10月29日，吉利汽车发布三季报：第三季度收入约990亿元，同比增长10%；核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%。 可副董事长桂生悦却说，过去三个月吉利面临的竞争，是“近几年来最严峻的挑战时刻”，他对这份季报“并不满意”。第一财经时代周报
一个还在赚钱的车企，为什么说最难？因为利润来源变了。前三季度，吉利国内销量约143.8万辆，同比下降23.3%。 同期出口79.8万辆，增长169%。 极氪贡献了31.3%的收入。 换句话说，它靠把车卖到海外、卖给愿意为高端车付钱的人，补国内价格战的窟窿。36氪华夏时报时代周报
这不是所有人都冷。9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%。 前三季度汽车行业利润总额2675亿元，同比下降23%，销售利润率只有3.3%。9月单月利润率1.4%，全行业平均每生产一辆车，利润只剩464元。 而吉利每卖一辆车，核心归母净利润还有6664元。 同一个冬天，有人靠出口和高端车取暖，有人在燃油车和低价车里硬扛。中国青年报第一财经36氪
普通人的第一笔账，是买车。车确实便宜了：今年国内车市平均降价12.6%。 但经销商卖一台亏一台：上半年约1800家授权经销商关停。第一财经中国青年报
更直观的是，81.9%的经销商卖车价比进货价还低。 吉利管理层还判断，“金九银十”现象消失将是未来的常态。 等九十月份捡便宜的经验，正在失效。中国青年报红星资本局
便宜不等于省钱。2026年起，新能源车购置税由“全额免征”改为“减半征收”，最高减免1.5万元。央视网经济日报
以旧换新补贴也改成按车价比例，以五菱宏光MINI EV这类入门车为例，补贴从2万元降到约3600元，降幅超过80%。 车价往下走，补贴往回收，落地价未必比去年低。央视网
第二笔账，是卖车。今年一季度，普通合资家用燃油车三年平均保值率已降到43.12%，自主品牌燃油车只有38.84%。中国新闻网
具体到车型，两年前，一辆不到3年车龄的日产轩逸还能卖6万元左右；现在，2024年上牌的轩逸经典，二手车成交价只有4万元左右。 新车降价越狠，旧车掉价越快。三里河
第三笔账，是饭碗。百强经销商集团的员工，五年间从42.4万人缩到31.7万人。 你常去的那家4S店、给你保养的师傅，明年还在不在，不取决于你的车好不好，而取决于这家店能不能扛过价格倒挂。中国青年报
当然，竞争也带来了真好处。9月新能源零售渗透率升到67%。 吉利的千里浩瀚H5智驾已下放到15万元级市场。 支撑这些投入的，很大程度上是出口和极氪的利润。当吉利都说“最严峻”，说明这块利润垫子也在变薄。第一财经36氪
所以，吉利这句“最严峻挑战”，和普通人最有关系的地方，不是吉利少赚了多少钱，而是它把规则摊开了：车越来越像消费品，不像资产；降价和补贴退坡会同时发生；你买车的那家店，可能比你的车先退场。
真要买车，别只盯着优惠。把购置税、补贴、保险、贷款总利息、三年后的残值放在一张表里算；如果销售推荐7年低息，先问清是银行贷款还是融资租赁，车本上写的是谁的名字。 车市寒冬里，最该做的不是猜哪家车企先扛不住，而是把自己的账算清楚。中新经纬
