小鹏人形机器人产线启用,85%供应链复用,2027年量产交付

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09-08 20:38

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何小鹏:通用人形机器人“好用”仍需2-4年,IRON计划年底量产9月2日上线的播客《互相关注》中,小鹏汽车董事长何小鹏在公司总部接受李诞访谈,系统谈及人形机器人的技术门槛、成本结构和商业化节奏。这是小鹏在8月完成机器人业务首轮融资后,创始人首次较完整公开阐述该业务逻辑。何小鹏将机器人产品成熟度拆为四步:有用、能用、好用,以及在好用之上创造额外价值。他认为,当前无人超市、送餐机器人和导览设备大多仍停在“勉强有用”。针对业界常说的“人形机器人iPhone时刻”,他给出的判断是:具备统一泛化能力的人形机器人跨过“好用”这一关,“也许两年,也许三四年”。他同时表示,只做软件的团队往往给出十年以上预期,原因是低估本体工程拐点。在形态选择上,何小鹏仍坚持人形路线。理由包括:现有建筑与工具按人体尺度设计;服务场景需要亲和力;人类动作数据更充足;人形可直接使用现有工具,而不必为每类任务重做专用机。他提到,炒菜等场景下,专用设备可能更快,但市场规模远小于通用需求,难以形成持续迭代。成本方面,他否定了“上量后单价很快降到数万元”的乐观说法。在他看来,汽车通常只有一到两个动力源,人形机器人有五六十个关节,每个都是需要可靠耐久的精密动力单元,“怎么可能便宜”。小鹏更倾向于硬件销售叠加软件或服务收费,而不是单靠整机走量。结合小鹏近期已披露信息,IRON人形机器人计划2026年底规模量产,先在自有门店和园区承担导览、导购、讲解等岗位;2027年一季度进入门店运营,二季度推进出海;家庭场景放到2028年探索。何小鹏今年6月兼任机器人业务CEO。8月24日,小鹏宣布该业务完成首轮超9亿美元融资,投后估值约63亿美元。公开资料显示,IRON全身约76个自由度、单手21个自由度,搭载3颗自研图灵芯片、算力约2250 TOPS,约七成核心技术栈与汽车业务复用。商业化上,何小鹏把小鹏定位为“物理AI”公司,收入层包括卖硬件、卖服务、卖劳动力,并希望最终形成平台效应。落地优先服务业小B端,明确表示不做大客户非标定制,以避免项目碎片化、拖慢通用能力迭代。他还将2035年前后的老龄化加深,视为机器人必须提前跑通商业闭环的时间约束。上述判断目前仍是战略表述,IRON量产、进店和出海节点尚未经大规模交付验证。对行业而言,这次访谈的信息价值在于:一家已进入量产倒计时的车企,公开把人形路线、成本下限和“先服务、后家庭”的顺序说清楚了;能否兑现,要看2026年底到2027年上半年的实际出货与门店运行数据。
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#何小鹏谈机器人为什么一定是人形##互相关注#何小鹏解读人形机器人:世界是为人设计的,人形可以直接使用人类工具,无需改造环境;同时依托人类海量行为数据训练,也更容易建立人机情感信任。专用机器人会大量存在,但通用机器人,人形是务实的最优解。
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1. 何小鹏:通用人形机器人“好用”仍需2-4年,IRON计划年底量产9月2日上线的播客《互相关注》中,小鹏汽车董事长何小鹏在公司总部接受李诞访谈,系统谈及人形机器人的技术门槛、成本结构和商业化节奏。这是小鹏在8月完成机器人业务首轮融资后,创始人首次较完整公开阐述该业务逻辑。何小鹏将机器人产品成熟度拆为四步:有用、能用、好用,以及在好用之上创造额外价值。他认为,当前无人超市、送餐机器人和导览设备大多仍停在“勉强有用”。针对业界常说的“人形机器人iPhone时刻”,他给出的判断是:具备统一泛化能力的人形机器人跨过“好用”这一关,“也许两年,也许三四年”。他同时表示,只做软件的团队往往给出十年以上预期,原因是低估本体工程拐点。在形态选择上,何小鹏仍坚持人形路线。理由包括:现有建筑与工具按人体尺度设计;服务场景需要亲和力;人类动作数据更充足;人形可直接使用现有工具,而不必为每类任务重做专用机。他提到,炒菜等场景下,专用设备可能更快,但市场规模远小于通用需求,难以形成持续迭代。成本方面,他否定了“上量后单价很快降到数万元”的乐观说法。在他看来,汽车通常只有一到两个动力源,人形机器人有五六十个关节,每个都是需要可靠耐久的精密动力单元,“怎么可能便宜”。小鹏更倾向于硬件销售叠加软件或服务收费,而不是单靠整机走量。结合小鹏近期已披露信息,IRON人形机器人计划2026年底规模量产,先在自有门店和园区承担导览、导购、讲解等岗位;2027年一季度进入门店运营,二季度推进出海;家庭场景放到2028年探索。何小鹏今年6月兼任机器人业务CEO。8月24日,小鹏宣布该业务完成首轮超9亿美元融资,投后估值约63亿美元。公开资料显示,IRON全身约76个自由度、单手21个自由度,搭载3颗自研图灵芯片、算力约2250 TOPS,约七成核心技术栈与汽车业务复用。商业化上,何小鹏把小鹏定位为“物理AI”公司,收入层包括卖硬件、卖服务、卖劳动力,并希望最终形成平台效应。落地优先服务业小B端,明确表示不做大客户非标定制,以避免项目碎片化、拖慢通用能力迭代。他还将2035年前后的老龄化加深,视为机器人必须提前跑通商业闭环的时间约束。上述判断目前仍是战略表述,IRON量产、进店和出海节点尚未经大规模交付验证。对行业而言,这次访谈的信息价值在于:一家已进入量产倒计时的车企,公开把人形路线、成本下限和“先服务、后家庭”的顺序说清楚了;能否兑现,要看2026年底到2027年上半年的实际出货与门店运行数据。

