铅酸电池 vs 磷酸铁锂电池？68位用户真实体验告诉你答案_汽车蓄电池

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80. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

81. 【硬件科普】什么是造车平台与汽车架构？为什么油改电行不通？

82. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

83. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

84. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

85. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

86. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

87. 李云飞在东京车展上强调比亚迪坚持磷酸铁锂路线，我认为这番表态很务实，也说到了点子上。大家可以看看视频，其实他举的例子很有说服力，国内电动大巴清一色用的磷酸铁锂，十五年都没出过恶性起火事故，这安全记录本身就很有分量。对我们普通车主来说，什么能量密度、续航参数，都得建立在安全这个“1”后面才有意义。磷酸铁锂材料本身热稳定性更好，这是它的先天优势。而且它不用钴、镍这些贵金属，成本更低，最终车价也能更实在。现在像刀片电池这类技术，也让磷酸铁锂的续航能力跟上来了，能满足日常使用。目前磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，也说明了市场的选择。行业确实需要多元技术路线，但安全永远是底线。李云飞呼吁“慎用三元锂”，是提醒大家别为了追求续航数据而忽略了根本。这份对安全的坚持，值得肯定。#微博兴趣创作计划# 马头arkey的微博视频

88. 享界S9T四大版本保姆级选购攻略一篇搞定

89. 在东京车展上，比亚迪李云飞聊到电池路线，再次强调了安全才是电动车的根本。他说，比亚迪从始至终都坚持磷酸铁锂电池路线——安全，就是最大的豪华。为什么？▪️磷酸铁锂安全性高，冬天性能也在不断优化▪️国内那么多电动公交车，多年没出过恶性自燃事故，正是因为用的都是磷酸铁锂▪️虽然固态电池被热议，但现有技术+充电网络已足够满足日常需求他也提到，过去每次电动车燃烧事件，都会让人心惶惶，但很多人其实不清楚背后是三元锂还是磷酸铁锂。比亚迪选择坚持后者，是对安全的长期承诺。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量已占市场份额80%以上，成为主流选择，这也有力地促进了动力电池行业的健康发展。安全没有妥协，旅途才能安心。希望更多品牌一起守住安全这条底线，共同推动行业进步，促进动力电池行业发展。

90. 零跑D19全网首发：80度电池的增程车，真的有必要吗？

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92. 近期，关于动力电池路线的讨论再次引起行业关注。在东京车展的沟通会上，比亚迪的李云飞强调了对中国动力电池行业的信心。他指出，中国在这个领域发展最快、资源丰富、研发实力强大，虽然固态电池具有很多优势，但目前的锂电池方案已非常成熟，基础扎实，配套设施完善，能充分满足市场需求，尤其是在冬季保温技术方面不断提升。李云飞还提到，过去燃烧事故让消费者对电动车的安全产生担忧，但实际上，消费者并不在意电池是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪一直坚持磷酸铁锂的安全路线，已经走过15年，没有出现过恶性燃烧事件，这充分证明了其安全性。他呼吁行业坚持安全第一，继续推广磷酸铁锂路线，并共同努力，促进动力电池行业的健康、持续发展。数据显示，今年前九个月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额超过80%，极大推动了行业的升级和繁荣。

93. #汽车生活#欧洲新能源汽车市场正陷入 “销量增长但兴趣下滑” 的矛盾：2025 年上半年，全球新增新能源汽车销量中近 90% 来自中国与欧洲，可欧洲燃油车用户对新能源车的兴趣却从 48% 跌至 41%。#汽车资讯##大V聊车#里程焦虑、低温衰减、对电池寿命的高要求，再加上关税带来的价格壁垒，成了欧洲人拥抱新能源的 “三道坎”。就在此时，宁德时代在慕尼黑亮出 “神行 Pro” 磷酸铁锂动力电池解决方案，为欧洲市场注入一剂 “猛药”。锐车小叔的微博视频

94. 电车想开10年，只盯着电池？小心买到“过时”车！

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96. 我开电动车这么多年，真心觉得啊，安全比啥都重要！磷酸铁锂就像给车上了一层厚装甲，稳到不行。比亚迪死磕这条技术线，不光是对车主负责，也是用实力促进动力电池行业发展！有些人追求续航数字，可我觉得，能安心开才敢跑远。磷酸铁锂就像性格温和的好兄弟，稳定、耐用、不闹脾气。比亚迪一直坚持它，就是骨子里都想着安全，还能促进动力电池行业发展！比亚迪选的这条路，是为我们守住安全牌，也是在用真实的成绩促进动力电池行业发展！涵冰科技的微博视频

