在人需要辅助的时候，比如累了，注意力要分散一会，打开驾驶辅助功能，它可以帮你开一会儿。这就是“辅助”的本义，是帮你，但不负责保你性命，不能把自己的命交给它。驾驶辅助系统能否比人开的好，比人开更安全？只有在人出现了“生物能力下降”时，才存在这种可能。比如开小差了，犯困了，这种情况下，驾驶辅助系统才有可能比人开的好。但在复杂的工况，包括道路维修、故障车、复杂的人车博弈等等，现阶段一定是正常人开的比辅助驾驶好。这是当下辅助驾驶系统软硬件综合的能力水平决定的。否则我们就直接跨向不需要人的全自动驾驶了。所以，任何辅助驾驶，鼓吹自己能够安全避障，能比人开的好，比人开更安全，都一定是夸大宣传，十分不可取。

68. 理想 VLA 体验，一个随叫随到的 AI 司机！

69. #人机共驾更安心# ，#聪明油车就选上汽大众#刚才看到大众发布的一句话感触很深“人机共驾”才是辅助驾驶的发展方向。近些年网上有些声音把辅助驾驶过渡宣传导致很多不该出现的安全事故，但辅助驾驶的本质就是“辅助”，需要驾驶员的经验和车辆的主动安全功能结合，像一个经验老道的司机在副驾辅助你而不是直接上手抢你的方向盘。最近上汽大众2026款Pro 家族上市，强调，以“人机共驾”开启油车辅助驾驶新时代。并且在像途昂Pro、途观了LPro、帕萨特Pro这些燃油车型上也全面接入辅助驾驶，让油车也变得智能且安全。 #途昂Pro##途观LPro##帕萨特Pro#

70. 可能很多人对辅助驾驶还抱有疑惑？作为理想的老车主，我可以说是见证了理想整个辅助驾驶的发展历程，从高精地图+人工规则到最新的VLA大模型，这次借着理想i8跟大家介绍一下辅助驾驶的发展史！我也在深圳跑了很久，带大家看看现在第一梯队的辅助驾驶到底能有多厉害！是不是真的可以媲美老司机了？#理想汽车# #理想i8# #辅助驾驶# 朱海辉Tech的微博视频

71. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

72. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

73. 小米辅助驾驶再进阶，敢投入才能有好效果，目前YU7的1000万Clips已经开始全量推送，不仅安全性更到位，还全面兼顾了舒适性。最近也看到不少网友测试，小米辅助驾驶穿行小路的能力的确很强，会车绕行也特别高效，主打一个果断，城区通行效率提升很明显。确实训练学习数据效果显著，辅助驾驶的决策也能更像人，从容丝滑，快速迭代进步，硬核科技大厂有点东西。现在日常出行辅助驾驶更像是协同助手，让我们驾驶者变为观察者一起打配合，人车共驾一起携手才能更安全，1000万Clips显著提升体验，不过我们日常使用中还得多注意，毕竟现阶段都是辅助驾驶，我们可以享受轻松，但不能忘记安全。

74. #广汽丰田全球车入门配置全面提升#丰田的TTS 3.0智能辅助驾驶真正做到了科技平权，2017年就在持续普及智能辅助驾驶，看得出来丰田在智能辅助驾驶领域的技术沉淀还是相当深厚的，虽然这次全系都是L2级的智能辅助驾驶，但我可以肯定的说，丰田的TTS 3.0绝对是当前最好用的L2级辅助驾驶系统今晚#广汽丰田2026款新车上市#四款车型不论是哪个版本都标配TTS 3.0智能辅助驾驶，对于用户而言，没有了选择配置的困扰，丰田这波是实打实的在为用户考虑，这才是真正的诚意

75. 【能用！但好用吗？秦PLUS EV智驾版智能化功能深度实测，看完有答案】站在2025年的时间点上，你会把智能化和比亚迪联系在一起吗？先别着急下结论！不到10万的秦PLUS开始玩辅助驾驶的时候，可能就有人转变观念了！但问题是，十小几万块的中国车智能化能做到什么程度呢？老规矩，我们实测见真章！01、智能辅助驾驶体验（1）高快NOA辅助驾驶解读（2）高快NOA辅助驾驶体验（3）智能泊车体验02、智能座舱体验（1）基础体验（2）语音交互#有路就有秦##微博新知##秦plus ev# 汪港智车观的微博视频

