L2+辅助驾驶敢放手？责任在你手，安心靠系统边界感_新能源车

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4. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

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6. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

7. 科普词条：L3级自动驾驶

8. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

9. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

10. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

11. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

12. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

13. 现在新车都在卷智驾，但真正能脱手脱眼、车企担责的L3，才算真落地。岚图泰山Ultra的L3：896线主雷达、全车四颗激光雷达、全冗余备份，更远、更准、更安全。一句话解释清楚责任划分:L2是辅助，有事故,你负责；L3是自动驾驶，前提条件下,系统负责。#岚图泰山Ultra #l3级自动驾驶有多智能# 轮到你了Auto-璇子的微博视频

14. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

15. 汽车经纬网 | 5家新势力辅助驾驶盘点谁能率先冲进L3时代？

16. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

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19. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

20. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

21. “看完了，一句话总结：这已经不是‘辅助驾驶’，是真正的‘自动驾驶’了。视频里几个细节很能说明问题：1. 失能接管：驾驶员长时间无响应，系统能平顺停车并呼叫救援。这是L2+绝不会碰的‘责任红线’，但L3的核心就是接管这个责任。2. 拟人化博弈：无论是无保护左转的时机选择，还是拥堵时的加塞处理，逻辑明显超越了“遵守规则”，进入了“理解并预测他车意图”的层面，像一个有经验的老司机在开一台大MPV。岚图珠峰这次展示的，不是功能的堆砌，是驾驶权责体系的根本性迁移。在L3的赛道上，它用一台MPV，给出了一个相当成熟的答案。”

22. #华为高速L3自动驾驶将启商用#华为乾崑智驾ADS高速L3商用启程，标志着中国智能驾驶从技术验证迈向规模化落地。7城路测收官、专属人机交互界面曝光，既展现了技术成熟度，也让“L3领航中”的场景离用户更近。作为高阶智驾的关键突破，华为L3凭借400TOPS算力平台、3cm精度激光雷达等硬核配置，筑牢安全冗余。其商用并非孤立事件，而是行业爆发的缩影——2025年辅助驾驶渗透率将达30%，2027年高速L3有望突破20%，与行业62%的L2+渗透率预测形成呼应。华为以技术赋能车企，将L3功能下探至主流价位车型，推动智驾从高端尝鲜走向全民普及。这不仅重构了智能汽车竞争格局，更印证了中国在自动驾驶领域的技术领跑地位，为出行智能化按下“加速键”，开启更安全、高效的 mobility 新时代。#秒懂热点就用智搜# 华为高速l3自动驾驶将启商用

23. 直奔 L4 ？小鹏第二代 VLA 详细体验

24. #2025广州车展#广汽昊铂A800作为“华系双智旗舰轿车”全球内饰首发。这款车型的亮点在于率先获得时速120公里L3级高速道路测试牌照，标志着L3自动驾驶从实验室迈向实际道路测试，具有里程碑意义。广汽星灵安全守护体系，八大冗余设计，外加华为乾崑智驾ADS 4.0的技术支持，包括全维防碰撞系统CAS 4.0，共同筑牢L3安全根基。技术方面，昊铂A800搭载360°全天候感知矩阵，融合双目摄像头、4D毫米波雷达和激光雷达等硬件，提升感知能力。安全上，八大冗余系统（如制动、转向等）与华为CAS 4.0深度融合，确保极端工况下的稳定性。内饰设计融合自然美学，创新元素如全球最长星环灯、三面翻转大灯和2+1后排变形座椅，兼顾豪华与实用，鸿蒙座舱HarmonySpace 5则提供主动智能交互体验。总体而言，昊铂A800凭借前瞻设计、L3智能驾驶技术和广汽华为深度合作，为用户带来宜商宜家的高端出行享受。#广州车展潮这看#

25. 广汽昊铂A800启动L3级自动驾驶道路研发测试了？该车型测试时速达120km/h，成为全国率先获批该时速下L3高速测试牌照的车型。此次测试由广汽与华为强强联合：广汽星灵安全守护体系+华为乾崑智驾ADS 4，以360°全天候感知矩阵打造“L3智慧之眼”，通过“L3智能大脑”实现快速精准决策，再以八大冗余设计的安全基底筑牢防护，共同推进高速L3商用落地。

