少接管≠好智驾：重新定义智能驾驶系统评价标准_新能源车

1. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

2. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

3. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

4. 拉踩尚界Z7的，有一个算一个，都是弟弟。我来说一组数据，有本事你就让车企公开数据，看看你家车到底什么水平。1 开启智驾状态下的百万公里重大事故数，不开启智驾状态下的百万公里重大事故数。2 高速智驾状态的百公里接管次数，城区智驾状态的百公里接管次数。这是实打实的技术，没技术的厂家，谁公开这个谁翻车。别不服气，拿技术出来。抄外观？外观值特么几个钱？众泰都会的东西，需要技术？没技术只会抄外观的，这会才最慌吧？

5. #司机开辅助驾驶打盹连撞30米水马#我也不知道是什么品牌的车，但我认为这不重要，因为不管哪个品牌，目前上路的都不是完全自动驾驶功能的车型，辅助驾驶只能作为辅助来用，不能脱手，不能睡觉，更不能把所谓的驾驶功能当司机，任何技术都有其局限性，把全车的生命安全交给所谓的辅助驾驶功能这太大意了。

6. 小鹏第二代VLA推送了之后有几组数据挺有意思第二代VLA推送首月智能辅助驾驶里程占比突破50%公式：智驾里程占比 = 智驾行驶里程/车辆行驶总里程x100%第二代VLA体验挺好用户也喜欢尝试占比能到50%说明真的好用不然用两下就不用了第二个是第二代VLA推送首月百公里接管次数环比下降25.87%全程100%使用VLA的行程数环比增长27.84%直白点说就是需要接管的次数明显减少0接管增多ps：这里一定要注意，别为了0接管儿真不接管安全使用辅助驾驶才是核心这次五一假期的辅助驾驶数据也挺有意思五一假期间小鹏辅助驾驶每日使用率93.21%累计辅助驾驶里程8446万公里单车智能辅助驾驶里程5441公里用户大人们五一出门都爱用辅助驾驶自动泊车39.9万次车位到车位功能完成12.4万次成功应对困难车位9.36万次累计避免潜在碰撞风险9753次小鹏第二代VLA确实好用感兴趣的朋友随时预约体验#小鹏第二代vla辅助驾驶里程占比超5成#

7. 零接管零干预——次数不应成为焦点

8. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

9. #何小鹏直播第二代VLA推送#最近关于“小鹏第二代VLA比行业领先5倍”引发了很多讨论，我的评论区也曾经有人提问，这个“5倍”是从何得出的结论。刘先明：这是依据内部测试团队的测试结果，其实并不单指某一项具体的指标，而是整体综合体验上提升近5倍。如果从接管次数上来看，无论是在各大城市综合路段的接管次数（包括大路/小路/复杂路段/内部路等），包括上班早晚高峰的场景，同一时间、同一路段，平均友商的【接管次数】都会比第二代VLA多4-5倍，这跟几位媒体测评结果类似。何小鹏：以前我也会从安全、舒适、效率去比较。这次我们希望打造妈妈都喜欢的智驾，很多人听不懂MPI是什么。如果按照重要程度排序，我认为第一个是安全，第二个是丝滑。第二代VLA少了很多重刹，对用户来说是驾驶时“情绪稳定指数”提升5倍。在体验后，很多媒体老师认为小鹏第二代VLA重刹清零。我给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍，这是一个很有挑战的OKR，但我相信能做得到。

10. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

11. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

12. VLA加持！长城Coffee Pilot 4.0体验究竟如何？

13. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

14. 体验城市驾驶辅助功能，如果价格不贵优先考虑四驱，试驾华境S

15. 再聊一会儿辅助驾驶。安全意愿这一块，我在微博上都快说烂了，再说我就感觉自己就是这方面的营销号了。但很多时候，辅助驾驶出现问题，往往最本质的问题还是驾驶者的安全意愿出了问题，到现在还没认知清楚自己才是驾驶的第一责任人。我也算相对频繁的去线下试驾各家的车了，坦率的来讲，确实还没有哪家的辅助驾驶能做到完全不需要接管的。我在线下，不止一次的看到销售手不放方向盘，当然我看到了都会要求他们放上去。这不是特定的一家有这个问题，但这个问题出现的比较少。哪怕是做测评，我也是有言在先，做一镜最好不需要接管，不行的话那就让观众也了解一下辅助驾驶有什么局限性。而且我每次视频里都做好警示，目的就是为了让更多人知道，辅助驾驶是有局限性的。当然，我也很高兴能看到有的厂商会不惜牺牲辅助驾驶传播效果，也要传达正确的安全驾驶观念;也很开心能看到有的厂商，把安全相关小字加亮加大。这些都对推动辅助驾驶的安全使用，有着推动动作用，当然也希望一些欠缺的厂商可以跟进一下。事故无疑是一次悲剧，所谓的主责次责也对死者于事无补。好在这次事故的敏感性，应该不会再有人质疑辅助驾驶的局限性了。

