宝马CEO称中国车定价无法理解，自家5系已跌破30万

1. #卡宴降30万还得61万#卡宴降30万，别急着喊真香。61.8万的裸车价不含购置税和保险，还得绑5年60期分期，落地照样近70万——降的是标价，不是门槛。四天前大众把全年利润率预期砍到“最高1%”，计提约100亿欧元减值，其中保时捷商誉减值60亿欧元，原因里写着一条：中国车企竞争力提升。不是保时捷不行，底盘和机械素质仍是教科书级别。但靠Logo躺赚的时代，确实在倒计时。#保时捷卡宴降价30万##大v聊车# 南宁

新浪微博 2026-09-21 00:00:00

2. #卡宴降30万还得61万#3.0T六缸，进口，保时捷，放眼全球真的很香如果说的是中国市场优惠后裸车60万左右的全新基础版卡宴，这个价格放到全球主要市场里已经很有竞争力了。美国卡宴虽然起售价也在60多万人民币这个区间，但美国官网价格通常还没算销售税、注册等费用；德国本土含税价格则明显更高。所以现在中国豪华车市场有个很有意思的现象：以前大家总觉得进口豪车在中国最贵，但经过这一轮价格战和终端优惠之后，部分车型在中国反而已经成了全球低价市场。

新浪微博 2026-09-21 00:00:00

3. 外媒看不懂：中国豪车降价打对折，为啥没人抢？答案扎心！不是豪车不降价，是中国人不跪了！   2026年9月，中国豪华车市场出现了一个让外媒反复咀嚼的场景。   沃尔沃S90的官方指导价是40.69万元，但经销商叠加厂家补贴和置换优惠后，部分地区实际成交价已经压到22.99万元附近。   宝马5系部分终端报价跌破30万，奥迪A6L的一些版本被标到26万上下，连保时捷Macan的成交价都跌破了40万元。   按照教科书里的供需逻辑，这种力度的价格下探应该迅速转化为销量。   但现实是，BBA三家今年上半年在华销量合计跌幅超过22%，奔驰跌了28%，宝马跌了20.4%。   经销商端的情况更直接：有门店单月卖出130台车，账面却亏了170万。   外媒倾向于把这归结为“洋品牌光环的消退”。   这个说法当然不算错，但它把一个复杂的结构性变化压缩成了一句情绪化的判断。   我更愿意从另一个角度来理解这件事：当一辆打对折的沃尔沃S90摆在面前，中国消费者依然选择先打开手机比配置、问保值率、算用车成本的时候，他们其实在做一件过去很少做的事情——把品牌从“答案”降格成了“线索”。   奥迪的车标曾经是一个可以替代思考的结论：你不需要懂车，你只需要信任这四个圈。   但现在这个结论不再自动成立了。   《第一财经》和优衣库今年联合发布了一份覆盖5300多名消费者的调研报告，里面有一组数据很能说明问题：近80%的受访者表示对品牌的信任感比过去下降了，超过四成的人养成了线上线下反复比价的习惯。   报告里还有一句话让我印象很深——消费者第一次接触某个品牌时，决策依据已经从广告和品牌历史，转向了第三方测评和真实使用体验。   这意味着信任的建立方式变了。   品牌不再是消费者省去判断成本的工具，消费者正在自己承担判断的责任。   需求端的这种变化，其实有供给端的呼应。   9月20日岚图发布了一段视频：6台梦想家9垂直叠放，底层车辆顶着近11米高、18吨重的车塔完成了起步、行驶和制动，没有任何外部刚性支撑。   我看完的第一反应不是“这车真硬”，而是一个更朴素的疑问：为什么要做这件事？静态承压和动态行驶之间的差距，开过车的人都懂。   一摞书放在桌上是一回事，顶在头上往前走还能稳稳停下来是另一回事。   车辆一旦运动起来，18吨的重量就会在起步时向后仰、刹车时向前压，11米的高度会把每一次细微侧倾持续放大。   这套动作考验的不是某一项参数，而是车身、底盘、动力、制动系统的整体配合，任何一个环节松了，结果就是失败。   岚图敢做这个挑战，底层的技术支撑是清楚的。   车身用的是一体式激光拼焊门环和2200MPa超高强钢笼式结构，底盘是自研的MPV专属虎踞P底盘，三腔空悬配双阀EDC做毫秒级阻尼控制，主动抑制重载下的俯仰。   但我更在意的是这件事的“翻译”功能。   过去中国品牌在底盘、操控、车身刚性这些领域做的事情，消费者在展厅里坐十分钟是感受不到的。   西方品牌用了几十年时间，通过碰撞测试、赛道成绩和经典广告，把这些“看不见的能力”变成了公众认知。   岚图做的事情，本质上是用一个所有人看得懂的场景，把工程能力从实验室里拽了出来。   18吨的车塔平稳起步、行驶、刹停的画面，比一百页技术白皮书都有说服力。   这跟豪华车价格腰斩却无人心动，其实是同一枚硬币的两面。   中国消费者不再因为一个车标就默认你值得溢价，中国品牌也不再需要借用别人的标准来证明自己。   8月份，问界M9以10098辆的销量位居50万以上市场榜首，奔驰E级和奥迪A6L排在它后面。   7月份，小米SU7以21044辆的成绩连续第四个月拿下20万以上轿车销量第一。   这些数字背后，不是简单的“国产替代”叙事，而是一种定价权和评价权的转移：谁有资格定义“什么是好车”，正在从品牌手里回到消费者和产品本身手里。   对洋品牌来说，这当然不是好消息。   但对中国汽车工业来说，这也不意味着可以松一口气。   价格可以腰斩，品牌溢价可以消失，但真正能留在消费者心里的东西，从来都是那些在测试场上较过的真、在极端工况下验证过的余量、在每一次真实使用中积累起来的信任。   岚图那座18吨的巨塔托起的当然不只是五辆车，但托起它的，是那些看不见的焊点、阻尼曲线和扭矩分配算法。   这些东西不会出现在广告语里，但会出现在每一次刹车、每一个弯道、每一段长途里。   至于未来“高端”两个字怎么写，我不觉得需要谁来给定论。   答案写在测试场的数据里，写在消费者的比价动作里，也写在那些愿意给自己出难题的人的选择里。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

