10月26日，奥迪中国与一汽、上汽分别签署战略协议，官宣「双品牌、双合作伙伴」：四环品牌归一汽奥迪，AUDI字母标归上汽奥迪。南北奥迪，正式分家。经济观察报知乎日报
消息一出评论区就炸了：没四环的还算奥迪吗？我的四环车会不会砸手里？上汽的清仓车是捡漏还是接盘？别慌，分三段把账算清楚。
第一段：到底分了什么——是分工，不是分家产
协议里写得明白：一汽拿四环，燃油、新能源双线都要打，全新A6L、A5L等已经在路上；上汽聚焦AUDI字母标，all in纯电，E5 Sportback和E7X相继铺开了卖。汽车有文化
两个关键过渡条款：上汽奥迪2027年底前仍可正常销售四环产品，两边存量四环车和AUDI新车的售后维保全部保持不变。经济观察报
再看个门道：商标层面，四环图形标和AUDI文字标的注册人始终都是德国奥迪股份，从来没有变过。但许可的写法各有讲究——给上汽的AUDI文字标许可期限十年，给一汽的四环标先只给了五年。所以这哪是分家产，分明是两房各守一个柜台，库房钥匙还在德国老家手里。知产库
第二段：为什么非分不可——内耗比外敌更伤人
2017年上汽上四环这条船，两家渠道就抢价、抢网点、抢口碑。结果呢？一汽的四环被越卖越便宜，上汽的A7L、Q6不温不火，四环电车干脆卖不动。今年9月一汽奥迪还发文喊话「四环相扣才是奥迪」，几乎是把掀桌写在脸上了。知乎
与其互相拖死，不如各找活路。这协议更像是奥迪中国总裁罗英瀚离任前的告别之作：他11月1日结束任期，接任者张俊成为奥迪中国第一位华人总裁。11月5日，AUDI专属的奥迪创新技术中心又在上海落成，这个不带环的新品牌，明显是被推着急着跑的那个。经济观察报
第三段：跟你有什么关系——三类人各查一条
已经提了四环车的：售后、质保照旧，车不用卖也不用慌。但往后「四环」在中国只剩一汽一家卖，品牌声量被一劈两半，二手残值预期放低些，打算长期开的无所谓，两三年就想换手的，卖车时做好心理准备。
在盯上汽四环清仓车的：过渡期只剩一年多，折扣确实会越来越狠。想明白一件事：你买的是四环的三大件、字母标的价格，品牌溢价折现进车价了。价格真香可以冲，心里有标的，这钱你赚不安稳。
在看AUDI没环新车的：E7X今年5月底才开启交付，到8月底百日累计卖了10434台，成了最快破万的豪华纯电——「没环就不值钱」这套说法，被销量按在地上摩擦过一轮。每日车讯
这车赌的是不纠结车标、只看智能体验的年轻用户，连经销商都反馈买车的人没那么在意四环了。下单前先问自己：是买车还是买标？想要环那边也有动作——德媒披露奥迪正与华为联合开发中国版A8，落在一汽体系。环的归环，字的归字，谁都没躺平。每日车讯经济观察报
说到底，这次分家终结的是「躺在四环光环上卖中国车」的时代。接下来一汽靠四环的老本加新电车、上汽靠字母标白手起家，各自向市场要饭吃。
换车的话，你要环还是要字母？
