L3智驾不能脱手？激光雷达也救不了的法律盲区_新能源车

1. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#

2. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

3. 离谱！192线激光雷达直接翻了四倍变成896线！还是双光路，图像级。这是啥意思？到底有多强？#安全背后有乾崑##华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# http://t.cn/AXVVKX1e

4. 天神之眼5.0主动安全全面升级，央视新闻全程直播真实考验

5. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

6. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

7. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

8. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

9. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

10. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

11. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

12. 刷到华为乾崑靳总的微博，ADS Pro城区领航辅助NCA今日正式开启推送，问界新M7 Pro+、全新深蓝S07等多款车型将迎来升级，高阶智驾全面普及！网传工程师路透图中，深蓝S07正进行城区NCA测试。新车搭载华为乾崑Limera激光视觉方案，舱内激光雷达+高位摄像头“一镜双模”，物理级融合感知更准，无惧复杂路况。 2026款深蓝S07 ADS SE版售价15.39万-17.09万，新增舱内激光雷达后，价格估计也会有惊喜，华为乾崑ADS Pro下放，让普通用户也能体验城区领航，智驾辅助普惠，太棒了！#疑似华为工程师测试激光雷达车型# #深蓝S07搭载问界M7同款舱内激光雷达#

13. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

14. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

15. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

16. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

17. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

18. 汽车感知能力技术飞跃、聊聊 896 线激光雷达背后的双光路技术！

19. #汽车看两会#“L3其实只是过渡阶段，应该直接推动从L2跨越到L4。”何小鹏这个观点有点意思。L3的核心问题是“责任切换”。系统允许驾驶员脱手脱眼，但在极端情况下又要求人类接管，这在人机交互上非常矛盾。大量研究表明，人类在脱离驾驶状态后重新接管车辆，反应时间往往需要5到10秒，这在高速场景里几乎是不现实的。所以很多车企内部也把L3当成一个阶段性方案，而不是终局形态。真正改变出行形态的，其实是L4。因为只有到了L4，系统才真正对驾驶行为负责，车辆可以在限定场景里完全接管任务。从商业模式看，无人出租车、无人物流、自动泊车网络这些应用，也基本都建立在L4能力之上。但问题在于，技术路线可以“跨越”，产业落地却很难跳级。法规体系、责任认定、保险机制、道路基础设施都需要一步一步建立。国内现在大规模普及的还是L2+辅助驾驶，如果监管和标准直接对标L4，反而可能让行业短期内无所适从。所以更现实的路径可能不是跳过L3，而是让L2持续进化，同时在限定区域推进L4试点，让技术、法规和商业模式同步成熟。谁能把技术、法规、责任和商业模式一起跑通，谁就有机会真正改变汽车产业。汽车看两会

20. 869线的激光雷达，是不是L3智驾的终极拼图？

21. 同样的华为896线激光雷达，为什么选岚图？卢放：不是谁练咏春，都能打出叶问的水平！

22. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

23. 阿维塔 06T 搭载的新一代双光路激光雷达，技术上有哪些迭代升级？能解决日常驾驶中的哪些常见痛点？

24. 零跑A10，一个纯电小SUV价格6.58-8.68万入门续航403km，比竞品还是有一定优势的。7.68万能买到505km，零跑在这方面一直大方顶配8.68万就配上了激光雷达，能支持城区NOA，这也是目前价格最低有激光雷达的车了。这次零跑的A系列因为用上供应商的智驾方案，所以智驾真能用了。

25. 央视"科晚"上演科技与艺术的创新演绎，比亚迪天神之眼辅助驾驶系统直面极限挑战。三面夹击泊车、窄道刀锋路，车辆自主感知决策顺利通关，展现璇玑架构与智电融合实力。杨冬生强调，安全是核心，辅助驾驶是"守护"而非"取代"。从行业首个智能泊车兜底承诺，到7万级海鸥标配高阶智驾，比亚迪推动全民智驾普及。超5000人团队、1000亿投入，250万辆搭载规模、1.5亿公里日训练里程，汽车正从代步工具进化为智能生活伙伴，为全球出行注入中国智慧。

26. #为什么老司机越来信任辅助驾驶了#华为乾崑这次推出的融合感知方案，算是把智驾的“安全感”给拉满了。大家发现没，激光雷达发布到现在的技术大会，现在激光雷达成了高频词。#真正的安全是因为看的更全面#我个人的看法是，虽然纯视觉方案现在很火，但真到了暗光逆光、或者极端的雨雾天气，这种摄像头+激光雷达+毫米波雷达的硬件冗余才是真靠谱。这就好比给车装上了全天候高清夜视仪，摄像头识物，激光雷达精准测距，毫米波雷达穿越风雨。这种互补不是单纯的堆料，而是从物理层面解决了智驾最怕的看不清。说到底，智驾拼到最后，安全才是唯一的硬指标。华为乾崑这套方案，确实让复杂路况下的驾驶变得更从容了。