4. 外媒看不懂：中国豪车降价打对折，为啥没人抢？答案扎心！不是豪车不降价，是中国人不跪了！   2026年秋天，沃尔沃S90把四十万的指导价砍到二十三万，宝马5系跌破三十万门槛，保时捷Macan连四十万都守不住了。   奔驰、宝马、奥迪上半年在华销量集体跳水超过两成，经销商卖一台亏一台成了常态。   外媒盯着这组数字反复琢磨，按他们写了几十年的供需教科书，价格腰斩应该换来抢购潮，结果展厅空得能打羽毛球。   事情没那么复杂，外媒把账算在“洋品牌光环消退”上，这个说法只摸到了皮毛，真正变的是中国消费者看车的眼神。   麦肯锡今年的调研里有个数字很说明问题，一半的中国买家明确表态，不会为跨国品牌的电动车多掏一分钱。   这句话翻译过来就是，以前那个车标值十万的年代，翻篇了。   买个标充面子的消费逻辑，在今天的中国高端市场已经很难玩下去。   国产高端车这几年干的事情很实在，把BBA过去靠品牌溢价撑起来的价格空间，用配置和体验一寸一寸填平了。   问界M9的车主画像里，三十五到五十五岁的增换购用户占了八成五，家里普遍停着不止一台BBA，换车的时候扭头选了国产。   这批人不缺钱，决策也果断，他们看中的东西很简单，智驾好不好用、座舱顺不顺手、整车能不能持续升级。   这些东西传统豪华品牌给不了，或者说给得不够痛快。   三十万以上的市场，国产车的份额已经全面越过五成，四十万以上也拿下了过半壁江山。   渠道的变化比销量数字更诚实，奔驰、宝马、奥迪过去一年在中国关掉了两百多家门店，北京地区的BBA网点缩了水，蔚来和小米的门店却在同一个城市里冒出来。   经销商集团不是做慈善的，哪边的车能卖出去、哪边的售后能养活团队，门头就往哪边换。   汽车流通协会的数据摆在那里，豪华品牌经销商对厂家的满意度跌到了有统计以来的最低点，超过九成的人对代理的品牌有怨气。   压库压到卖一台亏一台，再忠心的渠道也扛不住。   外媒看不懂的地方恰恰在这里，他们把汽车当成一个价格和销量之间的简单函数，却忽略了中国消费者对“豪华”两个字的理解已经换了内核。   麦肯锡的调研说得很直白，消费者定义品牌积淀的第一属性已经不是“深厚的历史”，而是“领先的技术实力”。   历史这东西不能当智驾用，也不能让车机少卡两下，当一辆车能提供的实际体验可以被参数化、被对比、被感知的时候，光靠一个标撑着的溢价空间，自然就被挤没了。   BBA不是没有动作，降价、换帅、下调经销商考核目标、押注新平台，能做的都在做。   问题是船大难掉头，他们在中国市场卖电动车的节奏，跟中国消费者换车的节奏对不上。   宝马在中国的电动车渗透率还不到两成，而中国整体新能源渗透率已经稳稳站在六成以上。   这个差距不是靠一两款新车就能追回来的，更麻烦的是，中国消费者对传统豪华品牌的耐心正在快速消耗，每一次降价都在加深一个印象，这车本来就该卖这个价。   说到底，这不是一个关于降价的故事，是一个关于定价权转移的故事，过去几十年，豪华车市场谁定标准、谁定价格，答案很清楚。   现在标准换了，价格自然跟着换，外媒反复咀嚼这个场景，是因为他们还没习惯一件事，那个外国车标就是硬通货的时代，在中国已经结束了。   当一辆车不再需要靠车标来解释自己值多少钱的时候，真正该慌的，是那些只剩下车标可以解释的人。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

