金九车市前 13 天跌了两成三，补贴和新车却在加码

金九车市前 13 天跌了两成三，补贴和新车却在加码

9 月的车市有三股力量在同时用力，而且方向不一样。

政策在给钱。车企在上新。买方在收缩。

把这三件事拆开看，才能明白今年的金九到底成色如何。

先说卖得怎么样

乘联分会公布的 9 月前 13 天数据不太好看。全国乘用车零售 51.5 万辆，同比去年 9 月同期下降 23%。厂商批发 55 万辆，同比下降 22%。

细分到周更明显。首周日均零售 3.5 万辆，同比下降 19%，第二周日均 4.4 万辆，同比下降 26%，跌幅还在扩大。

这已经不是突发失速。8 月全国乘用车零售 154.1 万辆，同比同样下降 23.6%，两个月几乎贴在一条线上。今年前 8 个月累计零售同比下降 20.8%。

高基数是表层原因。去年 9 月不少地方的购车补贴即将到期，消费者赶在末班车下单，把当月零售推到了历史峰值。但一个月的波动解释不了全年两位数的下行，变化在买方市场本身。

低端车市最冷。首购人群对价格最敏感，可选的低价车型在变少，而这批人往年正是金九的主力。数据里还藏着一个细节，乘用车均价已经升到 17.1 万元，量在跌，价在涨。

渗透率七成是怎么来的

新能源这边看着很提气。前 13 天新能源乘用车零售 36.2 万辆，渗透率站上 70.3%，批发端更高，74.7%。十个提新车的人里七个选了新能源。

但换个算法就清楚了。总零售 51.5 万辆减去新能源的 36.2 万辆，燃油车卖了 15.3 万辆。去年同期这个数字是 26.7 万辆，同比跌了接近 43%，市场份额压缩到 29.7%。

更值得注意的是供给端。9 月前两周，全国纯燃料轻型车的产量只有 21.5 万辆，同比下降 51%。车企在减燃油车的排产，渠道里的燃油车供给跟着往下走。

新能源渗透率站上七成，很大一部分来自燃油车这个分母在缩小。这和新能源自己的需求增长，是两个概念。

连过渡路线也没能独自增长。前两周混动与插混的总产量 17.4 万辆，同比下降 20%。

政策给的这笔钱怎么算

9 月落地的汽车以旧换新细则，是今年最实在的一笔补贴。

报废更新分两档。报废符合条件的旧车后买新能源乘用车，按新车销售价格的 12% 补贴，最高 2 万元。买 2.0 升及以下排量燃油乘用车，按 10% 补贴，最高 1.5 万元。

置换更新是另一条通道。转让本人名下的乘用车后换购新能源，按 8% 补贴，最高 1.5 万元。换购燃油车按 6% 补贴，最高 1.3 万元。

两条通道只能选一条，所以第一件事是比价。举例来说，一台 15 万元的新能源车，走报废更新能拿到 1.8 万元，走置换更新是 1.2 万元，差距 6000 元。旧车越不值钱，报废通道越划算。

购置税这边也在减。新能源乘用车 2026 到 2027 年减半征收，每辆最高减免 1.5 万元。按 15 万元车价算，购置税原本约 1.33 万元，减半后省下约 6600 元。

地方还在继续加码。贵州的购新补贴按发票金额分档，10 万元以下补 3000 元，30 万元以上补 6000 元。安顺做了四重叠加，省级加市级加区级加门店。甘肃在中秋国庆期间做购新补贴，10 万元以下 2000 元，10 万元以上 3000 元。