76. 刷到陈震老师在重庆试驾深蓝L06的视频，视频里#陈震称中国辅助驾驶无需对标国外#，个人也是认同这观点的。毕竟陈老师在体验特斯拉FSD时，交了七张罚单的“学费”，这谁也受不了啊！深蓝L06搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，DEEPAL AD Max诞生于行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室——长安汽车天枢智能实验中心。DEEPAL AD Max是深蓝汽车整合长安汽车天枢智能与地平线优势资源而打造的智能辅助驾驶系统，采用一段式端到端智能辅助驾驶算法，与特斯拉FSD算法技术同源。看完七分钟的视频，最大感受就是L06的辅助驾驶表现出的类人化驾驶体验，就算是开车多年的老司机，也未必都能做的这么好。躲避路边水马，只是稍微偏向车道另一侧，并没有跑到另外一条车道去，精准感知；遇到同向驻车，可快速完成车道变更，超低延时；插队、行人过马路这样的复杂场景，都不卡顿，高效通过，防御性强。深蓝L06这款车拥有同级领先的670km超长纯电续航，搭载金钟罩电池+宁德时代电芯，同级唯一全系标配激光雷达，全车共有27颗高感知传感器。两颗征程J6M芯片，提供256TOPS智能辅助驾驶算力，在硬件配置上真是没的说，如今还有DEEPAL AD Max的加持，也许这就是很多人期待的极致安全的智能出行解决方案。安全永远是汽车产品的第一诉求，在深蓝智能驾驶辅助系统上看到了央企安全责任担当，非常期待深蓝L06正式版的辅助驾驶！陈震同学的微博视频

77. 兄弟们，华为乾崑近期在新疆吐鲁番开展夏测，华为智能汽车解决方案BU CEO@靳玉志督战。吐鲁番是全国最高温、最强光照区域，乾崑合作车型上市前需经高温暴晒、沙漠扬尘测试，确保复杂环境下的稳定性与耐用性。华为乾崑高温耐久测试时长达行业平均水平的1.5倍。高温强光易影响传感器性能，其192线激光雷达通过硬件滤光、软件优化，解决强光感知难题，搭配耐高温元件与高效散热设计，保障传感器性能不衰减。目前华为乾崑智驾搭载量超100万，用户累计辅助驾驶里程46.5亿公里，辅助泊车2.8亿次，避免约271万次碰撞；2025年8月单月辅助驾驶里程新增5.97亿公里。从极端环境测试到实际用户数据，都能看出华为乾崑的可靠性，这样的智驾系统才是真正值得信赖的好智驾！#用上华为乾崑的猛士M817有多野##华为乾崑# 勇气MAX的微博视频

78. 刚刚看了华为乾崑智驾ADS的品牌TVC，感触还是蛮深的，随着近几年中国新能源汽车的高速发展，辅助驾驶这个词语，也慢慢的进入到了我们的生活，同时伴随而来的，还有消费者质疑，对技术的质疑，对安全的质疑，你不可否认这是一个必经之路，但希望也能有更多的企业，和华为乾崑一起，为行业安全，多做一份保障！#安全背后大有乾崑##买车就买乾崑智驾# 菠菠Boom的微博视频

79. 谁是辅助驾驶舒适天花板？华为乾崑智驾 ADS 4 对决理想 VLA聊到辅助驾驶，你最先关注什么？是面对突发状况时能否守住安全底线？是早晚高峰能否提升通行效率？还是节假日长途出行能否覆盖更多复杂场景？当然，在辅助驾驶的发展中，安全永远是不可突破的下限。而舒适性，则是衡量智驾体验上限的关键标尺，所以咱们今天就带大家看看两款热门车型的辅助驾驶表现，一边是首个搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的 MPV 岚图梦想家，另一边是刚更新理想首版 VLA 系统的新车型理想 i8。看看这两台车谁能够做到「全车舒适」？本期视频，你将看到：- 华为乾崑 ADS 4 和理想 VLA 谁的加减速更舒适？- 这两台车谁有更丝滑的绕行体验？- 这两套辅助驾驶系统的能力表现如何？感谢观看！ 42号车库的微博视频

