圣保罗一练，维斯塔潘还是P3，落后诺里斯0.236秒。成绩单看上去一切正常，无线电里却不是。F1世界锦标赛
“我的方向盘往左打比往右打更沉，感觉特别奇怪。转向系统好像出了问题。”这是维斯塔潘在FP1里的原话；车载画面里，他还说方向盘“越来越难转”。之后他又多次报告引擎制动、转向和方向盘的问题，收尾的起步练习也不理想。到了二练，工程师在无线电里说系统没有开关可调，只能让它慢慢适应他。维斯塔潘回了一句：“什么意思？难道我得自己跟引擎对话吗？我是不是还得跟它说，喂，离合器！我要切换了，不然就等着受罚吧”。F1世界锦标赛维斯塔潘MV_CNF1世界锦标赛
把两节练习赛的无线电放在一起，这次RB22的问题不在一个地方。
先是转向。“越来越难转”不像轮胎或平衡的抱怨，更像助力在衰退；左右不均，则把范围进一步缩小到转向系统本身。红牛年初在转向系统上吃过一次亏：维斯塔潘在巴塞罗那首航第一圈就感觉转向不对，车队花了几个月才确认，直到迈阿密前才换掉整套转向机和相关辅助部件。梅基斯后来承认，Max能感知到一些数据和传感器测不到的东西。如今转向系统又出现在无线电里，而且是在英特拉格斯——一条逆时针、左弯占多数的赛道。左转更沉，会被每个左弯放大。维斯塔潘MV_CN维斯塔潘TeamMVP
另一头是动力单元。美国站他就报告过引擎制动故障。墨西哥站他的说法更直白：故障随机发生，“引擎纯粹是在自己决定要做什么”。到了圣保罗，FP1的引擎制动问题之外，二练又冒出离合与换挡的对话。工程师手里没有现成的开关，只能让系统去适应他——这更像动力单元与离合/换挡的控制问题，而不是某个零件当场坏掉。F1世界锦标赛维斯塔潘MV_CN
所以答案不是“RB22又坏了”这么简单：转向系统是一套，动力单元—离合—换挡是另一套，两边同时出问题。二练他仍是P3，落后安东内利0.259秒。两节练习赛的P3说明车仍然快；真正被拿走的是练习赛的测试时间，以及车手对赛车行为的确定感。英特拉格斯的周末还长，如果转向的沉重感在长距离里继续累积，正赛的名次不会只由圈速决定。F1世界锦标赛
