第一个完整交付月，小米澎程卖出了2.7万辆，N70和N90分别卖了14,545辆、12,587辆，包揽增程车型零售前两名。 小米汽车当月交付超过5万辆，按交付口径排在新势力第三。 这是澎程的第一个完整交付月。毒科技36氪
官方海报上，N70是“增程车销量第一、中大型SUV销量第一”，N90是“大型SUV销量第一（不限能源类型）”。 但把三个“第一”拆开看，会发现它们不在同一张榜上。N70的“中大型SUV第一”是尺寸级别，N90的“大型SUV第一”是另一个更窄的级别；而在增程车型总榜里，N90其实是第二。不是说数据有假，而是“第一”前面那串定语，和消费者以为的“全场第一”不是一回事。白鹿视频
把视线从榜单挪开，大盘更有意思。2026年上半年，增程车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；零售43.9万辆，同比下滑19.4%，是纯电、插混、增程三条路线里唯一批零双降的品类。 市场不是“竞争激烈”，是“蛋糕在缩”。36氪
9月，增程零售同比还跌17.3%，72款在售车型里只有一款月销过万。10月的数据突然翻了个面：当月增程批发15.2万辆，同比增长19.9%，环比增长31.3%，成了新能源里唯一同比、环比双增的细分市场。 增量从哪来？澎程两款车零售2.71万辆。按15.2万辆和19.9%的增速倒推，去年10月增程批发约12.7万辆，今年新增约2.5万辆；澎程的2.71万辆，比整个增量还多。批发和零售两个口径不能直接相减，但方向很清楚：不是增程市场自己回暖了，是小米把一款新车塞进了这个市场。微博
它靠的还是价格。N90车长5,280mm、轴距3,080mm，和理想L9、问界M9基本同级；Max版26.99万元，比那两位便宜近20万。 N70则把门槛压到20.99万元。两款车一个卡20万到24万，一个卡27万到30万，往上抢L8、L9，往下压L6、C10。比价锚一换，理想L6当月9,727辆、零跑C10 9,330辆，压力立刻具体了。36氪微博
不过，这毕竟是澎程的第一个完整交付月。上市30天锁单超过7万辆。 10月的2.71万辆里有多少是提前攒下的订单，答案要等11月、12月。一个可用的观察指标是：N70在11月如果掉回万辆以内，说明首发红利吃完；连续两个月破万，才算真正从L6、C10手里抢走了盘子。界面新闻
所以，增程SUV市场变了吗？榜单变了，价格锚变了，但增程技术本身的处境没变。纯电续航还在涨，补能还在变快，增程“没有里程焦虑”的溢价只会越来越薄。小米证明的不是“增程又行了”，而是一台空间够大、价格够狠、定义够清楚的增程SUV，在今天仍然有人买。接下来要看的，是友商跟不跟这个价格，以及澎程能不能在首批订单交完之后，自己把月销稳住。