27. 激光雷达，正式进入6D全彩时代

28. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

29. #何小鹏直播第二代VLA推送#何小鹏在今天的对话中，对L2、L3、L4专门做了智能驾驶等级的科普。L2是由人类主导，辅助驾驶只是帮人开车；L3是需要人随时监管的自动驾驶，容易出现人和车企责任划分不清的问题；L4则是真正的完全自动驾驶，一旦发生交通事故，会由车企承担主要责任。何小鹏还表示，如今全球竞争十分激烈，做到第一才能占据优势，第二只能勉强跟上，第三就毫无机会，同时他也希望L4相关法规能够尽快落地，法规应该走在技术、社会和用户需求的前面。

30. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

31. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

32. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

33. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

34. 百万级大奖等你来，华为乾崑智驾公开赛见证硬核智驾实力！

35. 中国广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》于 1 月 2 日播出，这次央视“科晚”，比亚迪就被受邀亮相，上演科技与艺术的创新演绎。晚会现场中演示了“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车辆，无需驾驶员操作，凭借自主感知与决策顺利通过。表现优异的背后，是比亚迪自研的璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统在发挥核心作用。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在科晚现场表示，安全是比亚迪智能技术研发的核心，天神之眼辅助驾驶系统升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。

36. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

37. 【全网独家】天神之眼5.0抢先试轮到比亚迪遥遥领先了？

38. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

39. #比亚迪部分车型即将涨价# 其实涨的只是“天神之眼B”高阶智驾选装包，而不是基础车价至于调价会不会影响购车计划，完全取决于个人需求。如果你是重度智驾体验者，确实需要重新盘算一下购车预算；但如果你只看重日常代步和性价比，不选装这套系统的话，原本的计划几乎不受影响。高阶智驾软硬件研发成本高昂，选装包价格随市场浮动符合商业逻辑，大家买车按需选购、量力而行就好查看图片

40. 岚图泰山技术发布会重磅来袭告别行业参数内卷，把智驾安全兜底做到极致。全球首搭896线激光雷达，超远距精准感知无死角，五大冗余系统实现全链路备份，央视直播实测L3级智驾。让高阶智驾从概念落地日常路况，记得一起围观👏#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山#

41. 关于智驾，关于激光雷达和纯视觉总有些朋友缠夹不清激光雷达和毫米波，都是对摄像头的补充，补盲，补检测速度和精准度没有任何一个用激光雷达的车，不用摄像头了各种雷达都是增量，不是替代而且，只依赖摄像头的纯视觉，尤其是吹的上天入地的VLA架构，都要转换成语言处理，就更抽象，世界模型才是未来啊纯视觉天然对环境检测存在缺陷，大语言模型天然存在描述场景缺陷，所以VLA的纯视觉方案，我坚持不认为能做到L3/L4，可靠性太差

42. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

43. 岚图泰山黑武士将于 3 月上市，定位国内首款量产 L3 级 SUV。华为乾崑智驾 ADS 四激光感知方案，实现 L3 有条件自动驾驶系统，截至 2025 年底已完成 11 万公里实际道路测试、90 万公里仿真测试，取得官方道路测试牌照并进入实车验证阶段。车辆针对驾驶员突发失能等场景，采用关键系统双倍安全冗余设计，可自主完成靠边停车、开启双闪操作。对了，L3 如果出了事故，车企要负部分责任，不再像 L2 一样完全甩锅给消费者。

44. 华为乾崑ADS4.1值不值得升级，一条视频带你了解#安全背后有乾崑 #买车就买乾崑智驾

45. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

46. 同济的朱西产教授，对「VLA vs 世界模型」和「激光雷达」怎么看？➡️关于 VLA vs 世界模型：朱教授认为 VLA 更稳妥，理由是：- 能改善人机交互（如驾驶员用语音控车）；- 可处理复杂环境信息（纯视觉对不规则场景、道路的理解能力弱），“把视觉转成语言，再用语言呈现现场状态” 是大趋势。➡️关于纯视觉 vs 激光雷达：朱教授认为视觉为主，但是L3以上少不了激光雷达- 人工智能的技术路线，视觉处理主要的工况（华为90%也是靠视觉）- L3、L4以上，安全冗余的需求，激光雷达和4D毫米波雷达都不能少你们对朱教授的观点怎么看？#新能源汽车#

47. 阿维塔06T华为乾崑智驾｜Pro vs Max怎么选，Pro入门即高配，Max解锁全场景天花板，21.59万起就能拉满智能体验。🛡️ 华为乾崑ADS Pro（入门标配）• 核心：舱内Limera激光视觉，首创共光路架构，激光与视觉零时差融合。• 能力：小目标识别比128线雷达提升43%，覆盖高速NOA、城区LCC++。• 优势：隐藏式布局无惧雨雪灰尘，颜值与实用兼顾，标配23项全维主动安全。• 适合：预算有限、注重家用安全，日常通勤+高速出行足够用。🔥 华为乾崑ADS Max（中高配备选）• 核心：全球量产最高规896线双光路激光雷达，一体双焦设计。• 能力：120米外14厘米小障碍物精准识别，广角全覆盖、长焦穿透远距。• 体验：支持城区无图NCA、P2P全场景泊车、VPD代驾，复杂路口通过率拉满。• 适合：经常跑市区、怕复杂路况，追求高阶智驾、想彻底解放手脚的玩家。✅ 选购结论• 务实家用：Pro够用，安全不打折，性价比拉满。• 科技狂热：Max闭眼冲，896线雷达+全场景智驾，体验直接拉满。

48. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

49. 岚图泰山Ultra版本上市，起售价46万，现在岚图泰山算是50万级别的高端新能源SUV了，跟问界M9和极氪9X一起，算是新时代“BBA”了？岚图泰山Ultra版本主要升级点在于面向L3的智驾能力，和华为896线激光雷达。岚图泰山Ultra及黑武士版本，整个智驾系统共搭载了34个传感器，包括4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达等。硬件配置是挺全的，其中华为的896线双光路图像级激光雷达，分辨率比目前主流的192线激光雷达提升4倍，能在120米外稳定识别仅14厘米高的小目标。现在就看L3级别智驾什么时候商业化了，如果法规完善，监管层允许，岚图泰山也许是那个最先上路的L3智驾车。#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山#

50. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 年终收官阶段，自动驾驶领域突然又火了一把！当然，它一直很火，但近期极狐和深蓝获得L3自动驾驶准入许可，随后又被颁发自动驾驶专用号牌，鸿蒙智行旗下的L3研发测试车也被万能的网友观察到了，自动驾驶的热度很快上升了一个数量级。那么，酝酿多年的L3自动驾驶，真的触手可及了吗？我们真的可以放开手脚开车了吗？我的观点是，近期L3自动驾驶的进展的确值得点赞，发放L3自动驾驶准入许可和专用号牌，至少可以证明，监管层对L3商用是不排斥的。不过，事情似乎也没想象中那么乐观。现在所说的自动驾驶，只是“有条件的L3自动驾驶”，这里的条件，指的是特定路段、特定条件、特定时速。例如极狐阿尔法S L3版，仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启自动驾驶，且最高时速限定为80公里/小时。也就是说，它仍然有明显的试点性质。L3自动驾驶，意味着可以脱手脱脚去驾驶，它颠覆了人类百年来的驾驶逻辑，因此无论是监管层还是汽车厂商，在这个问题上都很谨慎，我觉得消费者也不要急，还是要等待技术更加成熟。另外，L3自动驾驶条件下，发生事故后的责任主体从驾驶员转向了汽车厂商，这也是一个关键性的变化，但问题是，目前国内并没有一套成熟的法规去进行规范，如何去界定这个责任，是一件很麻烦的事情。例如前段时间热议的“系统在碰撞前1秒退出”的话题，它不会因为有了L3自动驾驶准入许可就瞬间得到解决。可以这么说，L3自动驾驶全面普及的时代终会到来，不过它需要一个比较长的过程。普通消费者想要实现脱手开车，还是要等到技术更加成熟、法规更加完善之后才行。#微博新知#

51. 全球车市遇冷，比亚迪却凭437亿研发投入逆势增长。其「天神之眼」高阶智驾，正成为智能化下半场的关键落子。当技术走向同质化，比亚迪选择在「信任」层面深耕。不炫参数、不谈期货，只把安心写进用户的每一次出行。这或许正是「天神之眼」超越体验标杆的真正底气，也是比亚迪留给行业的一课：真正的智能，终将回归于人。 http://t.cn/AXUi4vD8

52. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

53. 华为余承东：为L3时代做好了准备！

54. 工信部附条件准入落地后，#华为乾崑#ADS 4不再是概念，而是获官方认证的实用方案。WEWA架构颠覆传统智驾逻辑，AI不只是执行指令，更能像老司机般预判决策，高速120km/h合法脱手脱眼，98%避障成功率、雨雾天识别10cm障碍，硬实力拉满。核心亮点是戳中我们痛点：279万次累计避障、70%重刹率降低，既解决长途驾驶疲劳，又应对突发加塞、隧道光变等场景。这恰好回应了消费者对智驾“安全优先”的核心诉求，跳过花哨功能，把高阶智驾从“尝鲜”拉到“常用”。华为用技术落地+官方认证+用户刚需三重背书，不仅推动自身L3规模商用，更给行业立了“安全实用”的新标杆，高速通勤新时代真的要来了！科技教主-娜娜的微博视频

55. 各位，岚图泰山Ultra展车已到店，交付在即。这不仅是新车亮相，更是中国品牌在智能驾驶硬件上的一次关键跃升，全球首款量产896线激光雷达，让高阶智驾从“可用”走向“好用”。技术的底气在于冗余。感知、计算、制动五大维度双冗余设计，把安全拉满的同时，也让L3级智驾从测试走向用户真实场景。泰山已在武汉开启L3测试，3月17日正式交付。泰山Ultra正在用硬核配置，重新定义高端SUV的“稳”字诀。

