蔚来旗下芯片子公司神玑完成22亿元首轮融资，投后估值近百亿，标志着其自研芯片战略迈出关键一步。此举不仅旨在解决核心技术卡脖子问题，更通过技术外供探索新的商业模式，对蔚来实现长期盈利和构建竞争壁垒具有深远意义。
智能速览
蔚来芯片子公司神玑完成超22亿元首轮融资，投后估值近百亿。
自研芯片神玑NX9031已出货超15万套，单车可降低成本至少1万元。
蔚来2025年四季度首次实现单季度盈利，经调整经营利润达7亿至12亿元。
2026年蔚来目标是全年盈利，并设定了40%-50%的年度销量增长目标。
神玑芯片已开始向外部市场技术授权，但进入其他车企供应链难度较大。
精华内容
从一场被视为豪赌的自研项目，到如今获得资本市场的独立认可，蔚来用四年时间走通了芯片之路。但这背后不仅是百亿资金的投入，更是一场关乎未来的生存之战。
自研豪赌
在汽车智能化浪潮中，为避免核心技术受制于人，蔚来于2021年启动自研芯片项目，研发团队规模超过500人。2023年，蔚来发布激光雷达主控芯片“杨戬”和智能辅助驾驶芯片“神玑NX9031”。次年7月，神玑NX9031成功流片，其采用5nm车规级工艺制程，集成超过500亿颗晶体管，算力高达1000 TOPS，是英伟达Orin-X芯片的四倍，内存带宽也达到英伟达Thor-U芯片的两倍。
这颗芯片已于2025年正式搭载于蔚来多款车型，并实现量产使用，完成了从研发到落地的闭环。
降本攻坚
自研芯片的战略价值首先体现在成本控制上。李斌曾公开算账，一颗自研芯片可替代四颗英伟达芯片，帮助整车成本降低至少1万元。仅2024年，蔚来采购英伟达芯片就花费了几十亿元，自研芯片的降本效应显著。
这条路的投入也堪称巨大，李斌透露神玑NX9031的研发投入相当于建设1000座换电站的成本，总投入达数十亿元。项目过程中并非一帆风顺，2023年，在芯片设计的关键阶段，一家重要合作伙伴突然决定结束中国区业务，但团队最终扛过难关，整体进度反而比原计划提前了至少四个月。
独立破局
蔚来的芯片野心不止于“自产自销”。2025年6月，蔚来将芯片业务分拆，成立安徽神玑技术有限公司，李斌任董事长，标志着该业务走向独立运营。同年11月，神玑与爱芯元智、豪威集团成立合资公司，实现技术互补。
年底，市场消息称神玑NX9031已开始向外部提供技术授权。如今完成首轮融资，进一步印证了市场对其技术路线的认可。但挑战同样存在，出于安全和供应链稳定考虑，车企对使用友商芯片普遍持谨慎态度，神玑要打开外部市场并非易事。
盈利曙光
芯片业务的进展与蔚来整体的财务向好相呼应。2025年四季度，蔚来预计录得经调整经营利润7亿至12亿元，这是公司成立以来首次实现单季度盈利，当季交付量也创下历史新高。
然而，单季度盈利只是阶段性胜利。2026年被蔚来视为实现全年盈利的关键一年，公司计划推出三款新车，并新增超过1000座换电站以支撑销量增长。近日，蔚来还与博世签署战略合作协议，围绕线控底盘及电池管理等核心技术展开深度协作，为2026年的“大干一场”做好准备。
融资成功是蔚来自研芯片战略的重要里程碑，但技术领先与市场开拓才是真正的考验。当自研技术从内部“护城河”变为向外探索的“探路石”，蔚来能否在激烈的智能化竞争中持续突围，并最终实现自我造血，2026年将是关键的检验之年。
关键评论
蔚来换电模式相当于一个企业干了整个行业该干的事。
蔚来是唯一上了美国制裁名单的纯车企，说明技术上有两把刷子。
和累计亏损超千亿相比，22亿融资显得有些杯水车薪。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛，为坚持创新的企业点赞。
