11月1日，青岛保时捷中心的牟倩文在社交账号上发了一条动态：10月签下16台订单，销量和销售积分都是全国第一。她35岁，2023年和2024年各卖170台，2025年卖到192台。界面新闻
今年第三季度，保时捷在华交付6992辆，同比跌35.8%。
一个销冠一个月卖16台，整个品牌一个季度卖6992辆。 把两个数字摆在一起，能看出这家公司眼下最别扭的地方。花朵财经
牟倩文的办法不复杂。六到七成客户是女性，交车时她会给对方拍一组照片。 抖音24万粉丝，2025年41%的客户从线上来。她管这叫“站在了风口”。界面新闻
风口也有代价。走红后，网上出现过对她业绩的猜测，甚至有人用AI合成不雅视频。她报警、起诉，说“要还我孩子一个清白的妈妈”。
一个人卖得好，挡不住一家公司往下走。她所在的门店归属美东汽车，上半年营收73.78亿元，降27.2%，归母净亏2.75亿元；新车卖了22614台，降19.8%。
其中保时捷2334辆，收入15.23亿元，占新车销售收入的26.1%。 三年前，这个比例还在四成以上。界面新闻
保时捷在中国的下滑，比这更早开始。2021年交付9.57万辆，创下峰值；2022年9.33万，2023年7.93万，2024年5.69万，2025年4.19万。 四年少了一半多。上海汽车报
从全球看，车型分化比总量更能说明问题。前三季度，911交付4.22万辆，逆势涨12%；Cayenne微降2%；Panamera跌35%，Taycan跌31%；718去年10月停产，交付掉了79%。花朵财经
越贵、越不像日常用车的车型，卖得越稳。
今年前三季度，21493辆，又跌33%。门店也跟着关：高峰时约150家，2025年底剩114家，计划今年底收到80家上下。6月30日，济宁、淮安、南宁兴宁三家保时捷中心同一天停售。
关店的理由不难算。2021年9.57万辆车、150家店，单店一年卖638辆；今年预估3万辆、80家店，单店只剩375辆。
店少了，同城不再互相压价，单店基数也能回来一点。但成本不会消失，只会转移。保时捷在华大部分门店不是直营，是经销商拿钱压库存。
2024年5月，经销商曾集体向德国总部要补贴，传言约65%的投资人停止提车，保时捷中国最后拿出1000辆Panamera做支持。
有华东经销商说，现在单台亏七八万，但还得卖。Taycan指导价91.8万起，部分门店裸车报到70多万；Macan指导价57.8万，深圳等地跌破40万。十年前，Macan不选装不卖，落地轻松80万。
保时捷的解法是“质大于量”。10月的资本市场日，它发布2035战略：砍掉约两成衍生版本，资源收拢到D级和E级，顶级车型均价中期提高约20%，定制业务做到现在的6倍。界面新闻
组织上也要瘦身：到2035年裁9000个岗位，砍40%管理岗，把盈亏平衡点压到年销20万辆以下。
从财报看，这个方向是清醒的。2025年营业利润从56.4亿欧元掉到4.13亿，跌92.7%，销售回报率1.1%。今年上半年回到7.8%，仍低于斯柯达的8.5%。上海汽车报
只是这套账算的是保时捷的损益表，不是经销商的。品牌要质量，门店的收入还挂在销量上。车越卖越少，店越关越少，留下的80家店要扛完整个区域的销量任务、展厅和售后。
销冠可以靠个人本事跑赢大盘，一个品牌不能靠一个销冠活着。
70家店关门，背后是70份资产、几千人的队伍，要重新找一种活法。保时捷可以少卖车，卖车的人不能少卖。