80. 30年司机对战驾驶机器人

81. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

82. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

83. 我说华为辅助驾驶第一，不是说他不会出错，而是综合表现最舒服最像人开，因为刚才有个复杂路口它差点走错，我马上参与了，辅助驾驶还是辅助驾驶，安全责任在驾驶员身上，我算是开了不少辅助驾驶的车子，我和身边不少朋友都这感觉，不过互联网就是这样，我说华为辅助驾驶第一，不懂为啥就认定我是骗子深圳

84. 借着比亚迪国宝守护计划·华夏行活动，来实测一下比亚迪夏的天神之眼B辅助驾驶的表现，说实话这是我第一次开MPV这样的车型，有了辅助驾驶的帮助，从容了很多，夏这台车确实是家庭出行的更优选#传承华彩一路向前##最安全的MPV# 柠檬王同学的微博视频

85. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 小米官方宣布 HAD 小米端到端辅助驾驶，1000 万 Clips 版，小米SU7系列已推送，支持小米SU7 Pro / Max / Ultra车型。这里的“Clips”简单来说是人驾的视频片段，新版本用了 1000 万条人驾的视频片段对辅助驾驶进行训练，以学习优秀老司机的驾驶技巧、预判能力和应急反应能力。新版辅助驾驶表现相比原先的 300 万 Clips 版本会有明显提高，加减速控制、路口通行效率、灵活绕行策略等都有进化，相当多的媒体也证实了这一点。当然，现阶段驾驶辅助无论升级如何都是L2级，使用驾驶辅助还是要注意安全，突发情况还是要以人驾为主，不能“大撒把”，安全至上。

86. 懂车帝回应辅助驾驶事故模拟争议有必要给大众科普

87. 别再吹牛自动驾驶了，现阶段都是辅助驾驶！央媒联合懂车帝进行了一场真实测试，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景下，测试模拟的结果显示：1、高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让。2、儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停。专家表示：L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。远离那些将辅助驾驶吹嘘成自动驾驶的人群，你的生命只有一次。#过度依赖辅助驾驶有何隐患##L2不等于自动驾驶#

88. 要对自己的安全负责，更要对公众安全负责，优秀的辅助驾驶，可以经常使用，但是不优秀的辅助驾驶，那就是社会不安定因素，我亲身验证了几个辅助驾驶是优秀的，华为乾崑、MOMENTA、长城Coffee Pilot Ultra、理想VLA 网页链接

89. 什么是智能座舱？包含哪些功能和黑科技？

90. 尚界H5 重庆辅助驾驶地狱级挑战 #尚界H5##ADS4##智能辅助驾驶实测##开尚界上街##尚界H5超值神车# 钱威不是V的微博视频

91. 让一帮老司机来体验天神之眼智能辅助驾驶系统，哈哈，从初次上车时的紧张、不信任到最后认同天神之眼智能辅助驾驶系统开的比自己都好，这就是科技的魅力，不止是科技改变生活，更带来更美好出行体验！//@不会武功的武功李云飞:天神之眼，全民智驾！

92. 实话实说目前小米的智能驾驶系统是不及华为的，在这个领域，也没有哪家能和华为比，而且华为的智能驾驶系统是从芯片到软件全栈自主可控，从长远看更加安全可靠。汽车不同于手机，这个领域的自主可控更重要，试想一下，用了国外的芯片和底层的一些东西作为核心，万一被制裁打压，把你的车锁死怎么办？或者开车的时候被夺走了控制权，是不是很可怕？这些在技术上是完全可以实现的。所以华为的智能驾驶整套系统不但技术全球领先，还安全可靠，国内厂商没有理由不合作，况且厂商使用华为也不丢人，反而提升自身车辆智能驾驶水平的可信度。#智驾数码团#

93. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

94. 借懂车帝辅助驾驶测试攻击华为搞错方向了

95. #马斯克转发懂车帝测试#自媒体乱象下的所谓智驾测评：专业面具下的"碰瓷式"评测何时休？#过度依赖辅助驾驶有何隐患#当下自媒体行业正深陷"一本正经胡说八道"的怪圈，某些所谓车评人对着镜头口若悬河，实则对智能驾驶系统的认知尚停留在"望文生义"阶段。更令人愤无语的是，他们正在用精心设计的"评测陷阱"系统性诋毁中国智驾技术，当所有测试车辆都"恰好"以比特斯拉更快的速度、更短的刹车距离出现在镜头前时，这已不是评测，而是一场蓄谋已久的"技术碰瓷"！作为五年深度使用智驾系统的使用者，来来来，揭露一下这些"评测"背后的三大原罪：其一，偷换概念式测试。将L2辅助驾驶包装成自动驾驶进行极限测试，无异于用自行车测评安全气囊。真正的智驾使用者都懂得"人机共驾"黄金法则：在复杂路况前，熟练驾驶者会通过方向盘降速拨杆（以理想车型为例）提前介入，就像老司机自然收油门般流畅。而那些刻意保持120km/h甚至更高的时速，冲向静止车辆的所谓"测试"，与把定速巡航当自动驾驶使用的荒唐行为别无二致。其二，选择性失明式呈现。刻意忽略国产智驾系统在匝道博弈、加塞预判等复杂场景的技术突破，只聚焦人为制造的极端场景。这就像评价厨师只会测试他炒冰淇淋，对三百道拿手菜视而不见。其三，技术虚无主义导向。当某些测评号将工程师数千个昼夜的算法优化贬为"一无是处"时，他们摧毁的是整个行业的技术自信。要知道，中国智驾系统已实现全球最高的17.08%市场渗透率（2023年数据），这些进步难道都是"侥幸"？行业需要建立评测准入标准：测评人员至少应完成100小时真实道路智驾体验，通过系统原理考核，并公示测试原始数据。否则，那些连毫米波雷达和视觉算法都分不清的"网红测评"，与中世纪评判地球形状的江湖术士有何区别？在这个技术爆炸的时代，我们既要警惕"神话"自动驾驶的冒进主义，更要反对"丑化"辅助驾驶的伪专业评测。真正的科技进步，从来不需要靠踩低别人来抬高自己。当某些人忙着给中国智驾技术"扣帽子"时，我们的工程师正在给汽车装上更聪明的"大脑"，时间终将证明，谁在脚踏实地推动行业，谁在哗众取宠收割流量。用错误的辅助驾驶操作方式，导致错误的结果，然后用错误的教材，打着普及辅助驾驶认知度的旗号去教育大众？？#多博主质疑懂车帝智驾评测# 郑州·河南财政金融学院(龙子湖校区)

96. 智能座舱，是消费者真正的需求还是厂家噱头？

97. 当辅助驾驶走进千万家庭，“它是否足够安全？”成为了人们心中最关切的问题华为乾崑重磅发布品牌TVC，以用户的真实体验和工程师的执着坚守为核心，用温暖叙事回应公众对行车安全的期待，展现技术背后的责任与温度，安全背后，大有乾崑；从全向防碰撞系统CAS 3.0升级至全维防碰撞系统CAS 4.0，华为乾崑智驾ADS 4以“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全为目标#安全背后大有乾崑##买车就买乾崑智驾#华为乾崑智驾自推出以来，已服务超过100万车主，累计辅助驾驶里程超过58.1亿公里。这不仅是市场的选择，更是用户对技术可靠性的无声认可华为乾崑智能汽车解决方案的微博视频

98. 🚙看完智能辅助驾驶普及，感觉路还很长

99. 今天的广州车展发布会上，小米发布了全新的#XiaomiHAD增强版#，这次增强版主要覆盖了更多方向，更广的速度范围，以及更多场景。就像安全辅助AEB，新增前向、后向的低速防碰撞辅助。#小米HAD增强版发布#不过还是那句话，都是辅助驾驶，辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员在驾驶时应该时刻保持关注！

100. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

101. 国产新能源汽车在#2025广州车展#大放异彩，辅助驾驶也迎来高光时刻，如果开过比亚迪的天神之眼 B辅助驾驶就会知道它有多实用，200万车主验证，日均1.3亿公里辅助驾驶数据，持续迭代、持续好用，这就是数据反哺技术进步！ Hai科技的微博视频

