L3自动驾驶≠免责通行证：责任归属陷阱与用户决策指南_新能源车

1. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

2. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

3. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

4. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

5. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

6. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

7. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

8. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

9. 我发现大多数人应该都没仔细读过目前国际上唯一一份正式实施的关于L3的法规UNR157，所以导致大多数人不理解L3所谓的10s后接管到底是什么意思。UNR157接管相关条款的机翻译文如下：ALKS检测到计划中的事件、非计划事件及自我失效时，要请求驾驶员接管。这里法规其实说得很清楚了，系统检测到了相关事件才要求驾驶员接管，反之系统检测不到的自然不会请求驾驶员接管，所以也就不存在算命的说法。那么可能有人就会问了，那没检测到风险导致撞了怎么办？这也很简单，因为系统没请求接管，所以撞了就是系统的锅，厂家担责，这也是为什么现在量产的L3为什么ODD这么窄的原因，因为之前的系统只有这么窄的ODD下才能保证安全。L3由于存在人机权责交替问题存在的确存在用户体验的问题，但这也只是主机厂和供应商根据自身价值观判断有没有做的价值的事儿，说L3不存在就很奇怪了，因为这不是价值判断而是事实判断，然而事实上存在L3且存在量产的产品，无论它们的ODD和性能如何在现有法规框架下它们就是L3。#微博新知#

10. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

11. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

12. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

13. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

14. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

15. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

16. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

17. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

18. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 小米汽车获北京市L3级自动驾驶路测牌照，引发行业热议。该牌照仅限指定路段测试，小米累计测试里程超6027万公里。L3是责任分水岭，需系统担责，现有车型或可OTA升级。行业竞争聚焦责任承担与硬件冗余，2026年高速场景或率先落地。科技星辰说的微博音频

19. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

20. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

21. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

22. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

23. #深蓝董事长回应L3限速争议##消费者何时能用上L3自动驾驶#深蓝 L3 限速 50km/h 引热议，董事长邓承浩回应：这是安全冗余与拥堵场景需求的平衡，500 万公里测试零同责事故兜底。作为首批获国家准入的 L3 车型，目前已在重庆指定路段试点，北京明年 1 月可通过打车体验。虽暂不面向个人销售，但从技术验证到试点落地，自动驾驶正一步步走进生活。你期待 L3 早日普及吗？一起蹲后续场景扩容与技术升级

24. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

25. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，在北京、重庆特定路段试点。L3级实现责任转移，系统激活时事故责任部分由车企承担，驾驶员需保持警觉。未来高速L3渗透率目标超20%，行业进入新阶段。搞车学长的微博音频

26. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

27. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

28. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

29. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

30. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

31. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

32. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

33. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

34. 如何看待华为宣布鸿蒙座舱率先进入L3时代？

35. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

36. #汽车看两会#“L3其实只是过渡阶段，应该直接推动从L2跨越到L4。”何小鹏这个观点有点意思。L3的核心问题是“责任切换”。系统允许驾驶员脱手脱眼，但在极端情况下又要求人类接管，这在人机交互上非常矛盾。大量研究表明，人类在脱离驾驶状态后重新接管车辆，反应时间往往需要5到10秒，这在高速场景里几乎是不现实的。所以很多车企内部也把L3当成一个阶段性方案，而不是终局形态。真正改变出行形态的，其实是L4。因为只有到了L4，系统才真正对驾驶行为负责，车辆可以在限定场景里完全接管任务。从商业模式看，无人出租车、无人物流、自动泊车网络这些应用，也基本都建立在L4能力之上。但问题在于，技术路线可以“跨越”，产业落地却很难跳级。法规体系、责任认定、保险机制、道路基础设施都需要一步一步建立。国内现在大规模普及的还是L2+辅助驾驶，如果监管和标准直接对标L4，反而可能让行业短期内无所适从。所以更现实的路径可能不是跳过L3，而是让L2持续进化，同时在限定区域推进L4试点，让技术、法规和商业模式同步成熟。谁能把技术、法规、责任和商业模式一起跑通，谁就有机会真正改变汽车产业。汽车看两会

37. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

38. 现在新车都在卷智驾，但真正能脱手脱眼、车企担责的L3，才算真落地。岚图泰山Ultra的L3：896线主雷达、全车四颗激光雷达、全冗余备份，更远、更准、更安全。一句话解释清楚责任划分:L2是辅助，有事故,你负责；L3是自动驾驶，前提条件下,系统负责。#岚图泰山Ultra #l3级自动驾驶有多智能# 轮到你了Auto-璇子的微博视频

39. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

40. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

41. 科普词条：L3级自动驾驶

42. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗#L3自动驾驶通常会带来汽车涨价。L3级自动驾驶对技术和硬件要求更为严苛，车辆需配备激光雷达、高精度摄像头等更复杂的传感器系统，还需要具备更强的计算能力，同时为确保安全往往要采用冗余设计，这些都会使整车成本大幅增加。从市场情况来看，搭载L3的问界M8起售价下探至30万元，相比同级别未搭载车型价格有所提升。某豪华品牌的L3选装包要价5万元，某自主品牌的L3版车型比普通版贵3万多。此外，由于L3自动驾驶在责任认定上规定系统激活时车企担责，车企需投保高额产品责任险，这也会在一定程度上促使车价上涨。#自动驾驶出了事故谁担责#

43. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗# 这问题问得刁钻！L3一来，车子涨价是肯定的，激光雷达、高算力芯片这些硬件成本就得堆高好几万，车企还得为系统背锅买高额责任险，这钱最终都得摊进车价里。不过长期看，等供应链成熟了溢价会慢慢缩水。至于出事谁担责？L3的核心就是责任转移：系统开着时出事车企扛，但系统一喊接管你反应慢了，锅可能就甩回驾驶员身上了。所以啊，别以为L3能彻底躺平，方向盘撒手前先搞清边界在哪儿！#自动驾驶出了事故谁担责# 百姓关注的微博视频

44. 渝AD0001Z，全国首张L3专用车牌诞生

45. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

46. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，聚焦L3级自动驾驶落地与全栈技术升级，明确2026年为L3落地元年，推出乾崑ADS 4.0，界定L3事故责任归属为车企担责，同步公开接管条件与保险机制，还有途灵智能底盘2.0等四大技术焕新方向。哇科技的微博音频

47. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

48. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

49. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

50. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

51. #何小鹏称2026年全自动驾驶会真正到来# 在@XP-何小鹏刚刚发布的个人微博中，其表示在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过），也就是说，小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。#L3和L2有啥区别# 并且其提到端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。未来3年，大家会清晰的看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。

52. #深蓝董事长回应l3限速争议# 限速50的话，属实是有点通行效率过于低，甚至不如现在人机共驾的l2+，我的观点很简单，现阶段，新能源汽车的智能辅助驾驶还是重点围绕人机共驾发力把，L3虽然会来，但肯定有一大部分人不敢用。就像现在纯电车已经很不错了，大部分人还是会优选插混、增程来过渡。 #消费者何时能用上L3自动驾驶#

53. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

54. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

55. 德国abt改装少主，给你们测试L0,L1,L2,L3,L4,L5辅助驾驶，自动驾驶的各种车，ps 德国L4完全合法上路，目前世界唯一！！！北环爱好者之家的微博视频

56. 车企打响L3冲刺赛

57. FSD有望全面入华，L3延期到2026年，华为与特斯拉将有一战？

58. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

59. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

60. 前天，重庆诞生了首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”，居然给了长安汽车！#长安汽车首获L3自动驾驶号牌##天枢智能开启L3时代# 深蓝汽车会率先装上这块牌，在重庆内环这些拥堵路段试点。长安从2017年就开始研发L3，测试里程超500万公里，191类测试场景比国标多10倍，还保持零事故。这套天枢智能系统有全生命周期安全体系，能应对加塞、施工这些复杂路况。这波算是把L3从技术验证推向量产应用了，中国自动驾驶合规商用要提速啦～

61. 我看很多人又在说2026年是L3的元年了，在讨论多强才能算L3。我个人的观点是相反的，由于智驾责任的规范争议提前爆发，我们现在或许更需要研讨的是L3是否还有价值，未来放宽L3级的智驾法规是否会过与繁琐而缺乏可实施性，是否应该直接进入L4再谈合规化和全面商业化。或者这么说，除非进入智驾模式后方向盘收起车企负责所有责任，否则驾驶责任划分的细则本身就很难合理化。因为过于复杂的逻辑是无法大众化的。还有一种可能，是使用智驾本身就要考试，设置一种新的驾照权限。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

62. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

63. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

64. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

65. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

66. 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安！天枢智能开启L3时代！长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代！目前长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。而且长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上！

67. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

68. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

69. L3和L4不一样的地方就是L3只给了10秒接管时间当然我们也可以做一个允许用户1分钟不接管的L3，但这就可能会陷入那个为什么不直接做成L4的问题，这也是之前很多人觉得L3没必要存在的原因之一，因为从产品层面来说做成将将满足法规标准的L3用户获益并不多，做得远比法规强就会导致成本压不住，不如直接做成L4。#微博新知#

70. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 这一南一北两家车企是谁？工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。给大家科普下，L3 全称叫“有条件自动驾驶”，并不是完全的自动驾驶。汽车的自动化分级最早来自美国汽车工程学会SAE。具体分级图中都有，好理解，就是手脚眼。L3也分高速和城区，L3也是需要及时接管的，L3和L2最大技术区别在于安全性上要有足够的冗余和备份。

71. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

72. L3还得看极狐！全新阿尔法T5辅助驾驶千里穿越，玩转西安不焦虑！从首都到古都，极狐全新阿尔法T5增程版满油满电一言不合千里穿越玩转西安，极狐作为先拿到L3车型产品准入许可的车企，我们就来看看元境智能辅助驾驶高速和城区究竟多有多好用？ #极狐阿尔法T5##极狐汽车##首批L3级车型获批上路##极狐L3级车型获批##极狐获L3准入# http://t.cn/AX4vLa21

73. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

74. 见证历史了朋友们!L3自动驾驶真的要来了!L3真的能脱手自动驾驶吗？L3和L2有什么区别，咱们普通人什么时候能开上L3的车？这期给大家来一个详细解读#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##L3级自动驾驶# 车造-宗泽远的微博视频

75. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

76. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

77. 如何评价2026年3月问界M7“NCA”系统故障险酿交通事故，厂家认责承诺赔付四年整车延保再反悔?

78. 日前，#启境GT7获广州L3级自动驾驶测试许可#引发网友关注，不少网友也开始好奇，#为何车企扎堆广州测试L3自动驾驶#？实际上，答案，就藏在广州构建的从政策合规到商业落地的全链条领先优势里。全国首部智能网联汽车领域地方性法规《广州市智能网联汽车创新发展条例》落地施行，率先厘清L3场景责任边界，破解了高阶智驾落地的核心合规痛点。截至2026年3月，广州已累计开放1364 条、2641.575公里测试道路，同步开放10条高快速路测试路段，为L3算法迭代提供了全场景真实路况土壤。叠加2026年全域无人驾驶场景开放新政、粤港澳大湾区六市测试资质互认红利，以及本土车企龙头带动的全产业链闭环，广州已然成为国内车企L3技术落地的首选高地。

79. #理想获得L3级道路测试牌照# 昨天是深蓝（重庆）和极狐（北京）。今天的消息是理想（北京）、小鹏（广州）和鸿蒙智行（深圳），都拿到了指定道路的L3测试「牌照」。不过L3是属于「有条件」的自动驾驶，也就是说分情况，明确责任人是驾驶员还是车辆自身。新能源汽车#撩妹不如撩车#

