8月13日，一条关于菲亚特500的帖子在车圈吵了起来：“菲亚特 500 很长一段时间被国内车媒当成汽车文化典范，充满小资情怀。结果今年在意大利本土被国内已经停产的零跑 T03 ，用比国内售价贵一倍的价格直接干死了。”这条帖子收获了近千点赞和近200条评论。微博几乎同一时间，WSBK传奇车手瓦伦丁·德比斯来到杭州零跑总部开首场中国车友见面会，作为Lafa5欧洲首位车主，这次真的是双向奔赴。微博
很多人对零跑的印象还停留在“便宜、卖得好”。但把最近两个月的海外数据拉通看，这条“第二战线”已经悄悄成了零跑成绩单里最硬的一块，也是和国内观望者、新车主决策关系最直接的一块。
一、这份海外成绩单，不是通稿，是榜单
先看意大利，零跑在海外的“样板省”：
2026年1至7月，零跑在意大利市场累计上牌25393台，Lafa5上市后迅速领跑意大利C级电动车市场，T03持续热销。据Dataforce数据，零跑在意大利纯电私人渠道市占率已稳居全品牌第一。微博
零跑官方口径的上半年数据更直观：意大利纯电市场累计上牌24269台，同比大增1448.8%，纯电市占率29.4%，T03是意大利上半年最畅销的纯电车型。微博
把视角拉大到整个欧洲：
2026年上半年中国新势力品牌欧洲销量前三名是零跑、小鹏、极氪，销量分别为3.79万辆、1.50万辆、0.44万辆，差距是断层式的。微博
出口端，零跑上半年出口9.63万台，靠Stellantis渠道狂冲，新势力出口断层第一。微博
大背景是：今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企在欧洲合计销售近14万辆，同比增长65%，销量首次超过日系。微博
一句话：零跑的海外业务已经不是“出口几辆车镀金”的事，它已经进了欧洲主战场，而且坐上了席位。
二、同一台车，两种命运：海外比国内贵一倍
这份成绩单里最魔幻的是价格。4月外媒走进零跑工厂时，法国汽车行业专业记者表示，同款车辆在欧洲售价高达26000欧元，在中国售价仅12000欧元，他对此十分惊叹。微博把几款车摆在一起看，就更直观了：
T03：2024年在欧洲的起售价是1.89万欧元，如今在意大利的实际售价约1.59万欧元，折合人民币12万出头；而它在国内销售时，是一台5万级的微型车。微博微博
C10：欧盟市场售价约3.9万欧元，约合人民币30万元，国内同款只要15万元左右，直接贵了一倍。36氪
B10：德国市场前5个月卖了1530辆、起售价约23.5万元人民币，英国卖了1423辆、价格接近28.5万元人民币；而国内7月刚上市的新款B10，价格是9.98万-12.58万元。微博微博
B03X（可以看作A10的海外改款）：在欧洲开启预定，起售价2.49万欧元、约合19.3万元人民币；而A10在国内的价格是6.58万-8.68万元。微博微博
三、贵一倍，为什么还卖得动？
第一个原因很朴素：欧洲便宜好用的纯电小车太少了。欧洲本土品牌的电动小车要么贵、要么更新慢，菲亚特500e的定价也一直不低，T03、Lafa5这类车型恰好填上了“预算有限又想买到靠谱电动车”的真空。T03能在意大利本土反超菲亚特500，本质是市场真空的故事。
第二是渠道。零跑没有自己去海外开店，而是依托与Stellantis合资的“零跑国际”轻资产模式，业务已覆盖40余国、海外网点超950家，直接开进了现成的销售网络。微博
第三是补贴放大。1.59万欧元的T03已经够便宜，在意大利加上电动车补贴和报废补贴之后，实际落地价能降到5000欧元。微博这个价格对欧洲用户来说，几乎是免决策的。
四、这跟国内买零跑的人有什么关系？
如果你是观望者或者新车主，这组海外信息有三层实际意义。
第一层是存活能力。7月零跑国内销量101267辆，首次单月破10万、成为新势力第一。微博另一边1-7月海外出口批售量累计超过11.3万台，稳居中国造车新势力出口领先位置。微博国内打的是规模，海外卖的是溢价，这种“双引擎”结构意味着抗风险能力比纯内销型新势力更强——对于花6万-15万买车的人来说，“这个品牌三年后还在不在”本来就是个真问题。
第二层是试炼。同一台车要在欧洲卖，就得过欧盟的法规、认证，在成熟市场跟本土品牌硬碰硬。T03能卖出两倍价格、还能在意大利反超菲亚特500，至少说明它的基本素质经受住了最挑剔市场的检验，这对国内车主的车品质量是一层背书。
第三层是谈资。你买的是六七万块的车，同款在海外卖12万-30万，WSBK冠军车手成了车主，这本身就是值得聊的社交货币。
五、先别急着吹：几个要看清的风险
海外成绩单亮眼，但几个问题是明摆着的：
关税压力。中国车进入欧盟市场需缴纳最高45.3%的关税，算上海运、分销成本，卖贵一倍利润空间也未必大。36氪
本地化切换。Stellantis已从2025年3月30日起停止波兰工厂生产T03，正评估在欧洲的其他生产方案。微博印尼KD工厂已于今年4月投产，首批B10、C10在8月开启交付。微博欧宝也将与零跑共同研发一款SUV，计划2028年在西班牙的工厂投产。36氪
盈利隐忧。增收不增利是当前最大的隐忧，零跑一季度由盈转亏。36氪海外是零跑证明“低价车也能赚钱”的关键战役，这一仗能不能打出利润，要看接下来的财报。
对手量级。比亚迪上半年海外销量76.93万台，零跑的9.63万台在绝对体量上还有一个数量级的差距。微博
对想持续跟踪的人，给三个观察信号：零跑在意大利的月度和私人渠道上牌走势、欧盟对中国电动车的关税政策变化、西班牙与印尼工厂的产能爬坡进度。这三个信号如果持续向好，“第二战线”才会真正变成零跑的护城河。
写在最后
被T03在意大利干掉的菲亚特500，是旧时代的一课；而零跑能不能用海外成绩单砸碎“低价=低端”的偏见，是它自己正在写的新故事。对买车的人来说，这个故事的结论暂时不复杂：这家公司“突然消失”的风险，比很多人想象的小；它造的便宜车，正在被最挑剔的市场验证。