102. 华为乾崑作为现在T0级的智能辅助驾驶方案，一直在体验上下足功夫，尤其是在安全方面的优势，真的很大。这次华为乾崑推出的试驾有礼活动，可以让更多人来实际体验它的强大之处，并且分享智驾体验，还有机会拿到好礼，很香#华为乾崑试驾有礼# 蚂蚁说的微博视频

103. 倒地假人+可乐瓶+树枝+xxx……挑战6大突发场景，燃油车的辅助驾驶能过几关？上汽大众和卓驭合作的这套IQ.Pilot确实有点东西啊，有些新能源车再不努力，连智能化都要被燃油车反超了这期评测还尝试了一点“新东西”，整条片有66.66666%的时间都花在了开头结尾的制作上，各位导师听完记得给个评分 CH_陈函的微博视频

104. 辅助驾驶测评谁更权威？为何它总能场场满分？讲实力，看标准，辅助驾驶竞争进入新阶段。#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# 郭局的微博视频

105. 关注小米汽车辅助驾驶进展的朋友，强烈推荐把飞猪老师的上下两集采访视频看完，信息密度极高，干货满满。一句话总结：小米做辅助驾驶，有人、有钱、有决心。有人：除了受访的四位博士，小米辅助驾驶团队还有108位博士，总成员已超过1800人。有钱：这一点，雷总刚造车时就凡尔赛过，如今小米的现金储备更是远超宣布造车之初。单是今年，小米在AI领域的投入就已超过70亿元。有决心：从头扎实做VLA，而且是全自研路线。采访中还聊到了本次更新的小米HAD增强版的部分特性，比如执行逻辑更柔和——通过与汽车的制动、悬架系统联动，让操作更柔和顺滑，更有老司机脚的感觉。视频中多次提及引入强化学习的概念，简单来说，就是构建数百个平行世界，通过奖惩机制，让系统在面对不同行车场景时，借助正向反馈筛选出最优解决方案。最后要着重强调的是，小米辅助驾驶的世界观是“安全、舒适、效率”，排序由前到后！安全永远是第一位的，最重要的，特别是现在L2的阶段。我觉得这个世界观不仅仅是小米辅助驾驶的世界观，也是全行业做辅助驾驶时应该树立的世界观。作为小米用户，我从不否认当前小米的辅助驾驶并非行业最顶尖，但小米在智能辅助驾驶领域的投入力度与坚定决心，让我坚信，终有一天它会跻身最顶尖的那一档。所以小米的辅助驾驶依旧适用那一句话：“永远相信，美好的事情即将发生”。