5. 外媒彻底懵了：BBA都腰斩了，中国人怎么反而不买了？ 这事说出来你可能不信。沃尔沃S90，指导价四十多万，现在部分地区22万就能拿下，几乎打了五折。路虎揽胜极光L更狠，库存车不到18万，跌了快六成。奥迪A6L裸车跌破26万，宝马5系下探到28万，连保时捷Macan都跌破了40万。放在五年前，这些价格想都不敢想。 但现实就是这么魔幻，价格腰斩了，销量反而崩了。2026年上半年，宝马在华销量同比跌了20%，奔驰跌了28%，奥迪跌了19%。经销商月销从三百台掉到一百台，有的门店单月卖130台豪车，倒亏170万。不是没人进店，是进店的人先掏手机比配置、问保值率，能等的都在等，谁也不想当"接盘侠"。 为什么便宜了反而没人买？原因其实就三个字：变天了。 第一，国产新能源把豪车的体验门槛彻底打下来了。问界M9、理想L9、极氪这些车，三五十万的价格，高阶智驾、智能座舱、大空间，体验上已经甩了同价位燃油豪车一大截。有调研显示，问界M9的车主里，45%是从BBA换过来的。这些人不是没钱买BBA，是体验过新能源之后，回不去了。 第二，中国人的品牌观变了。以前买车标，现在买体验。年轻一代消费者不再把"蓝天白云"或"三叉星徽"当成社交货币，他们更在乎智驾好不好用、座舱舒不舒服、日常用车省不省钱。有外媒感叹：这可能是第一代"不仰视洋品牌"的中国消费者，车标依然醒目，但已经不能替钱包做主了。 第三，保值率在崩。以前德系豪车三年保值率能稳在70%左右，现在合资燃油车三年平均保值率已经跌到43%。新车天天降价，二手车跟着跳水，今天80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。买豪车最怕的就是"买完就贬值"，这个心理一旦形成，降价再多也没人敢接。 说白了，靠一个车标就能多收你几十万的年代，真的过去了。中国市场还在，而且比以往更大，但品牌溢价躺赚的时代，彻底结束了。 #作者加速成长计划#