97. 每一次看到李云飞的发言，我都感觉十分亲切，尤其是在东京车展的发言，我对“安全是最大的豪华”这句话特别有感触当不少品牌还在续航数据上内卷时，比亚迪更加坚持磷酸铁锂路线，毕竟电动大巴15年至今零恶性事故，比任何口述和PPT的卖点都更有说服力如今磷酸铁锂市场份额突破80%，也已经证明了市场是在用脚投票。有时候，不追热点、坚持做难而正确的事，反而能等来时代的回响，不得不支持比亚迪了澎湃新闻的微博视频

98. 宁德时代刚刚发布了神行Pro电池122度和110度两个版本WLTP都是七八百公里了主打磷酸铁锂超长寿命超级快充超级安全十分钟快充478公里（兆瓦闪充5分400km）总体上是一款大容量长续航技术先进的铁锂电池，他的出现说明宁德时代在磷酸铁锂的技术也领先世界，而且快充确实让用户体验更好并非感觉不到。有了这块122度磷酸铁锂国内100的三元锂神话故事是不是讲到头了？

99. 仰望官方聊为什么U9不用三元，采用磷酸铁锂①耐高温性能比三元强约20℃②放电深度超越三元，低电量放电能力更强③安全性更高④刀片电池充当结构件，体积能量密度更佳⑤寿命更强没有人会比比亚迪更懂磷酸铁锂，比亚迪既有三元也有磷酸铁锂，同时研发整车，新能源起步最早，仰望最终决定磷酸铁锂，一定有它的道理磷酸铁锂，这次真的天下第一了#仰望u9x##超跑##磷酸铁锂#

100. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

101. 任何技术在安全面前，永远都是安全第一，皮之不存，毛将焉附？所以比亚迪李云飞在东京车展沟通会上，就是直接亮明态度：比亚迪后续未来车型，继续深耕磷酸铁锂电池，把电池安全始终放在首位，促进动力电池行业发展。说实话，前段时间连续多起电车自燃事故，不用说亲历者了，作为旁观者的我们，都看的心惊。李云飞说了：车主可不管电池到底是三元锂还是磷酸铁锂，他们只会觉得新能源车都不安全，这对整个新能源产业都是不利的。所以把安全稳定的磷酸铁锂电池作为切入点，通过技术手段提升电池的能量密度，优化冬季保温技术，弥补低温性能短板，完全可以做到既要又要——既保证了电车人员安全，又能实现长续航和冬季不缩水，这才是安全和技术的平衡点所在。孙智戴的微博视频

102. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 比亚迪李云飞在东京车展上再次强调，比亚迪会坚定走磷酸铁锂路线，不为拼续航而牺牲安全，看来比亚迪是真的把安全刻进基因里了，从公交电动化到家用车，比亚迪用15年实践证明安全才是电动车最大的豪华，根据相关数据显示，磷酸铁锂电池装车量占比已超八成，成为行业主流，安全真的不是口号而是行业的底线。科技俊的微博视频

103. 今天，一堆人跑来我这里刷Mega事件。正常人关心的是，人有没有事？事故原因究竟是什么？厂家会不会出具事故分析报告？不正常的人又开始借此攻击三元锂，给三元锂扣上不安全的帽子。安不安全跟什么电池有关系吗？3月份，安徽三名女大学生在一场事故中因大火全部丧生，车型搭载的就是磷酸铁锂电池，有人去因此攻击磷酸铁锂不安全吗？磷酸铁锂产生自燃与爆燃的案例少吗？安全永远是一个系统工程。一定要学会具体情况具体分析，不能有这种二极管的思维。如果真要活成这种极端的样子。那你应该去买柴油车啊，柴油最安全。

104. 这两天比亚迪和蔚来事故关注度很高，事故中的比亚迪是21款e9，主打的是B端市场事故中e9搭载的磷酸铁锂刀片电池给逃生留出了足够的时间，磷酸铁锂的安全性不应该被诋毁，三元更不能简单的“俺也一样”关于比亚迪刀片电池安全性的例子之前我也有讲过，最有名的还是元plus撞进加油站，硬是扛了超过20分钟，为消防员留出时间救援后排乘客，之后才完全燃烧但是三元的例子就很少有如此幸运的，像某德系纯电撞击收费站，某高端MPV撞击护栏，有些完全没有救援时间，有些即便快速逃出依旧被严重烧伤真正需要时间来救援，来逃命的时候，就不会有人犟嘴尬黑磷酸铁锂了（另外这仅仅只是21款搭载了老电池而已）#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