2. #何小鹏谈机器人为什么一定是人形##互相关注#何小鹏解读人形机器人:世界是为人设计的,人形可以直接使用人类工具,无需改造环境;同时依托人类海量行为数据训练,也更容易建立人机情感信任。专用机器人会大量存在,但通用机器人,人形是务实的最优解。

3. 小鹏G9L VLV2.0智驾实测!看看水平如何?

4. #何小鹏谈机器人为什么一定是人形# 确实呀,像平常门把手的高度、楼梯的宽度、桌椅的尺寸,全都是按人类体型设计的。与其改造整个世界去适应机器人,不如让机器人直接适应人类环境。如果机器人是个别的形态,但连推个门都费劲,就更别提爬楼梯了。而且何小鹏还提到一个关键点,AI需要从人身上学习数据。世界上人的数据最多最丰富,机器人像人,这些数据就是现成的训练教材;形态差异大,数据就很难迁移。所以说到底,人形不是为了“像人”而像人,是为了能真正走进人的生活!#互相关注#

5. 【何小鹏谈为何机器人是人形】#何小鹏预言机器人的iPhone时刻#9月2日,@XP-何小鹏 在与@李诞 谈话时被问及为什么机器人非得是人形,何小鹏表示:第一,这个世界是为了人去建造的;第二,如果它不是一个人,很多人对它没有亲和感;第三,如果你想用AI去做好它,需要从人身上学习到数据,这个世界上人的数据是最多的;第四,它可以用人类的工具。@智慧新闻 智慧新闻的微博视频

6. 不瞒大师兄@XP-何小鹏 和各位说,这次扭北2.1路线开头的铁桥过去,闸机过小区再去暗黑桥洞的入口,就是我家楼下出门上班回公司的每日必经之路。之前我们想都不敢想,这样复杂到有点变态的路段,能有辅助驾驶看得跟人一样丝滑流畅。并且这次按XOS 6.3.0版本的小鹏VLA2.0表现来看,那段路已经是做到了零接管丝滑效率通行,不少网友都惊呼:这次的表现看到了“L4的缩影”。#小鹏G9L动态评测首发# 所以有了这次的体验和信心,有朝一日,法规落地实施的话,天天出门懒得开车坐ro botaxi,差不多就是这体验了。前提是,它得是VLA. 2.0 模型的robotaxi。智能车研究所的微博视频