今日头条 2026-09-22 00:00:00

6. 大家发现了吗，曾经加价都未必提得到的豪车，正在集体降价。宝马5系分期裸车价跌到28万上下，3系起售价25.8万。奥迪A6L裸车跌破26万，A3甚至报到9.9万。奔驰E级终端降超14万，C级优惠超10万。保时捷Macan全款落地从65万落到50多万。路虎卫士110HSE限时价72.8万，比指导价少了17万。说白了，豪华车的价格体系，正在被重新写一遍。 降价这事背后是卖不动了。今年上半年奔驰宝马奥迪在华销量跌幅在19%到28%之间，三家合计少卖20多万辆，整车利润率从过去10%以上滑到4%上下。经销商库存系数长期高于1.8的健康警戒线，很多门店卖一台亏一台，不降价连资金链都撑不住。 但降价也没换来想要的销量。消费者进店问的第一句话从有没有现车变成了能优惠多少，观望的人多，真正下单的少。大家心里清楚，今天降10万，明天可能再降5万，越等越划算。 更深层的变化是买车人的想法变了。以前买车先看车标，现在越来越多人把智能配置、用车成本、实际体验摆上台面比。国产高端新能源靠着智能座舱、高阶辅助驾驶、换电补能这些能力，在30万到50万这个区间里一点点拿回份额。蔚来、问界、极氪这些品牌，成交均价已经反超了宝马奥迪。 车标能带来的那点溢价，正被一点点抹平。以前看牌子看排量，现在看体验看值不值。豪华车集体降价，真正值得琢磨的不是降了多少，而是什么叫好车的标准正在换一套。#爆料# #MCN微头条伙伴计划# #宝马轿车的价格#

今日头条 2026-09-21 00:00:00

7. 今年秋天，豪华车市场用两个价格，宣告了一个时代的结束。 一个是沃尔沃S90，指导价40.69万，部分地区终端成交价22万，降幅接近五成。另一个是保时捷Macan，裸车报价破40万。那个曾经加价都提不到车的超豪华品牌，也加入了降价的行列。 这不是孤例。路虎揽胜极光L，库存车型终端17.98万，跌幅近六成；林肯Z入门版裸车15.99万；奥迪A6L跌破26万；宝马5系分期裸车下探到28万；奔驰C级、E级部分车型综合让利突破20万。从二线豪华到一线豪华再到超豪华，这一轮降价，没有一个能置身事外。 更值得注意的是原因。这轮降价不是常规的季度促销，而是双重挤压下的自救。一边，是国产高端新能源把场子接了过去。三五十万这个曾经被外资豪华牢牢把持的价位带，问界M9、小米SU7们走进来，把原本盯着BBA的客户，一批一批分走。 另一边，是库存把价格体系压垮了。经销商的车压在那里，套在那里，月销从三百台掉到一百台；有的门店单月卖了130台豪车，整体亏损170万，进入"卖一台亏一台"的循环。 但如果只看数字，还是看浅了。真正塌下来的，是一套运行了几十年的定价逻辑：车标溢价。 行业调研显示，国内高端购车人群的决策排序，已经变了：智能化能力、用车成本、座舱体验排在最前面，品牌车标退到了后面。用一句话概括——单纯依靠车标的溢价，已经很难打动中国消费者。 这句话放在五年前说，会被当成笑话。而车标的祛魅，不止发生在车市。奢侈品那边，调查显示，25个头部品牌7月在华销售普遍两位数下滑，奥莱里博柏利、COACH三五折成了常态。香水那边节奏更快：这几天翻了下唯品会，爱马仕的招牌男香大地，市场价1010，现在四百出头；CK的200毫升淡香水，159。国外买手直接从品牌手里拿货，链路砍短一节， 溢价挤掉一寸——消费者买的是香味本身，不再是柜台灯光里的故事。溢价的本质是什么？是集体信念。当信念从"车标"转移到"东西本身"，所有建立在车标上的定价体系，都要被重新打分。车市只是第一站，奢侈品和香水，不过是接下来的几站。 车标没有错，错的是把车标当成全部的理由。市场从来没有拒绝豪华，它只是开始拒绝没有内容的溢价。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

8. 以前BBA的销售鼻孔都朝天开，现在进店端茶递水比谁都殷勤，这反差真的看笑了。 现在这波降价根本不是什么“惠民福利”，是实打实的降价续命。宝马i7 M70L直接官降30.1万，入门车门槛拉到20.8万，奥迪A6L裸车才25.8万，奔驰C级、GLC优惠普遍10万以上，力度狠到以前想都不敢想。 2026上半年BBA在华合计少卖超20万辆，奔驰二季度乘用车利润直接暴跌93.7%，再硬扛着端溢价架子，基盘都要被国产新能源啃光了——问界M9里近一半车主都是从BBA置换过来的。 但现在消费者根本不买账，越降越观望，毕竟大家都知道，这不过是燃油豪车最后那点溢价泡沫在碎而已。如果是你，你会趁降价买车吗？你打算买什么价位的车？一起聊聊吧！

