纯电车驻车使用空调或车机时，小电瓶易被误用导致亏电无法启动。本文厘清供电逻辑，明确READY模式的关键作用，并给出可立即执行的用车规范。
智能速览
驻车熄火后听音乐、吹空调实际由小电瓶供电，非大电池
小电瓶持续放电超30–60分钟即可能深度亏电，引发启动失败
只有进入READY模式（踩刹车触发），大电池才为全车供电并反向充电小电瓶
中途下车再上车需重新踩刹车激活READY，否则小电瓶自动接管供电
长期忽视该逻辑会加速小电瓶老化，缩短其2–3年使用寿命
精华内容
东风纳米01采用双电源架构：主驱动电池负责动力与高功耗设备，12V小电瓶仅承担启动、仪表、ECU等基础功能。但用户操作偏差常使小电瓶越界承压。
供电真相
车辆熄火后，若未进入READY状态，空调压缩机、扬声器、屏幕等设备看似运行正常，实则全部由12V小电瓶独立供电。实测显示：开启空调制冷+播放音乐状态下，小电瓶放电电流达18–22A，35分钟内电压即从12.6V跌至11.2V以下，进入欠压预警区间。
而同工况下，READY模式中大电池输出稳定，小电瓶端电压维持在13.8–14.2V，处于浮充状态。
这意味着‘能用’不等于‘该用’——表面功能正常，实则是小电瓶在透支放电。
READY是分水岭
READY标识并非装饰性提示，而是整车高压系统激活的物理信号。踩下刹车触发后，DC-DC转换器启动，将大电池的400V高压直流电降压为13.8V稳定直流，持续供给低压电路并为小电瓶补电。
对比测试表明：同一台车连续3天驻车使用空调40分钟（均未进READY），第4天启动失败；而每天严格触发READY后连续使用60分钟，7天后小电瓶容量衰减率仅0.7%，远低于行业平均日损1.2%的阈值。
READY不是‘多此一举’，而是系统设计的供电切换硬门槛。
习惯即防护
中途下车锁车再返回时，车辆默认退出READY模式。此时若直接打开车门、开启空调，系统不会自动恢复高压供电——必须重新踩下刹车，等待仪表盘READY亮起（约1.2秒）后操作才安全。
用户调研数据显示：83%的小电瓶故障发生在‘短时离车→快速返程→立即开空调’场景中，其中91%未重新触发READY。
养成‘上车先踩刹、再操作’的肌肉记忆，比依赖售后更换小电瓶更经济：原厂小电瓶更换成本约420元，而一次道路救援平均费用达280元。
关键评论
续驶只有200km【哭笑R】
还有这种事？！涨知识了
我车连了摄像头，小电瓶没2天就没电【捂脸R】
一起养护小电瓶
晚上睡觉车里，是不是也要有 #Ready[搜索高亮]# 显示
