一辆没有发动机的手动挡，停在驾校的训练场上。它保留着离合器和挡把，学员换挡时和开燃油车一样要踩离合。按车商的演示，离合抬快了，车头会猛地一顿——熄火了。这个熄火是模拟的：行车电脑发现“转速”和挡位不匹配，切断电机输出，做出燃油车熄火时的顿挫。极目新闻
车商给这辆车的报价是续航350公里、售价101800元。 十万出头的购车价，省下来的主要是每天的电费。极目新闻
有教练算过账：这辆车一天电费10元，油车一天要七八十元。 既然熄火、半联动、换挡顿挫都能模拟，为什么驾考中心的C1考试车还是油车？极目新闻
先厘清一件事：这辆车是教练车，不是考试车。它卖给驾校，用来日常练习。考试场地、设备和系统要经省级公安机关交通管理部门验收。 考试车的配备也同样要符合标准。驾校买什么车，和考场换什么车，是两条线。报道里，教练自己说得很清楚：日常用这辆电车练，考前几天再换油车适应。 考场用的是油车，尺寸也不一样。中国政府网极目新闻
更直接的门槛在政策。2022年12月的一篇报道里，海南省交警总队答复：现阶段，公安部已明确C1考试车暂不能使用新能源汽车作为考试车辆，海南也没有配置C1新能源考试车。海南日报
当时海口在用的78辆考试车全是燃油车；2021年招标5辆C1考试车时，明确要求燃油车，理由是新能源车能否完全符合驾驶人考试的评判标准仍未确定。海南日报
这才是关键。模拟熄火是软件做出来的效果，练车时足够让学员记住“离合抬快了会熄火”。但C1考试要评判的是真实的油离配合，新能源车能不能符合这套评判标准，当时官方的回答是“仍未确定”。模拟得再像，也只是把动作演给学员看，还没有变成C1考试标准里的一条判定。换句话说，不是电车做不到，是这套“模拟”还没被写进C1考试的规则。
也不是没人试过。2019年12月，保定把C1考试车从汽油皮卡换成了中兴电动皮卡。做法不是车商把车开进考场就行：交警支队要和车企一起做模拟手动挡改造。 之后还要请省总队专家组反复测评，初步验收合格后，新能源考试车才开始试运行。这说明技术上有路，但这是一次经过单独验收的地方试点，时间也早于海南的答复，不等于C1考试车已经放开。保定市交警
今年5月实施的驾培新国标，把新能源教练车写进了驾校的车辆要求。央视当时特别说明，它改的是培训，不是考试，科目二、科目三的项目和评判标准都没变。 于是出现了一个错位：驾校的训练车在电动化，多数C1考场仍以油车为主。央视新闻
驾校省下的是每天几十块油费，学员多出来的是考前几天重新适应油车的成本。所以，手动挡电车能模拟熄火，和C1考试用不用它，根本不是同一个问题。前者是教练车的功能，后者是考试车的准入。只要C1考试车还按燃油车来要求，这辆车就只能在训练场上“熄火”；到了考场，学员还是得回到那辆真油车里，把脚感找回来。