今日头条 2026-09-19 00:00:00

9. 韩媒：德国三大豪华车上半年在中国的销量下降20%！ 9月22日，韩国媒体《THE GURU》发表文章称，德国三大豪华汽车制造商——奔驰、宝马和奥迪在中国市场大幅降价。此举被解读为旨在通过降低旗舰车型价格来提振市场需求，因为在中国电动汽车市场快速增长的背景下，德国汽车销量全面下滑。 今年以来，奔驰、宝马和奥迪等汽车制造商已陆续下调了部分旗舰车型在中国的销售价格。 此次降价车型包括宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。此前起售价超过40万元人民币的热门车型，现在起售价已降至30万至40万元人民币，而实际经销商售价甚至更低。 宝马525Li的官方建议零售价为36.8万元人民币，但享受折扣后，价格降至约28万元人民币。宝马3系的起售价也已下调至约25.8万元人民币。 奔驰E级和奥迪A6L的最终售价也比之前的价格下降了超过10万元人民币。部分豪华车型的折扣甚至超过20万元人民币。这些品牌还推出了各种促销活动，例如利息补贴和VIP客户额外折扣。 销售疲软是大幅折扣的根本原因。今年上半年，宝马在中国的销量约为26.2万辆，奥迪约为23.3万辆，奔驰约为21万辆。这三个品牌的销量均较去年同期下降了约20%。 为了应对中国新能源汽车市场的增长，三大德国汽车制造商也在加速向电动化转型。奥迪已推出面向中国市场的“奥迪”品牌电动汽车，而梅赛德斯-奔驰正基于全新平台陆续推出电动汽车。宝马也正准备在中国本地化生产基于其下一代电动汽车平台“Neue Klasse”的车型。 有评估认为，虽然传统豪华品牌的新能源汽车在机械性能方面具有竞争力，但在智能驾驶系统和OTA软件更新等领域却落后于中国竞争对手。预计今年和明年推出的新款电动汽车将成为检验德国高端品牌能否在中国市场重振雄风的试金石。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

10. 说真的现在传统豪车集体降价这阵仗，放在三年前想都不敢想。 之前BBA哪台走量的车不是提车要等，热门款还得加几万装潢才能插队提，现在直接从经销商暗降改成厂家明着官降了。宝马i7 M70L直降30.1万，入门车门槛直接拉到20.8万；奥迪A6L裸车才25.8万，A3L下探到13万级，奔驰C级、GLC普遍优惠都在10万以上。 之前2026上半年BBA在华合计少卖超20万辆，奔驰二季度乘用车利润直接暴跌93.7%，问界M9近半车主都是从BBA置换过来的。 现在哪怕降成这样，不少持币观望的人还在等再跌点，以前攒钱冲豪车标当身份图腾，现在看着这跳水价，反而没人愿意为剩下的那点品牌溢价买单了。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