要注意的是，汽车国补和省内的购新补贴通常不能同时享受，但可以和地方消费券、厂家让利叠加。签合同之前先问清楚走哪条通道，顺序错了可能少拿几千块。

车企这边的反应是扎堆上新

9 月 21 日到 27 日这一周，有 11 款新车正式上市。9 月 23 日一天排了六到七场发布会，被业内叫做疯狂星期三。

从十几万的家用 SUV 到五十万级的高端 MPV 都有覆盖。

哈弗猛龙 PLUS 力魂版 9 月 21 日上市，主打原厂越野套件，1.5T 插混双电机，零百 5.8 秒，纯电续航 255 公里，参考价 19 万级。

广汽传祺越7 是本周性价比最突出的一款，9 月 22 日上市，权益价 17.18 万到 21.78 万元。中大型插混方盒子 SUV，标配高通 8838 座舱芯片，高配带 192 线激光雷达，顶配可选双腔空悬和 CDC 减震。

岚图梦想家9 是这批里最贵的，42.99 万到 52.99 万元，中大型七座 MPV，搭载鸿蒙座舱 6、华为乾崑 ADS 5 智驾和四激光雷达。

奕境X9 定位高端增程，预售 29.98 万到 37.98 万元，双 17.2 英寸 3.4K 联屏。长安启源 Q06 走轿跑路线，权益后预售 14.79 万到 18.99 万元。红旗天工 07 是中大型纯电轿车，9 月 21 日开启预售。

如果近期有购车计划，这几款值得单独盯着看，尤其是 9 月 23 日那几场。

格局也在重排

比新车更值得琢磨的是渠道变化。

9 月 15 日，鸿蒙智行官宣问界的合作模式调整。问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端转为技术支持的角色。

9 月 17 日，华为商城的五界排序跟着变了。原来的顺序是尊界、问界、享界、智界、尚界，现在问界被移到了最后一位。

渠道上也有明确安排。2027 年 1 月 1 日起，现有的华为汽车专营店会拆成两条线，一类专门卖问界全系，由赛力斯全权运营，另一类主打尊界、享界、智界、尚界四个品牌，继续由华为主导。经销商有三个选择，继续做华为数码渠道、代理四品牌、或者专门做问界。

官方强调问界仍是鸿蒙智行的一员，用户的既有权益和后续服务不受影响。

目前五界覆盖 15 万到 100 万元的价格带，累计交付突破 150 万台，品牌成交均价稳定在 39 万元左右。问界 M9 单款累计销量超过 26 万辆，连续 20 个月稳居 50 万元级销冠。

同一时间，广汽和一汽开启了央地整合。这类整合短期内看不到产品变化，但它意味着行业在从拼销量转向拼资源配置效率。

两个技术信号

还有两条消息，短期不影响买车，但值得记一笔。

特斯拉重新开放了 5 万美元的 Roadster 预订，截止到 10 月 1 日。这款车跳票多年，重新启动预订的信号意义大于实际交付。

欣旺达加入了闪充竞赛，10% 到 97% SOC 只需 9 分钟。补能速度的竞争从整车厂打到了电池厂，对消费者来说这是好事，只是要看落地车型什么时候跟上。

现在该不该出手

回到最开始那个矛盾。政策在给钱，车企在上新，为什么整体还在跌。

我倾向于这样理解。今年的补贴和往年不太一样，它更像是在托住一个已经在收缩的市场，而不是把市场推起来。前 8 个月汽车消费额 25805 亿元，同比下降 14%，这个缺口不是一轮补贴能填上的。

对消费者来说，眼下确实是个不错的窗口。补贴、购置税减半、厂家让利可以叠加，渠道那边的情况是八成以上经销商存在价格倒挂，超过一半的倒挂幅度在 15% 以上。宝马 3 系最高优惠 9.12 万元，宝马 X5 最高优惠 12.15 万元，上汽奥迪 A7L 折后价降到 26.28 万元。

但经销商的日子并不好过，库存预警指数 62.3%，连续处在荣枯线以上，车卖得越多亏得越多。这意味着现在的低价里有一部分是渠道在硬扛，能扛多久不好说。

如果你所在城市这轮车补有多少、看中的车降了多少，评论区报个价吧。你觉得现在是抄底的好时机，还是再等等更稳？

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