沃尔沃高管公开反对基础功能订阅收费，明确加热座椅等不应月付_新能源车

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4. 沃尔沃的新设计总监，是沃尔沃的老设计总监。前极星（Polestar）CEO托马斯·英格拉特Thomas Ingenlath重返沃尔沃汽车，担任设计总监，2026年2月1日起正式上任。英格拉特早在2012年被任命为沃尔沃首席设计师，并在接下来的五年里主导了品牌整体造型语言的革新。他负责打造的车型设计包括 XC90、V90 和 XC40 等，对沃尔沃当代视觉风格影响深远。2017年，英格拉特离开沃尔沃汽车，出任极星（Polestar）CEO，在极星独立运营之后带领其发展。任内，他推动了极星旗下多款车型的推出，包括Polestar 3和Polestar 4。离开极星后，他曾担任吉利集团更广泛范围内的设计顾问。如今英格拉特将回到沃尔沃，接替已离职的设计负责人Jeremy Offer。

5. BMW对于“车载订阅制”的策略近期做出了明显调整。在经历了“座椅加热订阅”的舆论争议后，宝马承认这一尝试并不成功，但这并不意味着他们会完全放弃订阅模式。目前的官方逻辑倾向于为用户提供“后悔药”——即允许车主在购车后，根据实际需求付费解锁某些并未在订单中勾选的功能。宝马产品传播负责人指出，特别是针对ADAS（高阶驾驶辅助）或实时路况等涉及持续数据运营成本的功能，由于厂家端确实存在后台支出，因此向使用者收费在商业逻辑上是成立的。同时，宝马也明确表态，不会效仿特斯拉通过OTA来解锁车辆的动力输出或续航里程。然而，争议的核心依然存在。目前在北美市场的ConnectedDrive商店中，包括自适应M悬挂、远程启动、自动远光灯以及iX3的360全景影像等功能，依然被列为订阅项目。这就引出了一个值得行业探讨的观点：为产生“流量或运营成本”的服务付费（如实时路况）是可以理解的，毕竟车企不是做慈善；但对于那些出厂时已经预埋了实体硬件（如悬挂结构、摄像头），却单纯通过软件锁死来寻求二次收费，这种“硬件预埋、软件解锁”的模式是否属于过度商业化，确实值得商榷。#汽车##宝马#

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8. //@宝玉xp://@dingtingli:这一点比较认同：SaaS 的消亡，Service 的崛起。你不再订阅“写作软件”，你订阅的是“文案产出服务”；你不再订阅“CRM 系统”，你订阅的是“销售线索清洗服务”。软件会员变成结果订阅，这是商业模式的根本重构。

9. 特斯拉CEO马斯克在2026年1月14日于社交媒体平台X发布的声明，特斯拉将于2026年2月14日后停止销售FSD（完全自动驾驶）一次性买断版，此后该功能将仅以月度订阅形式提供。这一调整标志着特斯拉FSD商业模式从“买断制”向“订阅制”的转变。目前，FSD在美国的一次性购买价格为8000美元，月度订阅费用为99美元；在中国的一次性购买价格为6.4万元，但中国市场上尚未推出月度订阅服务。厦门

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11. 五菱宏光MINI EV已经好几个月霸榜第一了。我一直觉得厂商做调研，没必要找车圈网红KOL。大部分车圈网红消费能力早已远超普通消费者，而且大部分KOL会不会买一款车主要是看有没有合作，根本调研不出真实消费者的需求。找网红做咨询调研，很容易给出错误的判断。假如你想知道一款售价10万的车消费者会不会买单，就应该去找家庭年收入在10万左右的消费者调研。大部分普通消费者会不会买一款车，还是看价格和实用性

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13. 我靠，突然发现支付宝跟蔚来搞了个汽车订阅服务，简单来说就是你一个月付多少钱就能开走一辆车，以乐道L60为例，只要你订阅24个月，每个月只需要付2999元即可。亮点是什么呢？它这个是新车，算下来一年只要3.6w，大概率还比不上新车一年的折损价~这种订阅模式以后会不会成为新趋势？这样以后年年都开新车不是梦啊~