11. 传统豪车集体降价续命 2026年，中国豪华车市场正在经历一轮明显的价格调整。奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌纷纷降低部分车型价格，过去动辄四五十万元的主流车型，如今部分车型的终端价格已经明显下探，“豪华车一定贵”的消费认知正在发生变化。 从今年的市场表现来看，价格调整背后首先是销量压力。今年上半年，宝马、奥迪、奔驰在中国市场销量分别约为26.2万辆、23.3万辆和21万辆，同比均下降约20%。在销量承压的情况下，降低购车门槛成为品牌和经销商争取市场的重要方式。 宝马年初调整了31款车型的建议零售价，其中24款降幅超过10%，部分车型降幅超过20%；奔驰随后也对C级、GLC等主力车型进行价格调整。到了今年7月，奥迪A7L、Q6等车型的限时权益价格进一步下探至29.9万元起。 为什么传统豪车开始主动降价？ 一个重要原因，是新能源车正在改变消费者对“豪华”的理解。过去大家买豪车，关注的是品牌、发动机、底盘和内饰；如今消费者还会比较智能座舱、辅助驾驶、芯片算力、电池技术以及车机生态。中国新能源汽车市场快速发展，让传统豪华品牌面临更直接的竞争。 另一方面，经销商也承受着库存、价格倒挂和利润压缩等压力。价格调整不仅关系销量，也关系整个销售渠道的稳定。部分市场走访显示，奔驰、宝马等车型的实际终端成交价相比过去已经出现较明显变化。 不过，降价也存在另一面。价格下降能够降低消费者购车门槛，却可能进一步压缩豪华品牌传统的价格体系和品牌溢价。如果新车价格不断下探，老车主的保值率也可能受到影响。 所以，这一轮豪车降价真正值得关注的，并不只是“便宜了多少”，而是中国汽车消费市场的竞争逻辑正在改变。 过去消费者花钱购买的是品牌和身份，如今越来越多人开始同时计算技术、体验、价格和长期使用成本。 豪华车价格下探，或许只是表象；更深层的变化，是汽车市场正在从“品牌定价”逐渐走向“产品价值定价”。#传统豪车集体降价续命#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

12. 说实话，刚看到BBA入门款裸车价干到17万的时候，我真的愣了一下，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，看新闻里说，现在终端优惠已经到历史最高点了，裸车17到19万，部分库存车甚至跌破16万，直接杀进凯美瑞雅阁的地盘。 结果评论区好多人说，赶紧抄底，以后没这个价了。 但说实话，我个人持完全相反的判断。这波降价可不是豪车厂家良心发现，而是真顶不住了，看数据，在25万到35万的高端新能源市场，问界理想蔚来那几家市占率已经超过65%，BBA的月销量还在两位数往下掉，降价也没拉回来。核心原因很简单，BBA在芯片、智驾算法上完全靠供应商，没法像比亚迪那样自己降成本，所以这波降价不是“让利的从容”，是“割肉”。 我现在觉得，过去那种“开宝马就是混得好”的心理不灵了，尤其在一线城市，开国产高端新能源反而让人觉得你懂科技、务实。豪车降价不仅没挽回面子，还暴露了焦虑。更致命的是，二手车残值直接雪崩，3年车龄的BBA平均残值率跌破45%，部分冷门车连40%都不到，彻底打破了“豪车保值”的说法。 所以如果你预算在20万左右，千万别盲目抄底降价后的入门豪车。那些车智能化配置基本等于没有，基础辅助驾驶都缺，车机卡到没法用，然后后期维保成本还高得离谱。反过来看同价位的主流新能源，终身质保、免费充电这些服务套餐，综合用车成本低一大截。 后续怎么样我也没刷到，你们觉得，BBA降到15万都不一定卖得动，这到底算不算时代的眼泪？当时在车展摸过实车的人来聊聊，那车机能用吗？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

13. 宝马的电动化，说是被新势力排挤的，一点也不为过！ 老款纯电i3在国内其实有点尴尬，出自兼容燃油和纯电的CLAR平台，车身比例得迁就发动机，典型的油改电，强行进入新能源纯电队列，一直靠大额终端优惠才撑到现在。 好在，宝马全新的Neue Klasse原生纯电平台问世。 特点：短前悬、长轴距不再受发动机舱牵制，比例更为协调。 全新的前脸设计，区别于传统的燃油车设计外观，又没有丢掉双肾的设计元素。 长宽高分别为4864/1865/1490mm，轴距为3005mm，专供中国的有半隐藏式门把手，并拥有31L前备厢与420L后备厢。 内饰全新大变样，采用天际屏搭配17.9英寸异形中控屏，接入了阿里AI大语言模型与DeepSeek深度思考能力。 辅助驾驶：搭载宝马与Momenta联合研发的纯视觉端到端系统，支持城市和高速领航辅助。 动力上，目前申报的单电机版本最大功率235千瓦，配备108度三元锂电池，首发版CLTC续航里程906km，普通版车型续航最高可达912km。 新世代iX3已经把入门门槛压到26.99万，轿车没道理卖得比SUV贵，可价格压得太狠，燃油3系又没法卖，你觉得全新宝马i3定价多少最合适呢？#新车发布##新车情报局##新车##头号新车##燃油车#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