26. 你很难想象现在「天神之眼B」已经这么强了

27. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

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29. 华为乾崑2025的成绩单太亮眼了！ADS 4刷新辅助驾驶体验，高速L3内测落地，鸿蒙座舱智能升级。辅助驾驶搭载量破140万，城区领航市占率登顶，15家车企36款车型全覆盖，累计避碰撞365万次，跨城通勤几乎0干预，华为乾崑通过硬核技术把安全便捷的出行体验稳稳送到用户身边！#华为乾崑年度答卷#

30. #广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#昊铂A800，冲刺L3 波波玩个车的微博视频

31. 小鹏汽车推出中国首款全栈自研量产Robotaxi，2026年开启试运营，也会搭载小鹏第二代VLA模型，以后Robotaxi不再局限于某个小区域内运营，可以实现跨城市，甚至跨国家的运营，实现全球部署。小鹏Robotaxi面向L4级智驾设计，在算力、转向、感知、能源、刹车、通讯六个系统上准备了2套冗余，搭载4颗图灵AI芯片，高达3000TOPS有效算力。未来小鹏的车型将分为三个版本●L2 级智驾能力的Max●拥有L4软件能力，但是还是L2硬件和法规的第二代 VLA 的Ultra●Robotaxi同源，具备3000Tops有效算力，2套硬件系统安全冗余，以及2套智驾模式的小鹏Robo#小鹏将推出3款全球化Robotaxi##何小鹏首次披露物理AI巨大进展#

32. 油车辅助驾驶能如此丝滑了？首试上汽大众Pro家族2026款

33. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

34. 稳健，好用的离谱｜雨天体验比亚迪“天神之眼C ”#每座城都有比亚迪##泊车兜底# 极速试驾-段艺强的微博视频

35. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

36. 重庆 8D 魔幻路况实测深蓝 L06 的 DEEPAL AD Max，直接刷新对智能辅助驾驶的认知！窄道会车精准控距一把过，无保护左转主动礼让超从容，突发状况毫秒级响应，活像本地老司机！全程零接管跑完多段魔鬼路，加速转向无顿挫，丝滑到惊艳！这才是适配中国路况的 “出行全能手”！#外国人在中国混熟了有什么表现# #重庆成老外出新手村升级好去处# #深蓝L06# 83小钟的微博视频

37. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

38. #华为乾崑生态共赴热爱# 华为靳玉志公布了华为对智能座舱制定了L1-L5级标准：L1级指令助手，L2级任务助手，L3级专业助理，L4级专属管家，L5级数字超人。而当下的鸿蒙座舱率先迈入“L3”专业助理时代，MoLA架构加持，让感知力、理解力、联接力、记忆力、决断力、执行力全在线，从HarmonySpace 2流畅交互，到MoLA类人体验升级，30+全新特性OTA持续上新。 #鸿蒙座舱全新定义智能化分级#

39. 自驾海豹 06DM-i 走贵州，天神之眼C辅助驾驶让旅途格外轻松 #比亚迪##天神之眼##智能辅助驾驶# AlexCui聊车的微博视频

40. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

41. 岚图泰山黑武士将于 3 月上市，定位国内首款量产 L3 级 SUV。华为乾崑智驾 ADS 四激光感知方案，实现 L3 有条件自动驾驶系统，截至 2025 年底已完成 11 万公里实际道路测试、90 万公里仿真测试，取得官方道路测试牌照并进入实车验证阶段。车辆针对驾驶员突发失能等场景，采用关键系统双倍安全冗余设计，可自主完成靠边停车、开启双闪操作。对了，L3 如果出了事故，车企要负部分责任，不再像 L2 一样完全甩锅给消费者。

42. 25年月度L2++辅助驾驶车型销量及渗透率！从总体销量来看，2025年的确是告高阶辅助驾驶爆发元年。从25年2月，比亚迪、长安、吉利等自主品牌大厂率先开启“全民智驾”的风潮，到25年Q4众多合资和豪华品牌也开始全面跟进“全面智驾”落地！25年搭载L2++高阶辅助驾驶的车型销量为697.1万辆，同比+154.30%——同时带动L2++高阶辅助驾驶的渗透率来到了29.8%，快接近30%了！甚至在25年12月，L2++高阶辅助驾驶的车型销量来到了89.42万辆，创造了全新的记录，预计2026年将会继续保持在90-100万辆的水平！比亚迪，作为2025年“全民智驾”的发起者，在2025年搭载L2++高阶辅助驾驶销量超过240万辆，占到全年销量的35%，可以说一一己之力带动了中国市场L2++高阶辅助驾驶的快速普及！#汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

43. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

44. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

45. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

46. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

47. 同一条路，蔚来世界模型 vs 理想 VLA

48. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

49. 乐道 Coconut 2.1.0 辅助驾驶硬起来了？全网独家首发，乐道 L60 最新版辅助驾驶挑战广州小路，全程零接管。 @加电的沈斐要不要来广州直播一次辅助驾驶一镜到底？#乐道# #乐道L60# 吴颖碎碎念的微博视频

50. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

51. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

52. 工信部批准了两款L3级别的产品。1，长安的一款纯电轿车。不过仅限于重庆市的两条快速路开启，最高车速50km/h。2，第二款是极狐的一款纯电轿车也仅限于北京的三条高速开启，最高车速80km/h。很多人觉得L3级别有条件自动驾驶有点鸡肋，我也觉得是这样，L3跟现在的L2辅助驾驶能力强差不多了，都能够从A点到B点独立完成驾驶任务，紧急情况都需要驾驶员接管。L3的能力不是重点，责任划分，法规跟进才是重点。很多车企认为会从L2直接到L4，这时候驾驶员就是乘客。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

53. #汽车看两会#“L3其实只是过渡阶段，应该直接推动从L2跨越到L4。”何小鹏这个观点有点意思。L3的核心问题是“责任切换”。系统允许驾驶员脱手脱眼，但在极端情况下又要求人类接管，这在人机交互上非常矛盾。大量研究表明，人类在脱离驾驶状态后重新接管车辆，反应时间往往需要5到10秒，这在高速场景里几乎是不现实的。所以很多车企内部也把L3当成一个阶段性方案，而不是终局形态。真正改变出行形态的，其实是L4。因为只有到了L4，系统才真正对驾驶行为负责，车辆可以在限定场景里完全接管任务。从商业模式看，无人出租车、无人物流、自动泊车网络这些应用，也基本都建立在L4能力之上。但问题在于，技术路线可以“跨越”，产业落地却很难跳级。法规体系、责任认定、保险机制、道路基础设施都需要一步一步建立。国内现在大规模普及的还是L2+辅助驾驶，如果监管和标准直接对标L4，反而可能让行业短期内无所适从。所以更现实的路径可能不是跳过L3，而是让L2持续进化，同时在限定区域推进L4试点，让技术、法规和商业模式同步成熟。谁能把技术、法规、责任和商业模式一起跑通，谁就有机会真正改变汽车产业。汽车看两会

54. 兆瓦闪充+天神之眼B+双枪，配置依旧全能｜汉L“一万公里”长测报告

55. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

56. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

57. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

58. 岚图泰山技术焕新发布会上，开展了很多项高难度安全测试，可以看出岚图汽车对安全的高度重视。首先是自动泊车测试，在2米悬空的极窄车位场景下，车辆表现出色，即便车位后方加装了悬浮式水管，也能精准识别，全程没有丝毫磕碰。其次是高速L3级有条件自动驾驶紧急避让测试，前方突发障碍物掉落时，车辆能快速识别，提前规划行驶路线并有效避让，短时间内完成决策。某种程度上也展现出了896线激光雷达的强大。还有L3级有条件自动驾驶驾驶员失能测试，车辆会先持续提醒驾驶员接管，保持平稳行驶，随后打开双闪靠边停车，最后及时接入救援电话。最硬核的是高速L3级有条件自动驾驶雷达故障测试，雷达被泡沫直接撞击后，岚图泰山依旧先提醒接管，再减速、开双闪靠边停车。#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山 #

59. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

60. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

61. 带你体验比亚迪天神之眼智能辅助驾驶四大场景！

62. 何小鹏：中美在智驾上都是绝对的第一阵营！

63. 广州车展全是"华为",一图看懂华为合作车企

64. 盘点下国内目前的主流智驾和规模：Momenta的智驾团队1300人，覆盖的车型和合作品牌最多，大约和30家主流车企合作，包括众多豪华国外品牌，合作车型约160款。华为的智驾团队7000人（车BU约5000人），ADS覆盖的车型和品牌在国内第二，以国产品牌合作为主，合作车型约三十几款。小鹏的智驾团队3000-4000人，目前和大众联合，大众在明年发布的双方合作车型将会搭载小鹏智驾XNGP。蔚来的智驾团队1500人，但目前其智驾水准在行业内还是被认为处于第二梯队，全国NOA较晚。

65. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

66. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

67. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

68. 已定车！必选天神之眼B！宋Ultra EV就该这样选

69. 最近工信部许可了两款L3级自动驾驶车型，但从工信部的公告可以看到，虽然都是L3，但允许实现L3的路况和范围差异其实很大。官方的公告说明不同的产品能力，将来可以实现L3的范围就会不一样。再结合卢放在岚图泰山第5000辆交付仪式上的讲话，大概能推测出一些L3的方向了。几年前的车型，获得了比较狭窄的L3应用，这次岚图泰山搭载了华为ADS Ultra方案，以WEWA架构为核心，搭配华为迄今为止感知能力最高端的方案。四个激光雷达可以说把360°的感知冗余都拉满了，可以应对各种恶劣天气、复杂路况。再配合岚图泰山在电源、通讯、感知、转向、执行器等关键系统全面使用双倍安全冗余设计，把车辆本身的可靠性提升到了几乎万无一失的水平，为L3的自动驾驶做好了充分冗余。而且这次活动上，有媒体不小心拍到了岚图泰山L3架构测试车，说明岚图在技术上已经做好了更广应用范围的L3准备，只等主管部门批准，即可正式商用了。看起来岚图汽车正在争取成为第一款真正广域批准L3应用的SUV，大家觉得岚图能成为第一款吗？#岚图泰山或将成为首款L3级量产SUV##岚图泰山交付速度破9系记录#

70. 引望智能驾驶产品线总裁李文广对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。也就是说可能明年就能在高速上见到华为辅助驾驶车型批量实现L3能力#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

71. 大众汽车将采用小鹏XNGP自动驾驶方案

72. VLA大模型、三颗图灵芯片、2000+Tops算力，这些Ultra的部分，代表了小鹏G7实力的上限那么Max的双OrinX，想必是更多用户的选择，这代表了小鹏G7实力的下限当下限足够的高，“用辅助驾驶轻松”这一句话，就会在小鹏的所有车上成为现实那么喧嚣过后，我们回过头来看，更多用户选择的Max，小鹏目前到了什么水平？而我，又为什么选择了双OrinX的Max版本算力低会代表能力不行吗？我们通过视频，一起来感受一下小鹏Max版本的XNGP #复杂路况不头大小鹏G7全拿下##小鹏G7太香了# 地球上的Alex的微博视频

73. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

74. 新手好伙伴，老司机好辅助｜秦L DM-i“OTA”智能泊车更全面！#秦LDM-i# 极速试驾-段艺强的微博视频

75. 北京市的自动驾驶评估报告，曝光了小米也已经拿到L3测试牌照，并开展了相关验证工作。目前围绕L3的讨论，更多还在权责划分这一块，还很少人讨论技术落地的问题。我还记得上次跟小米汽车L3负责人王乃岩的交流中，他提到最多的是“冗余”问题。他提到：不仅要有架构冗余、硬件冗余，也要有算法冗余。即在软件层面设计两套尽量独立的算法模型。两套算法基于独立的假设进行并行运算。通过交叉验证来降低单侧算法失效导致的系统风险。我好奇的是，未来具有L4级能力，但只能认定为L2级的系统，是否也要具备这三种冗余能力？目前行业中并没有明确的说法，这关系到成本投入，或许这也大家只谈能力，还不说标准的原因之一。（另一个原因是法规还未落地）#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#

76. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

77. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

78. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

79. #蓝眼狐是L3吗# 对于城市通勤而言，路上的拥堵和各种突发情况，很需要🈶智驾，解放你的疲劳。极狐阿尔法S5是全新的准L3，8775舱驾一体芯片+惯导双目立体视觉系统，是这一切流畅体验的底气，硬件底子直追L3级标准360°智驾小蓝灯全程在线，智驾状态可视化，既让自己安心，也给周边行人、车辆清晰提醒，兼顾智能与安全，更懂日常出行的真实需求！让你提前可以享受智驾带来的轻松和惬意。西安