14. #特斯拉FSD停售# 特斯拉将在2月14日之后停止销售FSD，转订阅模式，1. 国内没理由不跟进，但跟进之前特斯拉首先要解决的问题是FSD可以全量推送。买断还可以卖卖期货，订阅的话，用户那就真实不见兔子不撒鹰了。我估计这事儿马斯克也着急，在他的2025天价薪酬方案了，达标门槛之一是活跃订阅用户要超过1000万，这个量级少了中国用户估计很难实现；2.订阅量或者订阅比例衡量辅助驾驶功能质量的最好指标。用户用脚投票，做的好我就订，不好我就不订。我估计27年吧，应该会有一类新的榜单，大家开始卷订阅量数据.......3. 对于特斯拉订阅，我肯定是双手赞成的。AD研发太费钱，动不动就是几十亿/年的研发投入。需要一种模式让辅助驾驶可以真的自我“造血”。但这事儿需要培养用户喜欢，蔚来花了几年时间让用户接受电池订阅，软件订阅的用户教育，还是特斯拉来最合适。

15. 央视财经新一期的《对话》请到的商汤科技的徐立和Momenta的曹旭东等，聊了很多方面，不过都不算太深入，有些我们之前都听过了。有一个判断性的结论是，Momenta的曹旭东认为以后中国辅助驾驶会是“订阅模式”，车主觉得好、觉得需要就会花钱。订阅模式和现在视频网站付费内容很像，B站的充电、微博的V+等等，本质上是优质内容付费。当下，车企之间卷的比较激烈，所以有点车型喊出了“不订阅、不付费、标配”等等，这背后其实是驾驶辅助系统成本、企业营销战略决定的。智驾系统在20万级别基本普及了，等下一步最终普及到更低门槛时，才是真正“订阅模式”起作用的时候，这中间需要经过“好的智驾成本究竟可以多低”这个过程。#Momenta##大V聊车##新能源汽车#

16. 特斯拉调整AP配置：车道居中从标准包移除，转为FSD订阅专属2026年1月起，美国和加拿大地区特斯拉新车订单迎来重大调整：Autopilot（AP）套件被大幅简化，原包含的车道居中辅助功能正式从标准配置中移除，新交付车辆仅标配自适应巡航控制。用户若需恢复车道居中保持等功能，必须订阅FSD监督版，每月费用99美元。根据特斯拉官网配置器和支持页面最新更新，此前基本Autopilot默认提供自适应巡航控制+车道居中辅助，帮助车辆在高速公路上自动居中并跟随前方车速。新政策实施后，车道居中辅助被完全移入FSD订阅包内。新车仍附赠30天FSD免费试用，但试用期满后若不续订，将仅剩自适应巡航控制可用，无法实现车道居中。这一变化不追溯影响已交付车辆：现有车主继续免费享有原购车辆配备的车道居中辅助功能。特斯拉CEO马斯克在X平台回应称，此举是为FSD未来能力提升铺路，并明确表示“监督模式下FSD的99美元/月订阅价将随功能进步而上涨”，真正价值在于实现“无人监督”全自动驾驶（届时可解放双手甚至睡觉）。许多车主和媒体批评特斯拉将原本视为基础安全辅助的功能转为付费订阅，尤其与其他品牌对比——如丰田、本田等主流车企已将类似车道居中作为多款车型（甚至经济型车）的标准配备。此举被视为特斯拉强化FSD订阅模式的战略转向，同时配合2月14日起FSD买断选项永久下架，全面转向订阅制，以提升软件收入并加速数据收集用于AI训练。目前该政策主要限于美国和加拿大市场。

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21. #福特电马前备箱成付费配置#福特Mustang Mach-E的新付费项目引发争议，前备箱需付费495美元（约3400元）才能使用。用户调侃是否硬件已装但锁住，付费才能解锁。类似汽车厂商将基础功能变为付费选装，引起消费者质疑。#大v聊车#