56. 央视科技晚会，比亚迪把拿手技术搬到大屏幕前。比亚迪“世界模型”首次被谈及。“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，直观呈现辅助驾驶对出行痛点的解决能力。搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车辆无需驾驶员操作，凭自主感知与决策顺利通过。这一表现背后，是比亚迪自研的璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统在发挥核心作用。—杨冬生总表示，天神之眼辅助驾驶系统将驾驶安全从“依赖个人的警惕性”升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。—比亚迪正推动“AI智能体+世界模型”方案，通过虚拟场景训练应对罕见错误，形成“数据-研发-落地”迭代闭环。—今晚的科技晚会突出了差异化技术创新，其实比亚迪的大渔池里，这仅仅是一部份技术的展现。我想补充从第三方角色来看比亚迪创新背后的故事。科技可以是冰冷的一个功能，但是比亚迪研究院和工程院认为，科技应该是服务用户每一个最细的需求，例如仰望U8浮潜、原地掉头，腾势的蟹行模式、圆规泊车，方程豹的豹式掉头等等。这些都是用户需要并且有强感知存在属性的功能，不仅解决了用车难，更重要的是“安全“。王总不断反复说的，安全是最大的豪华。其实一方面也是在讲，科技安全，是比亚迪接下来“智能化下半场”的关键。先安全，再创新，再普惠。比亚迪的技术体系一直秉承这个技术路线。懂了吧。吴颖碎碎念#比亚迪#比亚迪

57. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

58. #微博声浪计划##听见微博##尚界Z7#全系标配华为896线双光路激光雷达，22.98万起下放顶级感知硬件。896线分辨率点云密度达主流4倍，夜间低反射识别提升190%，122米预判风险。实测大雾中精准避障，过弯稳定性优异，推动行业激光雷达从选配走向标配。尚界 MJ车谈缪俊的微博音频

59. #深蓝汽车获批L3级自动驾驶准入许可#L3自动驾驶，今天起正式驶入生活。在重庆的试点道路上，深蓝汽车将率先实现拥堵场景下最高50km/h的自动驾驶，把技术交还给真实交通、复杂路况。敢于对安全兜底，才是真L3！此次准入，是法规的认可，更是责任的开始。这一步，属于中国汽车产业的集体迈进。

60. 深蓝S07搭载华为乾崑舱内激光视觉Limera，拥有27颗传感器全域感知，1激光雷达+3颗4D毫米波+12超声波+11高清摄像头，其感知精度和可靠性非常高，并且一镜双模的设计，也首创共光路光学架构拉满探测能力，对于30cm障碍物检测距离相较于业界高规格的120+线激光雷达直接提升43%。加上舱内集成前挡设计，也更加美观，无风阻不遮挡。#华为乾崑激光上车深蓝S07##安全背后有乾崑##买车就买乾崑智驾#

61. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

62. 一口气看完北京车展5-100万新能源！哪些能买？ #买车 #小米SU7 #问界M9 #比亚迪大唐 #蔚来ES9

63. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

64. 总台主持人鲁健体验天神之眼智能泊车，20年老司机频频点赞！

65. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

66. #比亚迪重大技术即将发布#预计要发的东西，从“全民智驾2.0”战略到天神之眼5.0系统，还有璇玑AI大模型。最炸裂的是，听说比亚迪要搞“千线级”激光雷达普及，最高可能上到1080线甚至2160线。这要是真的，意味着激光雷达要从“豪华选配”变成“平民标配”，比亚迪这是要把智驾硬件的成本打穿啊。

67. 已定车！必选天神之眼B！宋Ultra EV就该这样选

68. 1月2日，中央广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》（简称央视“科晚”）开播，比亚迪再度受邀亮相科晚，来一场科技与艺术的创新演绎。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生通过极限场景演示与技术解读，分享最新的智能化技术成果和以人为本的技术观。晚会现场通过“三面夹击泊车”“窄道刀锋路挑战”两大极限场景，直观呈现辅助驾驶对出行痛点的解决能力。搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的车辆无需驾驶员操作，凭自主感知与决策顺利通过。这足以看出比亚迪自研的璇玑架构与天神之眼辅助驾驶系统表现出色，打通了驱动、转向、制动系统，依托自研高算力中央大脑规划最优路径，实现智电融合控制，让极限场景灵活通行成为现实。杨冬生在科晚现场表示，安全是比亚迪智能技术研发的核心。天神之眼辅助驾驶系统将驾驶安全从“依赖个人的警惕性”升级为“依赖系统的确定性”。辅助驾驶的目标不是“取代人”，而是成为安全出行的最强守护。科技守护的不仅是交通安全，更是让每个人都用的安心、放心。2025年7月，比亚迪率先推出行业首个智能泊车兜底承诺。技术突破源于持续研发投入。比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超1000亿。截止到2025年12月，搭载“天神之眼”的车型累计超250万辆，形成了中国最大车云数据库，辅助驾驶系统每天生成的有效行驶里程已突破 1.5亿公里，覆盖了多种路况。辅助驾驶和智能座舱，共同构成了汽车智能化的核心。比亚迪正推动汽车从“代步工具”向“生活伙伴”升级，通过“深度自研+开放生态”模式，实现无人机联动、智能家居控制等功能。如今，新能源汽车已进化为融合多技术的智能移动平台，成为中国建设科技强国的载体。未来，比亚迪将持续技术创新，为全球出行变革注入中国智慧。