80. 比亚迪天神之眼让全民智驾照进现实！

81. 汽车品评【车讯时事】工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

82. 我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可！

83. 考驾照有年龄限制吗？

84. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

85. L2驾事故全责！法律依据全理清

86. L2辅助驾驶国标征求意见

87. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

88. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

89. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

90. 国家正式官宣！L3自动驾驶合法试点，责任明确

91. L3 级自动驾驶合法化落地

92. L3 自动驾驶合法上路！高速能玩手机？出事到底谁负责

93. 自动驾驶标准体系详解

94. SAE自动驾驶分级标准深度解析

95. 从首批L3自驾车型获得准入许可到全面铺开，我们离真正实现L3级自动驾驶“全民共有”还有多远

96. 汽车自动驾驶分级全解析

97. L3自动驾驶的“猫腻”

98. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

99. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

100. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

101. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

102. 智能驾驶与人类驾驶员

103. L3 自动驾驶正式落地，这些使用红线搞错要自己担责

104. 自动驾驶商用化彻底爆火！L2和L3出事谁担责？整个行业全乱套又全革新

105. L3自动驾驶上路！生死线+责任划分细则，首批车主体验颠覆想象

106. 工信部重磅发文

107. 【丝路话语】L3级正式试点，自动驾驶进入“拼技术”时代

108. 我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，L3自动驾驶将在京渝上路试点

109. L3自动驾驶正式落地！长安极狐两款国产车试点，事故车企担责

110. 人为智驾兜底

111. 那个在L2辅助驾驶事故中担责的司机，别委屈了！

112. 华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，首个L2级辅助驾驶强制国标即将到来

113. 智能驾驶辅助系统

114. 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！

115. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

116. L3级自动驾驶的责任该如何划分

117. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

118. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

119. L3级自动驾驶车型的道路安全事故责任方是谁

120. L3级自动驾驶事故责任明确！车企需自证清白，消费者购车更安心

121. 驾照改革落地！L3级自动驾驶，以后开车门槛更高更严

122. L3级自动驾驶车辆暂不面向消费者，L2级系统车辆暂时无法实现升级

123. 【蜂星·科技】L3级自动驾驶车型获准入许可

124. L3级智驾来了，但你的驾照可能不够用了

125. 行人被 L3 自动驾驶车辆撞倒索赔指南

126. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

127. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

128. L3自动驾驶“准生证”落地！事故车企赔，但一个致命漏洞没人敢说

129. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

130. 智能驾驶L3级（有条件自动驾驶）的要求是什么？哪些车型可以

131. L3自动驾驶开跑！出了事故，谁担责？

132. L3试点与L4跨越：2026自动驾驶路线分野与深度博弈

133. L3级自动驾驶破冰，市场从\

134. 汽车厂商承担自动驾驶汽车的法律责任？

135. 首批L3自动驾驶在重庆长安与北汽落地

136. 智驾事故谁之过？读懂EDR数据，让真相不再“罗生门”

137. L3人机共驾到底该不该跳过？华为和小鹏的路线分歧

138. L3级自动驾驶上路，我们离「放手」开车还有多远？

139. 交警和律师都失眠了！L3级自动驾驶合法上路，事故责任到底该甩锅给谁？｜老廖说道

140. 一文带你了解L1~L5不同的自动驾驶分级

141. L3自动驾驶“驾照”真的来了！从此开车出事车企背锅？

142. 自动驾驶核心标准法规全景指南

143. 中汽协创资讯：SAE自动驾驶等级详解：从L0到L5，你的车在哪个阶段？

144. L3自动驾驶来了！驾照白考了？真相居然是这样！

145. 华泰 | 汽车：首批L3车型获准将开启上路试点

146. 你的驾照该升级了！L3 级自动驾驶落地，驾照门槛或将大幅提高

147. 首辆L3级自动驾驶上路通行！试点为何落地重庆？

148. 谨慎前行：L3级自动驾驶试点落地，商业化开启新序章

149. L2辅助驾驶强标正式报批，2027年实施，车企必须改！

150. 德国立法、美国诉讼、中国试点：L3事故责任哪种划分模式更清晰

151. 2026年中国无人驾驶现状全盘点：L2全民普及、L3正式持牌、L4 Robotaxi已在赚钱，L5还远吗？

152. 历史性一步！首批L3级自动驾驶车型上路

153. 【科技大观】闲侃L3有条件自动驾驶，与每个人相关(16)

154. 行业乱象之鼓吹L2级驾驶辅助越级

155. 【AutoCS】GB 44497-2024：智能网联汽车的“司法黑匣子”与责任判定基石（上篇）

156. 出了事谁负责 L3级自动驾驶迎来更高要求

157. 什么是L2级别辅助驾驶？

158. L3级出事故咋判责？

159. 最高法明确醉驾启用辅助驾驶仍担责，智能驾驶责任界定引热议

L3自动驾驶≠免责通行证：责任归属陷阱与用户决策指南

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