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26. 全球汽车业分化加剧东升西降趋势明显根据三季报数据来看，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企甚至出现负增长情况，净利润方面也是普遍下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。相较之下，中国主流车企展现出更强的抗压能力与发展韧性。比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。国内头部车企比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。综合来看，国内外车企整体业绩情况出现明显差异，中国车企正凭借稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。全球汽车业的分化加剧，既是挑战也是机遇。中国车企用技术实力赢得市场，重塑全球汽车市场格局，也就只是时间的问题。

27. 车辆订阅年费≈1/5车价，可惜目前只有蔚来系的车，还只能按年订阅，感觉周期有点长...不过之前听他们创始人说（有一部分是我自己猜测的），他们的最终目标好像是做成会员制，分多档会员等级，不同等级对应不同车辆定位，会员可以在店里随时更换车辆“信誉”是一种资产，车辆订阅这个模式对于“信誉”的要求比较高，加入芝麻信誉好评~

28. #宝马称不会引入续航里程付费升级机制# 宝马依然认可功能订阅的模式，但承认当初从座椅加热入手“确实不算个好选择”。Landers 表示，订阅机制让用户无需在购车时一次性做出所有配置选择，特别是在驾驶辅助系统方面。她强调，未来订阅将主要用于驾驶辅助与安全技术，而不是传统便利功能。就是准备和特斯拉一样呗，推出付费的智能驾驶。

29. 马斯克官宣！2月14日后特斯拉FSD不再卖买断版，只能按月订阅啦这波操作算是紧跟软件订阅的行业趋势，降低了用户体验门槛，但国内市场挑战不小，毕竟 FSD 本土化适配还待完善，且国产智驾要么免费标配要么定价更低，特斯拉想让用户持续买单，还是得把功能体验做扎实才行#特斯拉FSD停售##特斯拉FSD将采用月度订阅#

30. 截至2025年底，特斯拉FSD活跃用户（含买断+订阅，不含免费试用）累计达110万，其中买断占比约70%，订阅用户约33万（占比30%）。2025年全年FSD用户净增约30万，全球交付163.6万辆，当年新增渗透率约18.3%。FSD服务主要限于北美完整可用，虽官方未公布北美交付细分，但基于注册数据和行业估算，北美交付量约58-60万辆。若新增30万FSD用户主要来自北美，则当地当年渗透率约51%。自2月14日起，特斯拉将停止FSD买断选项，全面转向订阅模式（当前月费99美元，未来或随能力提升调整）。

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34. 现在“地主家也没有余粮了”，奥迪监事会推迟了花费数十亿美金在美国建立奥迪工厂的计划。因为单单2026年，整个大众集团面临高达110亿欧元的资金缺口。确实，成本高企、需求疲软、贸易战带来的关税增加、电动化转型缓慢且投入巨大、以及中国新能源车企的崛起都对传统车企的盈利和资金都造成很大的压力！#大v聊车#

35. 宝马也开始玩软件订阅制了。新一代宝马 iX3 的驾驶辅助功能包卖 2500 美元，支持高速和城区辅助驾驶，但只有4年使用期，到期还需要再续。对比特斯拉每月99美元的FSD，4年下来近5000美元，差了将近一倍。大家觉得哪个更香？#电车出海##大v聊车##宝马ix3#

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42. 领克在西班牙停掉了订阅模式，终究这生意算不过账。车压手里，保险保养样样烧钱，但肯为“灵活换车”付高价的人还是太少。在西班牙，大家更习惯买车或长租，觉得那样更踏实划算。这事儿不光是领克，奔驰宝马的订阅服务也在收缩。说明“汽车变服务”这想法虽好，但眼下还当不了主流。对领克来说，试验完成了，知名度打响了，现在要更务实地去冲销量了。这是个聪明的战略转弯，不是失败。#大v聊车##电车出海##领克#

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