106. #男子开辅助驾驶打瞌睡连撞2车#从车评号翻车测试争议看辅助驾驶认知乱象：我们该如何理性看待技术边界？近日某车评号打着与央视"联合”测试引发的舆论风波，央视目前已经删除“联合”二字，该事件恰似一面多棱镜，折射出当前汽车行业存在的深层认知错位。这场争议表面上关乎媒体公信力，实则暴露出从行业宣传到用户认知的系统性偏差，我们是否正在技术狂潮中模糊了辅助驾驶与自动驾驶的边界？一、测试风波背后的责任迷思当测试机构与权威媒体以"联合"之名行商业之实，其公信力崩塌绝非偶然。央视作为国家级媒体收费本无可厚非，但将商业合作包装成权威背书，这种操作已然逾越了媒体伦理的底线。更值得警惕的是，某些测试场景刻意制造极端条件，与用户日常驾驶工况严重脱节，这种"实验室车祸"除了制造流量焦虑，对安全驾驶毫无裨益。监管部门应当建立更严格的测试标准规范，防止商业机构以安全之名行营销之实。二、L2级辅助驾驶的认知鸿沟作为五年L2系统使用者，笔者深切体会到：当前市面所谓"自动驾驶"本质仍是性能增强的辅助系统。方向盘后的人类驾驶员，永远是不可替代的最后防线。而为营销效果导致理解上的模糊认知，"自动导航""智能驾驶"等话术描述L2功能，这种行业"话术通胀"确实让一些新手及对驾驶操作缺乏经验的驾驶员埋下安全隐患。其实真正会开车且认知清晰的老司机都懂得，任何驾驶辅助系统都需保持"手脚虚搭，神经紧绷"的戒备状态，这与目前海量的新手司机以及对辅助驾驶认知度有偏差，驾驶安全意识不足的驾驶员以为的"放手不管"存在本质区别。三、电动化时代的性能陷阱电动机瞬时扭矩特性让当代电动车轻松跻身"性能车"阵营，但驾驶门槛的降低反而孕育着新风险。数据显示，2022年美国IIHS碰撞测试中，电动车事故率比同级别燃油车高出40%，其中加速失控占比显著提升。当三秒破百的加速能力变得触手可及，但相应的驾驶培训体系却严重滞后，我们是否该考虑引入分级驾照制度？就像摩托车根据排量划分准驾等级那样，对高性能电动车驾驶者进行针对性培训。四、事故归因的理性思考统计表明，近年曝光的"刹车失灵"事件最终调查结果均指向人为操作因素。这提醒我们：在质疑机械故障前，更应审视自身的驾驶素养。本人体验过多品牌辅助驾驶系统，它们的共通点是：系统表现永远与驾驶者的参数设置和路况判断密切相关。就像专业厨师懂得根据火候调整灶具，熟练驾驶者会依据能见度、车流量等实时调整跟车距离和巡航速度。那些在暴雨条件以及复杂路况下仍依赖辅助驾驶的案例，可能随时超出辅助驾驶系统处理能力，危险性也大大增加，过度依赖辅助驾驶，本质上与蒙眼飙车无异。五、构建理性的技术认知生态面对铺天盖地的营销话术，我们亟需建立三重防火墙：1. 行业层面应统一辅助驾驶命名规范，禁用误导性宣传用语；2. 各路媒体应停止碎片化、裹挟化、勒索敲诈式"测评"，转而建立长效的驾驶安全教育机制；（实际上商业化媒体是没有行业资格做有足够公信力的任何参数测评的，这本身是有专业资质的专业机构做的事，否则汽车出厂找这些媒体验收就行了，还需要国际和国家行业标准做什么？）3. 用户端建议强制完成辅助驾驶实操培训方可激活相关功能。汽车智能化浪潮中，最危险的从来不是技术局限，而是人类对技术的过度信任。当我们谈论驾驶安全时，真正需要升级的不是车机系统，而是每个交通参与者心中的"安全算法"。记住：再先进的辅助驾驶，也抵不过一个保持敬畏的清醒头脑。在这个意义上，最好的"自动驾驶"系统，始终是驾驶座上那个经过数十万公里历练、懂得在暴雨天和任何复杂路段主动降速的老司机。使用当前的辅助驾驶，永远记得观察路面情况，在人工来得及处理的情况下，才启用辅助驾驶系统，在不确定辅助驾驶系统能否处理的情况下，随时接管，这是笔者深度使用辅助驾驶五年十万公里里程，其中超过50%以上为启用辅助驾驶，无安全事故的经验。而未来，直至L5级别全自动驾驶系统的到来，那时候也许就不需要司机了。最后给结论，很多所谓的测评是毫无意义的，本质是剧本拍摄，而非测评拍摄，因为剧本已经提前设定了结果，真正会用辅助驾驶的车主和老司机们应该会听的懂我说的。#自动驾驶技术##智能驾驶体验#

107. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

108. #懂车帝回应辅助驾驶测评争议#“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全”有争议很正常，但互相攻击挺没必要，这个测试也直接展现了现阶段所有品牌，辅助驾驶都是不成熟的，驾驶员要保证随时接管，说过很多次了：驾驶者要对自己的安全负责

109. 来一图看懂小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 意味着什么~简而言之，辅助驾驶体验会更好，相比以往是一个大进步。但我还是那句话，目前所有的辅助驾驶并不是自动驾驶，千万别把现在这些功能当作可以撒手不管的来看待，一定要时刻关注行车安全。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

110. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

111. 刚好我出来测试小米YU7的1000万Clips辅助驾驶表现，回头给大家拍个视频瞧瞧。小米官方做了一条科普，解释了这个『Clips』代表着什么，简而言之都是实现辅助驾驶的路径/过程。避免没文化的狗听到端到端都能高潮，同样是业界通用术语。小米在辅助驾驶宣传上一直都是最保守的，敬畏驾驶，注意安全#小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

112. 随着智能辅助驾驶技术的发展，个人觉得以后汽车基本上是离不开辅助驾驶的，就拿我自己来说，现在但凡出远一点的门，我一定会开带辅助驾驶的车，因为真的可以节省我很多精力。而提到辅助驾驶，我首先想到的就是华为乾崑智驾，体验绝对是天花板级别的。最近也是有关注到第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会，深圳引望的迟总提到华为乾崑坚持长期主义，在数学、物理、材料到芯片、操作系统等领域，持续深耕。我觉得这些点真的都很重要，全链路发展才会带来越来越安全的辅助驾驶技术。令我印象最深刻的还有迟总的那句.“辅助驾驶不是万能的，但没有辅助驾驶是万万不能的。选辅助驾驶，就选华为乾崑。”当然，辅助驾驶最重要的肯定是安全，这点华为乾崑做的就很好，截至10月23日，华为乾崑智驾ADS已累计避免可能的碰撞超 300万次。满满的都是安全感。而#华为乾崑#也成为了我的第一次选择！虫二周的微博视频

113. 家人们！把 “辅助驾驶” 当 “自动驾驶” 用，跟骑共享单车不看路一样危险啊！还好比亚迪找了谭乔和二仙桥大爷，用唠嗑的方式科普，才让 #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 这事儿被更多人看见。其实这事儿特简单：就像考驾照要学 “红灯停绿灯行”，现在开车多了辅助功能，也得学明白它能干啥、不能干啥。既帮车企少背 “锅”，咱们开车也更安全，何乐而不为？比亚迪汽车的微博视频

114. 看了这段夜测视频，确实挺惊险的。那种山路弯多、路窄、分叉还复杂，正常人开都得打起十二分精神小鹏G7能在这种环境下稳稳通过，不夸张地说挺让人意外的。现在的辅助驾驶确实越来越聪明了，但我觉得比起征服，更重要的是它在极限场景下的冷静和安全感#小鹏G7辅助驾驶征服夜间魔鬼测试场# TECH百晓的微博视频

115. 智能驾驶最大的障碍，不是懂车帝

116. 自动辅助驾驶车祸〡特斯拉被判赔2.43亿美元

117. 一文看懂华为ADS智驾解决方案从1.0版本到4.0版本的变化和区别！

118. 特斯拉自动驾驶系统致死事故首败诉

119. 【AutoCS】智能网联汽车如何安全规范发展

120. 特斯拉Autopilot致命事故开审陪审团将裁定法律责任

121. L2级辅助驾驶将迎来国家标准智慧的车如何驶好安全的路？

122. 过度依赖辅助驾驶有何隐患？央视新闻联合懂车帝，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景。模拟结果显示： ⚠️高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让！ ⚠️儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停！ 🎙️专家强调：L2级辅助驾驶非自动驾驶！驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。

