11月11日，日产中国公布10月销量：22,295台，同比跌67.1%。今年1—10月累计33.5万台，比去年同期少卖了19万台。汽车商业评论微博微博
同一周，本田发了份让人愣住的财报。
同样是日系，两种命
本田2027财年上半年（2026年4—9月）营收12.04万亿日元，同比增13.2%；归母净利润5167亿日元，增65.7%——半年赚的钱，已经超过它自己给全年定的4000亿日元目标。财经新出行
同期本田中国：10月终端28,652辆，同比跌52.2%，1—10月累计约31.2万辆，少了四成。微博199IT
日产是另一头。11月11日公布的二季报显示，经营利润只有21.2亿日元，市场预估是492.7亿；净亏损434.7亿日元，预估本来是盈利20.8亿；财年全球销量预期也从315万辆下调到297万—300万辆。所以“日系崩了”这四个字得拆开说。本田是全球数钱、中国主动收缩，新钱甚至投向了美国——在俄亥俄州再投30亿美元建一座24万辆产能的工厂，2029年投产。日产则是全球都难、中国更惨。界面新闻东方财富网微博
三笔账，比裸车价更要紧
一、优惠是真的，但便宜的都是“要走的车”。
中新经纬11月初走访北京多家日系4S店：一汽丰田某主推混动SUV，上市初期优惠1万左右，现在能到3万；广汽丰田一款2020年指导价最高约25万的油电混动SUV，现在优惠3万—3.8万，低配办齐约16万。东风本田CR-V荣耀款11月11日上市，13.79万起。中新经纬本田中国
中国汽车流通协会专家章弘的定性很直接：还有降价空间，但更多是清库存式促销，老款燃油车和高库存车型优惠会继续加大，热门混动、新款SUV价格支撑更强。崔东树的判断更硬：降价空间已经有限，只能延缓失血，逆转不了产品代差——日系燃油车产业链约70%的技术积累，在电动化时代根本无法复用。中新经纬
二、先查店，再查车。
路透社的数据最扎眼：一汽丰田经销商从2022年高点的773家降到651家，广汽丰田从693家降到620家。产能也在收——广汽本田广州黄埔工厂今年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，本田在华燃油车产能从约120万辆压到72万辆。章弘判断，低效门店退网会提速，网点从“广泛铺量”转向核心城市主力店加下沉市场售后。买车前的功课因此变了：不是查品牌口碑，而是查你所在城市还剩几家授权店、最近的售后点多少公里、常用配件订货要几天。观察者网财经新出行中新经纬
三、“保值”这个理由，得按车型重查。
10月汽车保值率报告显示，合资品牌保值率普遍回落，日系仍守住头部位置，但同样承受大盘调整压力。厂商反复降价，新车成交价会直接传到二手市场，老车主能卖出的价钱跟着承压。图“三年后好卖”的人，别再用品牌惯性代替具体车型的当月数据。精真估知乎
但也别一刀切
章弘明确表态：日系不会退出中国，只会从主流合资主力退到差异化竞争，丰田靠混动和可靠性相对抗跌，本田压力更大，四季度可能有月度反弹，但回不到从前的高份额。中新经纬
更值得注意的是，日系在华的新车正在“换血”。《日本经济新闻》11月10日报道，本田决定打破长期依赖日系供应体系的惯例，全面转向扩大中国标准件采用范围，面向中国市场的新一代车型将大量采用中国供应链零部件。东风日产N序列新能源1—10月累计同比增长37%，全新五座SUV NX7定档11月13日开启预售。环球时报微博
四句能直接用的
买丰田混动、热门新款：别死磕裸车价，把金融、保险、置换、赠品打包谈，看准就下手。
买老款燃油、高库存车：优惠还会加大，但“售后网点＋配件周期”必须写进决策清单。
买日系新能源：优先选中国团队主导开发、用中国供应链的新车，避开油改电。
分清本田和日产：一个是主动收缩，一个全球也在亏，长期售后和残值的不确定性更高。
10月日系在华乘用车零售份额跌到10.2%，2020年同期是23.9%。这个数字不会一夜回来，你的预算也别押在它回来上。知乎
