在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表了引发行业广泛关注的演讲。他明确表示，当前汽车产业最大的风险不是“慢”，而是“速成”。在市场竞争空前激烈的背景下，依靠压缩验证周期和恶意低价抢占份额的行为难以为继，中国汽车要实现长远发展，必须拒绝“虚胖式”增长，从追求规模领先迈向质量领先。
近年来，国内新能源汽车市场经历了爆发式增长。仅在今年上半年，就有数百款新车密集上市，上千场发布会接连举办。然而，伴随“卷速度、卷价格”而来的，是研发验证周期被大幅压缩、产品测试不充分等隐患。市场监管部门的数据显示，随着新车投放节奏加快，汽车召回数量同比出现明显攀升，其中自主品牌的召回增幅尤为显著。不少行业观察者指出，汽车是涉及生命安全的耐用消费品，如果将软件领域的快速迭代逻辑简单套用到造车上，砍掉必要的耐久性和边界工况测试，最终的隐患和风险只会转移到消费者身上。
针对当前的行业乱象，刘宗成直言，产业最大的对手不是同行彼此，而是不健康的竞争方式。目前市场中存在的恶意低价竞争、数据造假以及网络黑公关等行为，极大地损害了整个汽车产业的信任基础。行业统计数据显示，受价格战和上游原材料成本波动影响，今年上半年汽车行业的整体利润率已降至较低水平。当竞争演变为单纯的比拼降价幅度与上市速度时，牺牲的往往是难以在短期内兑现的质量底线。这一现状也促使监管部门加快了治理步伐，工信部等四部门已开展专项行动，严把新产品准入关，明确严禁未经充分测试验证的产品进入市场。
面对低价内卷与速成风气，赛力斯给出的解法是回归产品价值本身。刘宗成提出，靠“速成”走不远，靠“低价”赢不了未来。基于这一认知，赛力斯明确了高安全、高可靠、高性能、高品质和高价值的“五高”造车标准，主张将严苛的验证和高标准贯穿于研发与生产的全流程。赛力斯认为，真正的品牌高端化并非靠配置堆砌或降价冲量，而是要通过真实的数据和长期的实测来沉淀品质资产，以此重塑消费者的信任。
这种对“质量领先”的坚守，需要充足的财务资源和研发投入作为后盾。从赛力斯披露的经营数据来看，公司在行业承压背景下依然保持了较高强度的研发投入，资金重点投向魔方技术平台、超级增程技术以及AI数智化应用等核心领域。同时，充裕的现金储备与极低的有息负债率，为其抵御行业周期波动、坚持不走“低价内卷”路线提供了底气。在终端市场，赛力斯旗下的问界M9等高端车型在50万元以上价位段取得了不错的市场表现，其较高的保值率和用户认可度也表明，高净值消费群体更愿意为过硬的安全品质和高阶的智能化体验支付溢价。
值得注意的是，随着产品的成熟和市场的扩容，赛力斯与华为的合作模式也在迎来调整与升级。在全新的合作框架下，问界品牌的产品定义、品牌营销、渠道零售和服务体系将由赛力斯主导，华为终端则继续提供技术赋能。这种主导权的明确，要求赛力斯在独立掌控经营方向的同时，必须具备更强的体系化质量管理能力。在未来的战略规划中，赛力斯还将推动生态协同出海，实现从单纯的产品输出向品牌与标准输出的转变。
汽车工业是一场比拼耐力的长跑，而非追求短平快的百米冲刺。赛力斯高管对“速成”与“低价”的警示，实际上反映了中国新能源汽车产业在经历高速扩张后，向高质量发展转型过程中的集体反思。告别无序的价格内卷，守护安全与质量生命线，让竞争重新回归技术创新与产品价值本身，才是中国汽车品牌迈向全球高端市场的必由之路。