69. #蓝眼狐是L3吗#真正好用的智驾，是通勤不焦虑、长途不疲惫、停车不手忙脚乱。蓝眼狐直接告诉你，体验＞头衔。搭载8775舱驾一体芯片+惯导双目立体视觉系统，硬件底子直接看齐L3级，算力感知双在线，开起来就是丝滑稳当，360°智驾小蓝灯全程点亮，智驾状态可视化，自己安心，周围车辆行人也看得明白，智能和安全一把抓。从早高峰堵城到长途高速，从新手入库到日常代步，全场景无死角适配。不搞实验室玄学，不玩概念营销，品牌直接把准L3核心技术下放，让普通人也能轻松用上高阶智驾。2026年的出行，不卷虚名，只卷真实好用！#大v聊车#

70. ADS Pro已经开始推送城区领航辅助NCA具体舱内激光雷达及实现的方式方法，在视频中均有介绍鸿蒙智行只有问界新M7 Pro+采用这种Limera体质靳总：ADS Pro比业界一百二十多线激光雷达方案的能力都要强松山湖舰队司令的微博视频

71. 小鹏GX雨天智驾测试顶得住吗？

72. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

73. 最近比亚迪又去央视创新科技盛典上秀了一把，来了一场科技与艺术的创新演绎！这次搞了“三面夹击泊车”和“窄道刀锋路挑战”两个极限场景，直接把自家智能化技术亮了出来。车子靠自研的“天神之眼”辅助驾驶系统，结合璇玑架构和高算力中央大脑，能自己感知、决策和控制，连复杂路况下灵活通行都搞定了。安全一直是他们技术研发的重点。这次“天神之眼”把驾驶安全从靠人盯着升级到靠系统保障，目标不是替代司机，而是当个出行守护者。比亚迪还推出了行业首个智能泊车兜底承诺，更把“全民标配辅助驾驶”战略落到实处，高阶智驾都放到7万级车型上了，普及速度确实快。这些技术背后投入不小。研发团队超过5000人，未来智能化投入要上千亿，车云数据库覆盖多路况，每天辅助驾驶里程突破1.5亿公里。同时他们在推进“AI智能体+世界模型”，用虚实结合训练来完善系统。现在比亚迪正让汽车从代步工具变成“生活伙伴”。通过自研和开放生态，把无人机、智能家居这些场景融合进来，新能源汽车成了智能移动平台，持续给全球出行带来创新！

74. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

75. 那边刚在两会建议：将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。这边发布896线新一代双光路图像级激光雷达什么小目标障碍物。。低反射障碍物。。异型障碍物。。在120m的距离可以识别14cm以上的障碍物。。也就是手巴掌那么长的物体。。我只有一个建议。。把新激光雷达起一个简称#尊界首搭双光路图像级激光雷达##华为新激光雷达成像分辨率提升4倍#

76. 岚图泰山X8昨天开启预售后53分钟就收获了15000个订单，华为全家桶加持！五座大空间新王，核心卖点+选买建议一次性说透三大核心卖点直击痛点1. 华为全家桶拉满，智驾智舱双天花板全系搭载华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，华为896线激光雷达加持，高速城区全场景智驾拉满，变道超车丝滑不突兀；鸿蒙座舱车机秒连手机，华为音响+华为智控生态，流畅度、交互体验同级难对手，真正做到上车无缝衔接。2. 越级五座大空间，家用新标杆定位中大型五座SUV，车身尺寸超4.9米，轴距近2.9米，纯五座布局无浪费！后排腿部空间超两拳，全平地台+超大后备箱，坐得舒展、装得从容，全家出游、长途久坐完全不憋屈，彻底告别七座“伪宽敞”。3. 豪华质感+硬核性能，一步到位内饰全舱软包+大尺寸中控屏，豪华氛围拉满；动力搭载高效动力总成，兼顾平顺与经济性，底盘调校偏舒适，滤震优秀，高速稳、城市柔，家用通勤、高速长途都适配。精准选买建议，不踩坑不纠结1. 家用刚需首选：中配版核心华为智驾+鸿蒙座舱+大空间全配齐，日常通勤、全家出游足够用，性价比最高，闭眼入不踩坑。2. 追求满配体验：高配版升级高阶华为智驾+豪华舒适配置+四驱系统，复杂路况更从容，长途驾乘质感拉满，预算充足直接冲，一步到位无遗憾。岚图泰山X8凭华为全家桶+五座大空间硬实力，强势定义五座SUV新标杆！智能省心、空间够大、质感在线，家用选它，既有面子又有里子，妥妥的五座新王！#大v聊车##岚图泰山X8#

77. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

78. 20万级必买车！245KM续航+天神之眼B，汉DM-i怎么选？

79. 华境S搭载华为乾崑首创的舱内激光雷达方案车顶不用再顶个角了，体积更小，最关键的是具备无惧脏污的能力，如果辅助驾驶能力没差别的话，这真是个不错的解决方案。 #华境S全系标配华为乾崑##4月7日华境S全球首发##华境S上市即支持城区领航辅助#

80. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

81. #深蓝S07激光雷达方案申报#这次辅助驾驶的硬件有了重磅升级。搭载舱内激光雷达方案，采用华为乾崑Limera激光视觉系统，以摄像头与激光雷达一镜双模融合布局。由于是舱内集成设计，车辆整体会更加的美观，同时激光雷达的抗干扰性更强，感知精度与主动安全大幅提升，城区NCA与复杂路况应对也会更稳。不得不说，深蓝S07这次的升级诚意十足啊

82. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

83. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

84. 今天鸿蒙智行技术焕新发布会划重点#尊界首发量产最高896线激光雷达#，激光雷达线数直接决定了点云密度，点云密度越高，系统对周围环境的还原就越精准。这次鸿蒙智行技术的焕新发布会表示#尊界首搭双光路图像级激光雷达#双光路架构实现画中画成像，分辨率提升4倍。看来华为旗舰技术的真东西，都在尊界里。

85. 升级了天神之眼5.0后智能泊车辅助有何提升？

86. #L3级自动驾驶大规模落地还有多远# 全新宝马 iX3 在欧洲高速公路上，已经可以在 130 km/h 以下实现双手脱离方向盘的辅助驾驶，而且是完全合法的。而且不是试点，而是因为宝马率先通过了联合国 UN R171（DCAS）新法规的正式认证。在符合条件的高速路段，可以自动保持车道、变道、加减速和跟车，不用一直扶着方向盘，但仍需保持注意力，随时准备接管。截至目前，宝马是唯一通过这个新规认证的车企。l3自动驾驶将在京渝上路试点

87. 结合2026年L3商业化落地的行业背景，点出当前“华为系+岚图”双线并进的L3商业化格局，指出岚图路测曝光恰好精准卡位行业风口。作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰此举不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

88. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

89. 一觉醒来，首台搭载896线程激光雷达的车公布了价格

90. #尊界首搭双光路图像级激光雷达# 尊界S800与问界M9同步首发搭载全球量产最高规格896线新一代双光路图像级激光雷达#尊界首发量产最高896线激光雷达# 36个全车传感器:4个激光雷达、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个视觉、12个超声波、4个车外麦克风

91. 腾势李慧：天神之眼5.0实际体验绝对数一数二！「省流发布会-第二代腾势D9预售」

92. 围观这次鸿蒙智行技术的焕新发布会，着实放了个大招，#尊界首发量产最高896线激光雷达#意味着什么？简单讲就是激光雷达线数越高，垂直分辨率越高，点云密度越大，系统对环境的建模就越精细。#尊界首搭双光路图像级激光雷达#，双光路架构让分辨率提升4倍，看来尊界是华为旗舰技术的最佳落地。

93. 太香了！全系云辇-C+闪充5分钟充60%，15.19万起，选它还是零跑C11/小鹏G6？

94. 40多天超10000公里的全场景路况闯关，传祺向往S9成功斩获「2025中国数字汽车大赛·数字环驾中国大赛」“全工况辅助驾驶适用性标杆”奖。这个奖项证明了传祺优秀的造车品质，把华为乾崑智驾ADS 4适用性展现的淋漓尽致，从城市通勤的早晚高峰，到高原、沙漠野外路况，辅助驾驶都能稳定精准决策。#华为乾崑助向往S9智行中国##华为乾崑智行中国#

95. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

96. 标配8155芯片+激光雷达，合资SUV，限时只要9.48万起！

97. 二排吸顶屏+天神之眼5.0！二代刀片电池+闪充！百公里才6个多油，这车太香了！

98. 今年比亚迪走了一个激光雷达选配方案，不管是宋Ultra EV还是方程豹钛3闪充版，选配价格是9900元，然后就看到一堆人带节奏了，说什么比亚迪辅助驾驶也要收费了之类的。但是哥们，看清楚，选配的是激光雷达，你不选，它也是有天神之眼C的辅助驾驶的，你只是等于花9900元加购了一个激光雷达配件，同时给你天神之眼B的辅助驾驶。今年比亚迪的第一技术炮是二代刀片电池和闪充，第二技术炮基本可以确定就是辅助驾驶了，而且升级重点就是天神之眼B。前面就有传闻说后续比亚迪车型会标配激光雷达，所以如果你不想让你的车再在这方面落后一代，那这个激光雷达一定要选上，可以说闪充+激光雷达，才是今年比亚迪的主流！比亚迪