105. 下半年买车怎么买？六句话帮你省钱避坑不踩雷！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #新能源汽车

106. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

107. 电动车电池路线之争一直没停，但比亚迪李云飞的选择很明确，就是坚决站磷酸铁锂。这不是固执，而是基于安全的清醒判断。中国动力电池产业本就领跑全球，有体量、有资源更有研发实力，现有磷酸铁锂方案早已打下坚实基础。配套充电设施完善，冬季保温技术不断升级，完全能满足日常使用需求。更关键的是安全优势，中国 15 年电动公交发展史就是最好证明，无数电动大巴靠磷酸铁锂实现零恶性燃烧事故，足以说明其可靠性。消费者其实不在乎电池类型，只关心用车安全，守住安全底线才是行业长久发展的关键。如今磷酸铁锂装车量占比超 80% 的市场表现，也印证了它的主流地位。希望行业都能把安全放在首位，不搞数据内卷，共同守护消费者对电动车的信任。毕竟对用户来说，安全才是最实在的 “豪华配置”。戴面具的布鲁斯的微博视频

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115. 群里博士的发言：有实践，有理论，很理性！//@狸花不吸猫薄荷:我投给了“磷酸铁锂”~我们实验室第一次失火就是因为师兄的三元锂电池炸了…到现在我们实验室都是学校重点消防对象。当时没办法，老师非要要求用三元锂做对比电极（因为这玩意一致性巨差容易做数据）在我手里烧的就三四个，后来我受不了了自己改了正极才躲过去。那时候每天进实验室第一件事就是先通风，把昨晚爆炸的三元锂电池收拾一下…每天四五个吧。后来我们实验室受不了了，全体改为磷酸铁锂正极，从此再也没炸过，讲真的选三元锂的都是牛人，毕竟还有说“我宁可坐在特斯拉里被炸死，也不想看磷酸铁锂的车在那冒烟”这种近乎于脑瘫的发言所以世界的多样性大抵如此

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118. 小鹏X9超级增程的63.3度超快充磷酸铁锂增程大电池纯电续航452km，市内通勤一周仅需充电1次800V+5C超充倍率，10分钟充电313km意味着纯电和增程的充电效率一样，452km纯电续航日常使用跟纯电没区别了。

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124. ❶ 前几天的微博: 既然电池出来的电都是一样的，你为什么要在乎电池品牌?近一百条留言，不在乎电池品牌的是少数，在乎品牌的主要是因为，产品质量更信任。❷ 今天的问题是: 磷酸铁锂和三元锂，续航达成率和低温放电特性已经基本一致了，你什么要在乎是磷酸铁锂还是三元锂?说说我的例子:江苏地区，一台三元锂的G6，一台磷酸铁锂的极氪7X。无论是低SOC下的续航电量估算，还是冬天低气温下的续航一致性，两台车表现都比较稳定，感觉不出差异。那问题来了，我为何要在乎电池是磷酸铁锂还是三元锂?也许有人会说，能量密度的差异。能量密度说实话，不是消费者应该关心的问题，磷酸铁锂密度低，引起车重增加，如果不影响加速性和制动性能，消费者在乎吗？评论区说说你们的看法?为啥在乎三元锂，还是磷酸铁锂?#大v聊车#

125. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

126. 你知道全球70%的电动车，用的都是比亚迪制造的磷酸铁锂电池？如今，全球充电速度最快的电动车型用的是磷酸铁锂，2秒级的加速度轻轻松松，仰望U9以472.41km/h的极速打破世界纪录，也再次证明——磷酸铁锂不惧任何电池类型的挑战！难怪福特老总想要，日本专家猛夸，磷酸铁锂再次成为香饽饽！比亚迪#智驾数码团# 识物客的微博视频

127. 比亚迪李云飞称，比亚迪对各类电池路线均有研究。现有电池方案能满足需求，但电池安全是问题，电动车事故易让消费者误解为所有电动车和电池不安全。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，在未来车型都将沿用。原因是中国电动大巴 15 年无恶性事件，中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线。李云飞总的观点确实值得广大车企深思一下，在技术多元发展时，强调安全底线，为行业敲响警钟。坚持磷酸铁锂路线，既保障产品安全，也为行业树立安全表率，避免因盲目追求数据而忽视安全。秀数码的微博视频

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