11月13日，东风日产在NX7预售发布会上官宣引进日产Z NISMO（Fairlady Z的高性能版本），建议售价66万元，半年内全国配额仅9台，预计12月中下旬交付。 这是Z系跑车第一次以官方渠道进入中国，在此以前，日产官方从来没有以中规形式正式引进销售这台车。 结论可以一句话说清：66万本身不算贵——比此前唯一购买渠道的平行进口行情低了20%以上，还带官方质保；但9台配额说明它从一开始就不是走量商品，而是日产给NISMO品牌重返中国插的一杆旗。微博微博
三个价格坐标，一个结论
这代Z此前从未以中规形式引进，国内流通的全部是美版、加版平行进口车，早期裸车报价70—80万元，如今普通版行情49—60万元，而Nismo高性能版稀缺，单台报价接近90万元。 美国市场这边，Z NISMO在2024年上市时只提供9AT，定价约6.8万美元，据常年在美国开这台车的博主说，库存车两年三年都卖不出去。微博微博
把两把尺子放在一起，66万元的中规定价，比平行进口的同款Nismo低了20万元上下，还多了4S渠道的官方质保。 相对美国裸车价的差价部分，则来自关税、运费、合规改造与官方渠道成本。哔哩哔哩
66万买到的，和没买到的
这台车的硬件并不含糊：3.0T双涡轮V6（VR30DDTT），最大功率313kW、扭矩521N·m，NISMO调校的9速自动变速箱加Sport+模式，Akebono高性能制动、19英寸RAYS锻造轮毂、专属空气动力学套件和Recaro座椅。 在Supra停产、R35谢幕之后，车迷称它是"JDM大马力燃油跑车的独苗"。微博微博
但争议点同样真实。它没有全新底盘，沿用的是370Z世代改良而来的后驱架构。 美国车主博主的实测评价毫不客气：原厂避震没有可调、走街偏硬，内饰用料做工也只有BRZ/86的水平。 更关键的是，本次国内首发的是9AT版本，而日产中国在9月就预告过6速手动版即将引入国内，JDM玩家最想要的那台手波，并没有出现在这场官宣里。微博微博知乎
9台，不是销量数字
放在日产中国的处境里看，这9台车的角色就清楚了。10月日产中国区整体销量22295台，东风日产终端销量18435台。 就在官宣前两天，日产还因中国市场承压再度下调了全年销量预期。知乎知乎
而发布会当天真正的主角，是12.99万元起开启预售的家用插混SUV NX7，Z NISMO是顺带亮相的角色，话题标签直接写的是#日产高性能品牌进入中国#。 多位到场博主会后打听到同一个口径：这次Z引入主要是为推动NISMO高性能品牌落地，配额本身极少。 这不是官方表述，但与"9"这个数字完全自洽——9台车对销量毫无意义，首发当天的声量才是它的KPI。微博微博微博
所以，到底值不值
对能拿到配额的极少数人：这可能是最后一次以官方渠道、带质保、价格还低于平行进口，买到一台400马力以上的日系纯燃油后驱跑车。情怀和稀缺性都成立，值。
对绝大多数刷到这条热搜的人：不必急着心痒。首发版本没有手动、平台老旧、内饰朴素，这车在美国也不保值，二手车已经跌到新车价的六七折。 同价位有动力更强、日常更均衡的选项，这台车卖的从来不是参数性价比，而是稀缺与图腾。接下来值得盯三件事：12月中下旬首批交付，9台配额是否迅速消化；6速手动版后续是否引入；以及NISMO品牌会不会跟进更多车型。旗插下去了，NISMO能不能在中国站住，才是这66万真正的考题。微博