99. 比亚迪这三年称“重大技术发布”的有哪些内容？2023年：第五代DM混动，易四方四电机驱动，云辇智能车身系统2024年：璇玑整车电子电气架构，自研车规级IGBT芯片2025年：超级e平台、兆瓦闪充，天神之眼5.0高阶智驾，DM6.0混动系统2026年：第二代刀片电池、闪充2.0这次是智能化战略发布会，要发什么？#比亚迪重大技术即将发布#

100. #蓝眼狐是L3吗# 真正的L3必须满足法规认证和责任划分机制，目前国内能合法量产落地的车型几乎没有。所以与其纠结名义，不如看体验。蓝眼狐的思路是先把体验做扎实，8775舱驾一体芯片配合惯导＋双目立体视觉方案，在算力冗余、感知冗余、定位冗余三个层面向高阶自动驾驶标准靠拢。再加上360°智驾状态提示灯，把系统状态外显，这一点其实很关键，因为高阶辅助驾驶不只是让车更聪明，也要让周围交通参与者更安心。智驾等级只是工程分级，用户感知只有两种：好用，或不好用。如果通勤更轻松、长途更省精力、泊车更从容，那它在用户心里的等级自然就会上升。蓝眼狐是l3吗

101. 实测全新深蓝S07华为乾崑激光雷达版，华为加持爆款再升级！

102. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#哪怕是有限场景L3，硬件要求都很高3激光雷达起步，至少保证前方两侧有激光雷达算力700TOPS起步要实现全场景L3估计1400TOPS是守门员其实L3是一个临界态，有点黎明前夕的味道过了L3，L4就是新世界了

103. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

104. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

105. L3 自动驾驶全国开放

106. L3自动驾驶立法通过

107. 首批L3自动驾驶获批！开车能脱手合法了，2026高阶智驾元年真来了

108. 智能驾驶立法加速

109. L3级自动驾驶从“PPT”开进现实，责任谁担？

110. 2026年L3自动驾驶正式上路，出了事故算司机的还是算车企的？

111. L3自动驾驶怎么用？合法脱手、注意事项、责任划分一文看懂

112. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

113. 智驾L3上路了！但你的车≠能兜底，出事责任算谁的

114. 比亚迪智驾发布会王炸政策预判，先看懂L3自动驾驶责任划定

115. L3不是终点

116. 自动驾驶新时代开启

117. L3 自动驾驶不是 “解放双手”，是责任重构

118. L3级智驾来了，但你的驾照可能不够用了

119. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

120. L3智驾责任新规

121. 2026年L3级自动驾驶迎来量产上车软硬件成本大幅下探

122. 2026 L3自动驾驶合法落地:堵车能光明正大玩手机，出事车企全扛责

123. 2026自动驾驶拐点

124. 首批L3级自动驾驶车来了！普通家庭什么时候能买到？

125. 激光雷达vs纯视觉

126. 技术爆发与全民普惠

127. 比亚迪5月28日发布会前瞻:敢为天下先！

128. 比亚迪5月28日智能化战略发布会前瞻

129. 2160 线硬刚 896 线！比亚迪掀桌华为，车载激光雷达迈入千线纪元

130. 华为ADS退居选装？实测比亚迪天神之眼5.0，三大场景硬核对比结果惊了！

131. 比亚迪高端再迎来重大利好，天神之眼5.0发布，AEB性能对齐华为

132. 深拆比亚迪“天神之眼”5.0

133. 华为乾崑智驾5.0与比亚迪天神之眼5.0深度对比分析

134. 比亚迪天神之眼5.0逆袭？实测硬刚华为小鹏，AI座舱真能重塑智驾标杆吗

135. 2026智驾分级全解

136. 天神之眼5.0深度解析

137. 华为乾崑智驾5.0对决比亚迪天神之眼5.0

138. 比亚迪天神之眼5.0对决华为ADS

139. 顶配智驾沦为摆设！实测全程频繁画龙，车企的宣传到底算不算虚假营销？

140. 当“智驾”沦为车企逃避责任的擦边球

141. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

142. 车企集体“认怂”改口智驾宣传被严管，炫技营销或遭严管

143. 营销话术透支信任，智驾安全谁买单？|热财经

144. 别被车企的智驾宣传骗了！最近看到一起事故，车主全责。不管是玩手机还是开车时睡觉，撞到眼前都不接管，责任全在自己。

145. 高阶智驾选装值不值？关键看年里程与通勤场景，别为低频功能多花上万元

146. 智驾场景化使用技巧

147. L3智驾落地实况

148. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾5秒内接管，车企承担主责！

149. L3级智驾商用后，事故责任由车企担，日常用车会更安心吗？

150. 2026 L3级自动驾驶全国合法，高速拥堵路段脱手脱眼车企担主责

151. 2026开车能脱手？L3自动驾驶全国解禁！先看这3个生死问题

152. L3级自动驾驶正式上路！开车可以"脱手脱脚"了，但有一个重要前提

153. 重磅！2026汽车新规全解读

154. L3级自动驾驶的责任该如何划分

155. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

156. 历史性时刻！国内首张 L3 自动驾驶专用号牌启用，京渝试点上路，责任划分迎来历史性突破

157. 法规明禁却隐蔽销售？“智驾神器”变“致命陷阱”