16. 小鹏第二代VLA划重点！刘先明称将带来中国最好用的自动驾驶

17. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

18. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

19. 小鹏第二代VLA说领先行业5倍，这事儿真不是瞎吹的。先说最直观的，接管次数。内部同时间、同一路段测下来，不管是主干道、小路、复杂小区路，连早晚高峰都算上，友商的平均接管次数大概是VLA的4到5倍。这个数据不是我瞎说，好多媒体测出来也差不多。再就是体验感。何小鹏一直说要做“妈妈都喜欢的智驾”，很多人听不懂MPI，但老百姓能听懂“好开”“稳”。第二代VLA最大的变化就是少了一堆重刹，顿挫、突兀几乎都没了。媒体老师都说重刹清零，说白了就是乘坐安心、开车心里踏实。这种情绪稳定的感觉，大概就是他说的情绪稳定指数提升5倍。确实，小鹏现在的智驾迭代速度大家都看得见。#何小鹏直播第二代VLA推送#

20. 小鹏第二代VLA说领先行业5倍，这事儿真不是瞎吹的，是有数据支撑的，内部是有数据的。另外，按照媒体最常用的接管次数来说。内部同时间、同一路段测下来，不管是主干道、小路、复杂小区路，连早晚高峰都算上，友商的平均接管次数大概也是VLA的4到5倍。#何小鹏直播第二代VLA推送#

21. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

22. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

23. 乾崑走重庆！体验阿维塔07的华为ADS 4辅助驾驶

24. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

25. 以后大家在俺们视频里看到比较拧巴的说法不要奇怪，以后视频里不说「接管」了，都用「干预」替代了，「接管」是 L3 自动驾驶才能用的词，L2 辅助驾驶只能说「干预」。所以以后视频里就是，「全程干预了 xx 次」，「有人为干预意愿的次数 xx 次」，「这里距离边上的车有点近我人为干预了」，「这里开得有点墨迹了导致有人为干预的意愿」

26. 仿真不是捷径，而是证据链：GB/T 47025-2026 自动驾驶仿真试验的工程定位

27. 自动驾驶技术进入停滞年代

28. 新能源汽车的自动驾驶貌似不再激进，这种情况下自动驾驶还会投入下去吗？未来自动驾驶会呈现怎样的趋势？

29. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

30. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

31. 夜晚熊出没，谁能刹的住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

32. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

33. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

34. 美国智驾以人类跑步速度行车仍撞车，自动驾驶遥遥无期

35. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

36. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

37. NVIDIA吴新宙：世界模型是自动驾驶最本质的一环

38. 拥堵又复杂的路口，你会信任智驾吗？

39. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

40. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

41. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

42. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

43. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

44. 比亚迪推进自动驾驶内测！目前已完成超 15 万公里实际道路验证！本次内测以安全为核心，覆盖深圳开放高快速路，针对性攻克雨天、夜间、道路施工等复杂工况，全方位检验产品成熟度与可靠性，为国家 L3 级自动驾驶商业化落地筑牢实践基础。值得关注的是，比亚迪早在 2023 年便斩获国内首张 L3 级自动驾驶测试牌照，2024 年更是跻身国家四部门首批 L3 级准入及上路通行试点企业行列，技术与合规双领先。L3 级自动驾驶实现特定场景下系统主导驾驶，是辅助驾驶迈向真正自动驾驶的关键一步，期待量产落地加速！

45. 选装变标配运动味更足体验2026款MG7

46. 以前智驾测评，都会拿接管次数作为评价好坏的重要指标，不过我们观点可能不太一样，毕竟不同的车、不同的人、在不同的路段、不同的天气条件等等，无法标准化，而如果有人刻意追求不接管，那岂不是置路上其他行人、车辆的安全于不顾？#地平线HSD量产开启国民智驾时代# #地平线HSD首款量产车星途ET5正式上市# 老卜说车的微博视频

47. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

48. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

49. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

50. 【文远知行创始人兼 CEO称#没有百万公里级mpci别说无人驾驶#】 5月17日，在#2026轩辕汽车蓝皮书论坛#上，文远知行创始人兼 CEO韩旭在论坛讨论环节时表示，高阶辅助自动驾驶和无人驾驶的可靠性差1000倍，没有百万公里级的mpci别说自己是无人驾驶电动扒士的微博视频

