11月3日，沈阳大东工厂总装线上的一名工人接到人力资源部门的电话。他在这条线上干了近五年，当天签了解除劳动合同协议，补偿是“N+5”。
他所在的班组走了三个人，一个段长，两名一线工人。这片生产区原来两班倒，现在改成单班，还多次安排停工休假。
这不是一次普通的人事调整。11月4日，界面新闻从多名华晨宝马现任及离职员工处获悉，沈阳大东、铁西和动力总成三个工厂启动人员调整，主要波及P类生产岗位。
离职员工估算，规模约1800到2000人，约占员工总数的一成。 同一天，一名在铁西工厂工作15年的员工也签了离职协议。宝马中国没有回复置评请求。界面新闻
大东工厂生产X5、5系长轴距和纯电i5；铁西工厂生产3系、X1和iX1；动力总成工厂负责发动机和高压电池。
更拧巴的是，10月15日，第六代动力电池刚在沈阳动力总成工厂量产。 新产线刚投产，动力总成工厂就出现人员缩减。目前还无法确认，裁员是否涉及这条新产线。旧车型减产和新车型投产，正在同一座工厂里同时发生。中国质量报
到了11月，宝马把新世代双车的上市节奏排进了同一周。11月25日，新世代iX3上市并开启交付；11月27日，新世代i3在广州车展上市，明年一季度交付。爱范儿
一边是产线减班、工人离开，一边是两款被寄予厚望的新车要接住销量。宝马在中国，眼下正好卡在这两条线之间。
先看账本。2026年第三季度，宝马集团在中国交付11.44万辆，同比下降24.8%；前三季度累计37.61万辆，下降21.8%。同期全球销量只下降6.3%和4.9%，中国市场的跌幅明显高于集团整体。界面新闻
更难看的是利润率。宝马年内再次把2026年汽车业务息税前利润率指引从1%至3%下调到-0.5%至0.5%。这个区间，过去二十年只在金融危机和疫情时出现过。
钱是被价格战吃掉的。10月，华晨宝马X5只卖出4394辆，比9月的6131辆少了一截，在中大型SUV里排到第11位。小红书
轿车也没守住。5系燃油版的经销商终端价已经到28万多，放在五年前，很难和“宝马5系”四个字放在一起。微博
抢走客户的不是奔驰奥迪。10月一份高端豪华品牌销量榜上，小米50123辆排第一，宝马32437辆排第二，理想27540辆、奥迪27018辆、奔驰24767辆随后。 30万元区间，中国品牌不再是备选。MAX科技说
宝马把翻身的筹码押在新世代。iX3是第一款，26.99万元起，CLTC续航最高919公里，800V平台支持400kW快充。BMW中国官网
按规划，i3明年一季度交付，2027年还有近20款搭载新世代技术的新车。 产品节奏终于跟上了。界面新闻
但市场还给不给时间，是另一回事。
一线反馈比发布会复杂。9月，一位宝马销售顾问写店端情况：展车只来了三天就走，意向金收了一打，但都可以退。 11月初的试驾文章里，评价变成了“不是买车标”。 这两种说法并不矛盾。车fans知乎
车本身有竞争力，难的是让人相信宝马在电动时代还值这个价。
裁掉约两千人，是宝马为这段青黄不接付的账。产线从两班改单班，省下的是成本；新iX3能不能把车主拉回展厅，决定的是下一轮。
对准备买车的人，眼下要分清的也简单：30万元的5系是现款燃油车，26.99万元的iX3是即将上市的新平台，前者买的是便宜，后者赌的是宝马的下一代。