14. 美国财贝森特长的一番表态，耐人寻味。 一边是对中国汽车产业表达担忧，一边又不得不承认一个现实：同等水准的汽车，海外要卖到7万美元，比亚迪只需要3.5万美元。 如果这番话出自比亚迪官方宣传，很多人只会当成企业营销。 可这番评价，来自美国财长贝森特，分量就完全不一样。 比起单纯的夸赞，更值得思考的是，这句话背后，正在酝酿一场全球汽车行业的格局大洗牌。 燃油车时代，汽车的价值很大程度由品牌决定。 奔驰、宝马拥有强大品牌光环，丰田、大众靠着多年积累的口碑，享受着品牌溢价，消费者愿意为车标付出更高的价钱。 但进入新能源时代，游戏规则正在悄然改变。 现在的消费者越来越务实，买车不再只看牌子。电池续航、电机性能、智能驾驶、整车配置、实际驾乘体验，才是大家真正关心的。 当3.5万美元的车型，就能给到过去7万美元车型的综合体验。 普通人心里自然会冒出一个疑问：我凭什么要多花4万美元，只为一个品牌标识？ 这也是传统车企不得不直面的现实挑战。 数据可以直观看到变化，今年1‑8月，比亚迪海外销量累计达到115.8万辆，已经超过2025年全年的海外销售成绩。 比亚迪出海真正的冲击力，不只是卖出了多少台车。 更在于它正在倒逼全世界的消费者，重新思考汽车该如何定价。 过去，是品牌定义一台车的价值。 未来，或许会变成技术定义价值，产品实力定义价值，真实用户体验定义价值。 一旦中国车企把高技术、高体验、高性价比的模式推向全球，受到冲击的不只是部分车企的销量。 延续数十年的汽车行业品牌溢价体系，都将面临巨大的挑战。 这也是海外各方格外忌惮的根源。 你怎么看待国内车企出海带来的行业变革？   #比亚迪# #新能源汽车#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

15. 豪华燃油车价格松动，专家：中国新能源浪潮深刻改写全球车市 俄罗斯卫星通讯社 2026年9月22日, 13:42 保时捷卡宴近日被曝降价30万元，这既反映豪华燃油SUV竞争加剧，也显示中国国产高端新能源SUV正分流高价位客户。中国自媒体“车文驿”副主编李青表示，全球汽车竞争逻辑正快速重构，新能源车的智能化体验是传统燃油车难以企及的，消费者评判汽车价值也从技术参数转向可感知体验，加剧了高溢价豪华燃油车的“崩溃”。 近日，有博主发帖称保时捷卡宴降价30万元，晒出的海报显示2026款保时捷卡宴3.0T逐梦版官方指导价91.80万元，裸车特惠价61.80万元。但多家保时捷经销商回应称“没有此价格车型”，有销售直言该宣传“只是为了引流”。保时捷正在对2026款卡宴清库存，2027款新车将于明年初上市，厂家限时补贴持续到9月底。这更多是经销商端的清库促销，而非品牌官方降价。 尽管消息存在水分，卡宴终端价格松动本身却是事实。有分析指出，卡宴价格松动被市场看作豪华SUV赛道竞争加剧的信号，奔驰GLE、宝马X5等传统对手也持续放出终端优惠，豪华燃油SUV的价格体系正在相互拉扯。另一边的压力来自新能源阵营，理想L9、问界M9等国产高端新能源SUV正占据50万到60万价位市场，不断分流原本考虑传统豪华燃油SUV的客户。 对此，李青从更宏观视角给出了解读。他表示，从全球范围看，汽车市场的竞争逻辑与竞争秩序正在快速重构。新能源技术对汽车产生了颠覆性影响，智能座舱带来的汽车智能移动终端化、高阶智能辅助驾驶带来的汽车机器人化，以及由此带来的全面跃升的智能化体验，都是传统燃油车无法企及的。此外，消费者对汽车产品的价值评判从技术参数转化为可感知体验，进一步加剧了高溢价豪华燃油车的“崩溃”。 最新数据显示，中国汽车市场1-8月新能源汽车销量突破1065万辆、市场渗透率达到52.4%，搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达70.5%。李青指出，中国已连续17年成为全球最大汽车市场，目前深度新能源、智能化的趋势已然明朗，这对以燃油车为基础的全球汽车市场的影响将日益深刻。 针对汽车行业竞争秩序，中国国家发展改革委、市场监管总局近日联合印发《关于重要工业品低价无序竞争成本核算有关事项的通知》，为治理低价无序竞争划定成本核算标尺，推动行业从“拼价格”转向“拼质量、拼创新”。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在新闻发布会上表示，将“实施汽车标准提升专项行动”，“引导企业摆脱低价路径依赖，以技术、品质、服务赢得市场”。 #热点观点畅聊会#

