传统燃油车正在上演“清仓大甩卖”，新车你捡漏燃油车还是新能源

你能想象吗？当年那个加价5万还得等半年的本田CR-V，如今优惠直接拉满，4S店销售追着你打电话求试驾。

5月16日，大众迈腾一口价12.99万元，起亚新狮铂拓界直降7万，奥迪A6一夜之间优惠9.1万元，宝马旗舰车型一口气降了30万。速腾降价3万，思域降价3.2万，曾经的“加价神车”正在以你意想不到的方式清空库存。

在刚刚过去的4月，燃油车零售量仅53万辆，同比暴跌37%，而新能源渗透率首次突破60%。懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜上，前十名中仅剩一款燃油车——吉利缤越，其余九席被电动车包揽。曾经叱咤风云的卡罗拉月销仅3670辆，思域不足1500辆，轩逸从顶峰月销近3万暴跌至1万出头。

曾经靠规模效应摊薄成本的燃油车产业逻辑正在崩塌。朗逸、轩逸、卡罗拉等合资轿车月销从过去的轻松破3万，跌到今天勉强过万，销量腰斩意味着单车制造成本飙升。当一款车只卖3000辆时，它的模具费用摊销到每台车上的成本，可能是过去的十倍。这个死循环一旦开始，燃油车的“价格螺旋”就再也停不下来了。

让燃油车更扎心的是，这轮价格战发生在一个极其“不公平”的时间节点上。新能源汽车正迎来一波涨价潮——比亚迪“天神之眼B”智驾选装包涨了2100元，广汽埃安多款车型涨3000-6000元，特斯拉Model Y长续航版涨1.8万元，小米新款SU7全系涨4000元。在新能源集体涨价、逐步高端化的时候，燃油车却不得不反向降价——这种趋势一旦固定，燃油车就将完全沦为“低价低质”的市场替身，再无力回天。

与经销商的库存压力伴生的，是新车价格体系加速崩塌。今年4月，中国汽车流通协会报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，同比上升34.0%。主流品牌库存深度超过2个月的品牌达17个，东风日产、一汽大众、上汽大众等悉数上榜。经销商库存爆表，意味着车在库里多躺一天，钱就多蒸发一点，现金流在多条线上同时被锁死。从年销量162万跌到月销2万多辆，本田的断崖式下滑，不过是燃油车集体沦陷的缩影。

油价每涨一次，燃油车就离历史舞台更近一步。中石油中海油涨价信息覆盖整个社交圈，92号汽油逼近9元大关。乘联分会秘书长崔东树直接点明了燃油车零售遇冷的核心问题——高油价对燃油车市场冲击极其严重，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%，而在出口端，燃油车出口量却在增长。

如今的路虎揽胜极光L从42.98万元降至21.98万元，曾经加价排队才能买到，现在直接打对折销售。整个2026年一季度，近70款燃油车型卷入价格战，单车平均降幅3.7万元，平均降价比例达14.3%。

这是一个信号：燃油车正在用价格战为自己续命，而新能源正在用技术迭代加速掠夺。长安汽车一位内部人士坦言，燃油车降价最让人心慌的不是价格本身，而是市场终于承认了燃油车价值的加速贬值。贬值预期一旦固化，旧车估值体系崩塌，新车更卖不上价。燃油车价格踩踏性下行，只是时间问题。

这个5月，燃油车正在经历最后的疯狂促销。想买BBA入门款的年轻人也许等到了最佳入手时机，但“等等党”终将面临一个残酷事实——降价之后，燃油车的保值率也在同时崩盘。手握40万，你是选择一台新款问界M9，还是选择那个随时可能再降价5万的奥迪Q7？

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