123. 工信部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见

124. 特斯拉曾有机会以6000万美元和解2019年Autopilot致死案

125. 逐步放开的L3究竟比L2强在哪里？

126. 什么是ADAS？

127. 驾驶员还没反应过来, 智己IM AD已完成教科书式避险

128. 你是否会为智能辅助驾驶买单？

129. 科普 | 驾驶自动化：从辅助驾驶到完全自主的演进之路

130. Autopilot致死车祸宣判，总计判赔3.29亿美元，特斯拉承担大部分金额

131. L2级辅助驾驶即将迎来强制国标！你能分清辅助驾驶分级吗？

132. 【安全课堂】“智驾”非万能，方向盘握在手里才放心

133. 懂车帝对40款主流车型辅助驾驶能力测试结果-车企辅助驾驶的功能牛吹的还是有点大

134. 特斯拉因Autopilot设计缺陷被判承担事故责任

135. 你能分清辅助驾驶分级吗？L2级辅助驾驶强制国标公开征求意见

136. 特斯拉Autopilot首担责！2.4亿天价赔偿案敲响自动驾驶责任警钟

137. 征求意见！辅助驾驶强制国标要来了

138. 智能驾驶辅助系统准确率受啥影响？

139. 鉴证｜十一堵车你“智驾”了没？“智驾”出问题是你不会用还是本身不安全？

140. 特斯拉Autopilot致命事故判决出炉：需赔偿2.4亿美元。

141. L2级组合驾驶辅助系统强制性标准公开征求意见

142. 车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查

143. 炸裂！高速消失的前车！懂车帝全实景智驾碰撞测试：智驾系统距“放心”仍远

144. 懂车帝测试36款车型辅助驾驶，共同点：均为L2级辅助驾驶

145. 从云端到车端：NVIDIA 如何打造智能汽车全栈安全体系？| 智车星球

146. 今年年底我国L2级辅助驾驶新车渗透率将逼近70% 汽车智能化来到新赛段

147. 汽车杂谈：华为 ADS 4.0 介绍及3.3 对比，以及部分用户反映ADS 4.0 的问题

148. 智能驾驶中的老司机见解

149. 车主开启Autopilot发生致死事故！特斯拉被判2亿美元赔偿

150. 特斯拉自动驾驶致死案被判赔2.43亿美元，专家称Autopilot存缺陷

151. Momenta R6飞轮大模型首秀就炸场，别克至境L7的智驾藏多少狠活？

152. 智己IM AD 3.0，一种基于互信关系设计的辅助系统

153. 自动驾驶出现事故，难道都是司机的责任？车企需不需要担责？

154. 工信部发布新标准，L2级辅助驾驶将迎强制国标！

155. 特斯拉Autopilot致命车祸案被判赔偿2.43亿美元

156. 特斯拉自动驾驶车祸案开审！车主：高估了Autopilot的能力

157. 引爆全网讨论的智己IM AD神级避险全复盘

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160. 懂车帝正式公布智能驾驶测试结果，安全性仍有待提升

161. 汽车制造业ADAS介绍

162. 智能辅助系统越用越危险？你知道它的隐性风险吗？

163. 6款热销轿车辅助驾驶系统测试横评（3）

164. 我国L2级辅助驾驶渗透率超50%，智能驾驶技术迈向高端化

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171. L2辅助驾驶使用率：现实场景与用户心理的双重博弈

172. 人机协同与责任边界

173. 特斯拉自动驾驶撞上美国德州警车：和解却未公开条款！2025年8月首度败诉后，特斯拉至少已就4起辅助驾驶事故诉讼达成和解

174. 我国L2级辅助驾驶渗透率超50%，智能驾驶技术迈向高端化#l2辅助驾驶 #辅助驾驶 #自动驾驶 #智能驾驶 #智能驾驶技术中国智能驾驶渗透率全球第一，每两辆新车就有一辆搭载！在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长张永伟透露：我国L2级辅助驾驶渗透率已突破50%，稳居全球首位。

175. 征求意见！辅助驾驶强制性国标要来了

176. 滥用智能辅助驾驶涉嫌违法犯罪专家：严查作弊设备生产售卖

177. 从一座实验室开始，NVIDIA重塑智能辅助驾驶的“安全底座”

178. 特斯拉 Q3 安全数据疯传！Autopilot 比全美安全 9 倍，老司机：我不敢信！

179. 智能驾驶辅助系统，为你的驾驶安全保驾护航

180. 智能驾驶安全边界探讨

181. 小米 OTA 召回 11 万辆 SU7，最严智驾新规即将出炉

182. 辅助驾驶初体验，L2级征求意见中

183. ADS4.0使用心得及吐槽

184. 我国首个智能驾驶辅助系统强制性国标出台，促进行业规范发展#智能驾驶 #智能驾驶辅助 #智能驾驶辅助系统 #自动驾驶辅助系统 #智能网联汽车 9月17日，工信部重磅发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，这是我国首个针对智能驾驶辅助系统的强制性国家标准，意见征集将持续至2025年11月15日。强制性国家标准的出台，彰显了国家对智能网联汽车安全性的高度重视，旨在从政策层面为产业发展筑牢安全底线。

智能驾驶辅助系统值得信赖吗？898+用户观点深度碰撞

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