今日头条 2026-09-22 00:00:00

16. 整个汽车行业要进入一个重新排位的时期了，一些比较靠后的品牌可能最后就要像10几年前各种山寨手机的结局一样了！原先20多万的BBA还有大众这些车，现在新车普遍到了13万左右了。新能源车很多现在降价也非常恐怖，基本上新能源车开一年，二手价格直接干一半就没了。新能源同款新车，基本上一年比一年便宜。 这样下去，明年可能很多做汽车上游的供货商也要开始赔钱了。而这些厂家很多都有机器人的零部件生产。 所以：不是车企要放弃宁德时代，而是价格卷的受不了了，很多车企为了保住自己的成本开始向各个环节下手了。 那么这两年来说，很多新车的质量问题，可能就会非常堪忧了！ 汽车行业如此之卷，也足以说明一个问题：汽车制造技术已经非常成熟，这个曾经的全球高端制造业，彻底被中国制造拉下了神坛。 估计再有个三五年，真正活下来的车企，各个方面都将带领整个汽车行业进入一个全新的时代，慢慢价格也就再次重新进入一个新的高度，就像现在的国产智能手机一样，价格越来越贵。到那时新能源汽车大概率已经实现固态电池的量产，电池起火爆炸的问题彻底得到解决，智能驾驶彻底普及，而油车将会成为一个小众的消费群体的需求所在，卖的是情怀和做工，机械美感将发挥到极致！

今日头条 2026-09-19 00:00:00

17. 最近豪华车降价的消息刷爆短视频，奔驰宝马奥迪价格直接“跳水”，数据摆在这儿：宝马525Li指导价36.8万，现在分期裸车能干到28万，一下便宜快9万；奔驰E级不少版本直降十几万；奥迪更猛，A6L部分车型优惠最高18万多，A3顶配裸车才十四万出头，十六万就能落地。 以前想都不敢想，二十多万的C级豪车能摆到餐桌上，不少细皮嫩肉的老登瞬时心动，琢磨着想赶紧抄底圆梦，圆自己年轻时的豪车梦。 我劝老登先别盲目往前冲：车价跌了，但豪车的爆脾气还在！ 首先说保险。裸车是砍下来一大截，可保险公司不认这个优惠价！定损系统里，BBA配件、维修费率，依旧按豪华车标准算。普通家用车一年保险三千多，BBA随随便便六七千，只要出一次险，第二年保费直接涨一千多，买车便宜，出险的时候那账单看得你直心疼。 再就是配件，这更是隐形大坑。BBA零整比普遍在400%–600%，啥意思？整车零件拆散分开卖，能卖出四五台新车的价钱。就蹭一下保险杠、碎个大灯，原厂件加工时，大几千上万直接没。 保养更是一点不松口，厂家手册可不管终端降了多少价。普通家用车小保养三四百搞定，BBA基础小保轻轻松松一千往上，大保养两千起步，豪华车的收费标准，一毛钱都不让。 很多老登算账只算落地那一笔，忽略年年都要掏的持有成本。买车是一次性消费，养车那可是年年割肉！别光看着降价数据就头脑发热，抄底之前，保险、配件、保养这笔隐形账一定算明白，不然车提回家，往后花钱的时候有你搓牙花子的时候。#上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-20 00:00:00

18. 宝马X1下探至16.69万元：合资SUV定价变了，买车还要为车标多掏钱吗？

微信公众号 2026-09-20 00:00:00

19. 宝马大幅降价，二手车行情受冲击，现在卖车还来得及吗？

虎扑 2026-09-20 00:00:00