7. 【#何小鹏谈机器人为什么一定是人形#】“为什么机器人非得是人形呢?”在《#互相关注#》节目中李诞问出了这个大众好奇的问题。何小鹏给出了四点理由:第一,这个世界是为了人去建造的;第二,如果它不是一个人,很多人对它没有亲和感;第三,如果你想用AI去做好它,需要从人身上学习到数据;第四,它可以用人类的工具,比如有一天机器人可以做饭,要用到煤气炉、锅铲、油等人类工具。至于为什么不直接做成自动的灶、自动的车、自动的灯,而是还需要机器人去操作,何小鹏进一步给出解释↓↓新浪新闻的微博视频

8. #小鹏G9L首发第二代VLA全新版本#小鹏这波OTA不是简单修bug、加场景。全新VLA能记住前30秒路况,还能预判未来6秒的变化,鬼探头也能提前减速,#小鹏第二代VLA有记忆能预测会思考#真不是吹的。而且车机语音也变得超级智能,临时改路线、就近找车位都特别顺手。最加分的是老车主也能适配更新,这波真的很良心! 笪屹超人的微博视频

9. 【小鹏汽车探索未来出行方案】#何小鹏带李诞坐飞行汽车##互相关注#全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受新华社记者屈萌@新小萌在这儿 采访时,深入探讨了城市间无人驾驶、城市低空飞行、家庭人形机器人服务,并回应此前机器人摔倒事件。他表示,摔倒不可怕,止步才可惜,要为人形机器人的发展留足空间。(新华社)新华社的微博视频

10. 欢迎大师兄何小鹏到访大家车!

11. #视频播客开麦计划##何小鹏乐观预判机器人4年变智能##何小鹏说机器人很难便宜#三四年后机器人进入服务业,城市间用低空飞行,城市内用自动驾驶,小区内用人形机器人……这些曾经只在科幻电影里出现的场景,正在一步步变成现实。#微博二创视频创作季# 娱圈咖啡喵的微博视频

12. 【何小鹏感谢所有投资人】#何小鹏说小公司只能比大厂快两步#8月24日,小鹏机器人业务完成首轮外部融资,总额超9亿美元,投后估值突破63亿美元(约430亿元人民币),刷新中国具身智能领域单轮私募融资纪录。@XP-何小鹏 发文回应小鹏机器人融资超9亿美元,并感谢所有投资人、鹏友和同学们的信任和支持。他称,不远的将来,我们会努力将第一个高阶人形机器人带入到真正的现实,TA会和市面上所有看到的机器人都不一样。更拟人,更安全,不用遥控器,可自然交互,有自己的记忆,真正创造价值,不是演示而是真正量产,走到现实。

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16. “极片 Lab”爆料称,小鹏机器人已经确定采用固液电池(IT之家注:或称“半固态电池”)方案装机,并已定点一家二线电池企业作为一级供应商。与此同时,小鹏机器人仍在接受更多电池企业送样测试,以保留未来拓展更多供应商的可能性。 在去年 11 月小鹏人形机器人 IRON 首次亮相时,何小鹏预计人形机器人将是“最有可能”推动全固态电池量产、落地的产品。然而,全固态电池的产业化进度却不及预期。 固态电池研发人士透露,当今全行业的固态电池仍是实验室样品,几乎没有可以经得起对外送测的固态电池样品。 小鹏机器人曾向比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能等公司求购全固态电池产品,但都以无果告终。由此,小鹏选择“退而求其次”,选择固液电池方案。消息称此次小鹏选择的是高比能固液电池产品,电池的单体能量密度、安全性等都有不小的提升。同时,小鹏机器人采用的是软包电池方案,并非机器人市场主流的圆柱路线。 今年 7 月有消息称,小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产,同时量产产线进入最后联调阶段,量产冲刺正式进入倒计时。 此前,小鹏集团内部召开机器人量产动员大会,明确了关键时间节点:2026 年实现人形机器人量产,预计 2027 年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景,承担导购、讲解等服务。

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