158. 陈根：自动驾驶，终于被“批准”？

159. 岚图泰山Ultra版45.99万元：L3脱手驾驶还要等多久

160. L3自动驾驶：10秒分水岭与3秒新国标，责任如何划分

161. 炸锅了！L3合法上路、L4年内量产！2026才是自动驾驶真正元年

162. L3级自动驾驶商用落地

163. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

164. L3级自动驾驶来了？商业化可能为时尚早

165. 比亚迪4月发布会倒计时：激光雷达“白菜价”、L3级自动驾驶上车，谁将改写行业规则？

166. 2026年中国无人驾驶现状全盘点：L2全民普及、L3正式持牌、L4 Robotaxi已在赚钱，L5还远吗？

167. 比亚迪多款新车激光雷达性能实测：全面超越华为，智驾感知再升级

168. 车用雷达：毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达的区别是什么

169. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

170. 2026装车价曝光！自动驾驶真能告别高精地图？

171. 客观评价来了！天神之眼与华为 ADS 各有优势，看完不再纠结

172. 比亚迪天神之眼5.0性能如何

173. 2026年城区无高精地图NOA全面开放：普通人也能体验全程自动驾驶

174. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

175. L3级自动驾驶批量“持证上路”，商业化落地还有多远？

176. 我评论了的作品：比亚迪5.28智能发布会 1. 投入千亿布局全民智驾2.0，2026年底实现全国城市NOA落地。 2. ABC三套智驾方案全覆盖，高阶智驾下放至7万车型，智驾软件终身免费OTA。 3. 自研璇玑车规芯片量产，大幅压缩硬件成本。 4. 璇玑架构融合智驾座舱底盘，搭配车载大模型实现整车联动。 5. 在售老车可OTA升级智驾功能，构建独家数据壁垒。#比亚迪#智能驾驶

177. L3级自动驾驶商用破冰，2026年成关键落地元年

178. 智驾路线终极对决：纯视觉与激光雷达谁更靠谱

179. 比亚迪“璇玑”Q2量产：2000TOPS舱驾一体，家用车智驾彻底变天

180. 2026年10万级无图NOA车型全盘点，私信问的都在这

181. 比亚迪天神之眼ABC

182. 为什么建议买天神之眼B，一次性讲清楚。

183. 激光雷达与纯视觉对决：华为比亚迪智驾路线差异，一文看懂

184. 【信息聚合微研报】L3自动驾驶什么时候大规模落地

185. 国产激光雷达全面迈入千线时代智驾格局彻底改写

186. 特斯拉允许“脱手脱眼”，但法律答应了吗？ L3落地现实困境

187. L3自动驾驶能否成为市场主流？

188. 比亚迪—天神之眼

189. 比亚迪璇玑智驾芯片覆盖10-30万级，高阶智驾实用吗

190. 纯视觉方案和激光雷达+视觉融合方案到底哪个好？

191. 比亚迪天神之眼

192. 一张图看懂比亚迪“天神之眼”A/B/C：三大版本到底有什么区别？

193. 一文带你看懂比亚迪“天神之眼”，三大版本如何覆盖几十款车？

194. 无图NOA全面爆发中国智能驾驶进入规模化普及元年

195. 6.48万起也有激光雷达？极狐S3的无图NOA到底有多实用

196. 激光雷达 VS 纯视觉：汽车智驾的安全与成本之辩

197. 智能驾驶冗余设计测试：如何验证系统在单点故障下的安全性？

198. 雨天小路挑战天神之眼5.0！试驾第二代腾势D9

199. 比亚迪天神之眼B辅助驾驶5.0版本春节实测到底怎么样？ #比亚迪 #天神之眼B #天神之眼5

200. 为什么高线束激光雷达反而更省算力？

201. 万线激光雷达是依托什么技术实现的？

202. 市场主流无图NOA方案全景介绍（2026最新版）

203. 智己在2026年能否实现L3级自动驾驶量产落地？

204. 智驾系统如何重塑家庭出行？深度解析华境S全系标配的华为乾崑高阶智能驾驶

205. 汽车长出“大脑”？无图NOA颠覆智驾，全国路况自己看着办

206. 2025 智能驾驶年度盘点：NOA 全面普及、芯片国产崛起、感知格局固化

207. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

208. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

209. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

210. 迈向智驾高阶验证：高保真HIL仿真解决方案，重塑测试价值

211. 智驾险如何倒逼车企提升智驾安全性？

212. 昊铂A800八大冗余：给智驾安上“双保险”

213. 为智能驾驶买单，是升级生活还是智商税？

214. 五菱智驾安全冗余：以技术普惠筑牢出行防线

215. 昊铂A800八大冗余给高阶智驾穿上安全铠甲

L3智驾不能脱手？激光雷达也救不了的法律盲区

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