80. 轻舟智航L2/L4智驾方案解析：一段式、VLA和世界模型

81. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我感觉将辅助驾驶纳入驾考的提议不现实，很多人并不需要所谓的智能驾驶，考试这个纯属多此一举。而且当前辅助驾驶技术未形成统一标准，不同车企功能差异大，从 L2 到 L2 + 的功能界定、操作逻辑各不相同，驾考难以制定统一考核规范。可以针对购买搭载辅助驾驶车型的车主，强制开展车企专项培训，明确功能边界与接管责任。另外，可以将具有辅助驾驶功能的汽车上牌时强制学习，进行安全考核后方能上牌，这样的话既顺应技术发展，又能守住安全底线。#新能源汽车#

82. 小鹏的 L4 级 Robotaxi，将在 2026 年推出 3 款车型。搭载4 颗图灵 A I 芯片，全球量产车端最高算力，2250TOPS 运算算力+750TOPS 算力冗余。面向 L4 级智驾设计，两套硬件互为备份即使失效也能快速切换，最大程度确保行驶安全。未来，小鹏车型的版本是这么划分——Max ：拥有 L2 级智驾能力；Ultra ：拥有L4软件能力，但是还是L2硬件和法规的第二代 VLA；Robo ：拥有3000Tops有效算力，2套硬件系统安全冗余，以及2套智驾模式。 #何小鹏首次披露物理AI巨大进展##小鹏将推出3款全球化Robotaxi#

83. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

84. L2辅助驾驶实用价值解析。核心功能表现 L2

85. L2+辅助驾驶

86. 「智驾」狂飙，如何守住安全底线？

87. 雨夜惊魂

88. L2强制国标将至辅助驾驶告别“野蛮生长”

89. 【产业动态】工信部出手！组合驾驶辅助系统迎来强制性国家标准

90. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

91. 小米撞出的"智驾标准"，L2级辅助驾驶强制性国标来了！谁也别再吹了

92. 雷总太有远见！驾考必须加智驾，L2脱手就罚，这才是真安全

93. 雷军两会提关键建议

94. 脱手即报警！L2的遮羞布被彻底撕碎，辅助驾驶“紧箍咒”来了

95. 【智驾技术】2026 L2/L3/L4 各走各路，出行规则被改写！

96. 智能驾驶别乱选！2025 主流玩家全解析，L2 不能脱手，L3 限城市

97. 雷军两会建议

98. L2+还是真冗余？奕派智能驾驶系统的安全哲学

99. 智驾科普｜吉利陈奇: L2+正处于即将引爆临界点

100. 2025 智驾新规后，L2 + 到底好不好用？真实车主测了 3 个月

101. 宝马L2+级与奔驰L3级驾驶辅助系统相比，谁更贴心？

102. 2026年，L1/L2智能驾驶现状以及未来的发展前景

103. 2025城市NOA大变局！两大巨头瓜分90%市场，其他玩家还有机会吗

104. 小鹏XNGP 6.0

105. 城市NOA把我整不会了

106. 城市道路全脱手，新手秒变老司机？

107. 城市NOA实测对比小鹏华为特斯拉谁更值得信赖

108. 比亚迪天神之眼智能辅助驾驶是真的强

109. 256 万+ 用户背书，比亚迪天神之眼引领全民智驾新时代

110. 蔚来这波预判真的绝了

111. 蔚来NOP+第二代表现评测

112. 80万的“技术孤岛”还是“未来标杆”？魔鬼线路实测ET9 NOP+

113. 蔚来 ES6 2025 款实测

114. 蔚来世界模型NWM升级，开起来“更像人”了

115. L2辅助驾驶实用指南

116. 2025年汽车辅助驾驶实用高频功能指南

117. 风云T9—智能驾驶辅助系统，让早晚高峰更从容

118. 26款哈弗大狗L2辅助驾驶实测，解放双手双脚

119. 2025 L2 级辅助驾驶渗透率将破 80%，买车别只看功能表，这 3 点才关键

120. 智驾“老司机”

121. [人机共驾观察 · 01] 车企都在卷 L2+，用户却只敢用「冰山一角」

122. 2025 L2 级辅助驾驶渗透率将破 80%，买车别只看功能表，这 3 点才关键

123. 雷军建议：稳步提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重，将L2级辅助驾驶“脱手脱眼” 纳入交通违法处罚

124. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚：

125. 雷军这建议太敢了！L2 脱手脱眼入刑驾考智驾内容成必考题

126. 华为这步确实是整个中国智能驾驶领域从L2+向L3迈进关键性里程碑

127. 双目协同，冗余共舞：以摄像头与控制器打造更可信、更智慧的智驾伴侣

128. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

129. L2+智驾新规落地，7家车载硬件+软件解决方案概念股解析

130. 逐步放开的L3究竟比L2强在哪里？

131. 关于SAE J3016《驾驶自动化分级》中L3级属性定位的思考

132. GB7258新国标对L2级辅助驾驶的特殊要求？

133. 提车一周，蔚来ET5T 1300km NOP+使用感受

134. L2+智驾市占率正处于“引爆点”

135. 亿元砸出来的L3，和L2到底有什么区别？别被销售忽悠了，这3点才是保命关键！

136. 超越特斯拉的纯视觉：多传感器融合如何破解“感知不一致”难题？

137. 安全再加码，自动驾驶标准升级为强制性国家标准

138. 为什么说纯电汽车八大冗余设计，让L3级自动驾驶更有保障？

139. 智能驾驶的天气应对策略：多维度防御体系解析

140. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（11）

141. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

142. 预警准确率冲85%+！车企L2级组合辅助驾驶升级，常规恶劣天气适配性提升？

143. 雷军建议“将L2脱手脱眼纳入处罚”，谁破防了？

144. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（10）

145. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

146. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（8）

147. 普通用户该如何理解L3辅助驾驶？

148. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（6）

149. L2 + 和 L3 差在哪？高速实测：系统接管率从 15% 降到 0.3%

150. “L3级感知能力落地量产！智己LS9的IM AD MAX如何重新定义人车共驾时代” 当业内仍在讨论L2级辅助驾驶的实用性时，智己LS9率先将L3级别的硬件感知能力应用于L2级辅助驾驶场景，开创了智能驾驶技术应用的新范式。这款旗舰SUV搭载的520线超视域激光雷达配合英伟达Thor芯片组成的感知系统，正在以超越人类驾驶员的感知精度，重新书写安全出行的定义。全系标配520线激光雷达，开启全域感知新时代智己LS9全系标配520线超视域激光雷达，这一配置在当前30万级SUV市场中堪称独树一帜。该激光雷达采用数字检波系统，在雨雾雪尘等恶劣天气条件下仍能保持精准探测。与传统128线激光雷达相比，其探测距离提升至200米，对13×17厘米的小型障碍物在最远130米处即可识别，大幅提升了系统在复杂环境下的可靠性。 Momenta大模型深度赋能，实现更类人的驾驶决策在Momenta大模型深度赋能下，智己LS9的辅助驾驶系统展现出对复杂场景的深度理解能力。行业首创智慧探射灯，拓展夜间视野边界智己LS9配备了行业首创的一体式超广域智慧探射灯，无论是在露营补光还是高速夜航场景中，都能提供8000平方米的超广域照明。这一创新不仅在功能性上实现了突破，更在雨夜模式2.0和全新的AI越野补盲功能。系统能够识别交通指挥手势，并做出相应的驾驶决策，这一功能在国内量产车型中尚属首次搭载。多重安全冗余设计，构建全方位守护系统智己LS9的辅助驾驶系统采用了多重冗余设计，包括三重冗余门把手设计，体现了智己在安全设计上的细致考量。全天候、全场景守护，智己LS9的智能安全体系车辆配备的全新超感AEB系统实现了前后双向感知能力。系统可综合后方车辆速度与前车距离，提前进行缓慢刹停。这些安全配置与智能驾驶系统协同工作，为驾乘者提供周全保护。智己LS9的辅助驾驶系统展现出一个清晰的进化路径：从基础功能到场景智能，再到如今的类人驾驶，智己LS9的智能驾驶技术正在朝着更安全、更智能的方向持续进化。这款车型正在用实际表现证明：真正的智能驾驶，是让人更安心地享受驾驶乐趣。#智己#智己LS9

151. 新手司机福音：风云A8L的L2.5级智能辅助系统有多好用？

152. 6款热销轿车辅助驾驶系统测试横评（4）

153. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（5）

154. 美国超威半导体AMD+韩国AI视觉感知技术公司STRADVISION：软硬结合，从L2辅助驾驶迈向L3自动驾驶

155. 大众朗逸的L2辅助驾驶功能如何实现

156. 问界 M8 堆料华为黑科技：ADS 3.0 智驾，自动泊车秒搞定

157. 五款城市通勤合资混动SUV精选：20万以内智能驾驶辅助系统推荐

L2+辅助驾驶敢放手？责任在你手，安心靠系统边界感

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