51. NVIDIA一篇面向端到端自动驾驶的数据选择工作，很有工程借鉴意义（CVPR'26）

52. 零接管零干预——次数不应成为焦点

53. 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！

54. 从SAE2级和3级自动驾驶到人工控制的接管时间

55. Safety Science综述｜燕山大学

56. 自动驾驶给你看的“信心指数”，真的可信吗？

57. 自动驾驶零接管落地，出行革命迈入关键拐点

58. 智驾接管率2.12%，华为ADS 2.0逼近人类驾驶极限

59. L3级自动驾驶试点暴露了哪些技术短板？

60. 接管次数不适合作为智驾能力水平的参考, 本质只是披着控制变量的皮

61. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

62. 最高法判例

63. 315智驾信任危机揭秘。买车前销售跟你说'无限接近L3'，出事后厂家说'这只是辅助功能'——智驾广告词的骗局，今天我替你扒出来

64. 2026年，自动驾驶仍像新手司机——你敢完全放手吗

65. 2026 年 3 级自动驾驶落地我开了 1 个月揭秘真实体验不是所有人都适合

66. 为什么一旦出事，智驾其他表现都不重要了？

67. 消失的前车M9就这么不堪？ #鸿蒙智行 #问界m9 #消失的前车 #华为ads高阶智能辅助驾驶

68. 工信部拟推强制国标，严管高速智驾系统紧急减速风险

69. 极速响应+人机共生，闪仝全新定义智能驾驶 - 哔哩哔哩

70. 自动驾驶级别体验差异

71. 杭州无人公交85%路段自动驾驶，用户乘坐体验如何？

72. 技术文章

73. 当AI之眼握住方向盘

74. 自动驾驶核心算法深度解析

75. 2026智驾进阶

76. 一文看懂自动驾驶L0-L5区别

77. 自动驾驶如何设置合理的接管机制?

78. 如何让自动驾驶接管设计更合理?

79. 从接管原因，聊聊智能驾驶为何心有余而力不足?

80. 破解自动驾驶困局:对技术要敬畏对消费者要坦诚

81. 自动驾驶L3路径之争不能偏离安全正题

82. 深度探寻:百度Apollo ANP助力车企智能化升级成效几何?

83. 理想汽车:自动驾驶技术的安全性引发争议不断

84. “老司机”是这样炼成的!自动驾驶汽车乘坐体验记

85. 怎么看待自动驾驶?

86. 【行业揭秘】别当小白鼠！L3自动驾驶的终极“猫腻”#自动驾驶#国产电车#国产新能源#无人驾驶

87. 买车必读：什么是“伪自动驾驶”？

88. 零接管横穿美国：自动驾驶的技术里程碑商业化瓶颈

89. 大众旗下 CARIAD 关键突破 | 65%感知错误无需关注，新指标精准定位关键case

90. 自动驾驶信任危机？从“视觉舒适”与“认知负荷”寻找破局之道

91. 智能网联·每日一问 | 为什么说“预测”是自动驾驶安全的关键短板？

92. L3自动驾驶水太深！这几个坑，买车前一定要看清

93. 体验自动驾驶之后的一些思考

94. L3级自动驾驶获批个人能开吗？

95. CVPR顶会: 重新审视端到端自动驾驶：数据集偏差与评价指标不足带来的误导

96. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

97. 普通用户为何仍对高阶自动驾驶心存顾虑？

98. 自动驾驶拐点来了！普通人该注意什么

99. 接管控制机制对有条件自动驾驶车辆并道操作的影响

100. 用户对自动驾驶汽车的偏好

101. 自动驾驶真正拐点已至：2026年，从概念走进现实

102. 【技术文章】姿势对自动驾驶接管绩效影响研究

103. 别不信！自动驾驶真到拐点了！2026年，你的车马上能自己开了！

104. FlowAD：用于自动驾驶的自我场景交互式建模

105. 自动驾驶走上高速：北京上海深圳已落地，普通用户最快今夏可体验

106. > 坐标武汉，3月16日傍晚的一次真实经历，分享给大家⚠️ > > 当天开启智能驾驶辅助模式正常行驶，经过一处桥底路段时，车辆突然自动急速刹停，后车来不及反应，直接追尾了💥 > > 目前车已送修，事后我多次致电厂家，核心就想搞清楚一件事：**车辆急刹是不是智驾系统误判？** > > 厂家的回复大意是： > - 智驾是辅助驾驶，驾驶人是第一责任人 > - 系统出现判断偏差属于正常现象 > > 说实话，这个回复让我挺失望的😔 > > 作为消费者，我有几点疑问： > > 1️⃣ **"第一责任人"是不是等于"唯一责任人"？** 如果系统本身存在问题，厂家难道不需要承担任何责任吗？ > > 2️⃣ **"判断偏差属于正常"的边界在哪里？** 偶尔误判可以理解，但导致急刹引发事故，这还算"正常"吗？ > > 3️⃣ **智驾功能是卖点，出了问题却全由车主买单？** 那宣传的时候是不是也应该把这些风险说清楚？ > > 我不是想黑谁，只是觉得作为车主，有权利得到一个**合理的解释**和**负责任的处理方案**。 > > 有类似经历的朋友欢迎评论区交流🙏

107. > 3月16日傍晚，我驾驶某品牌新能源车，开启智能驾驶辅助模式正常行驶。经过一处桥底时，车辆突然自动急刹，后车避让不及发生追尾。 > > 事后我多次联系厂家，想了解车辆急刹的原因，是否是智驾系统误判。得到的回复始终是："智驾属于辅助驾驶，驾驶人是第一责任人，系统偶尔误判属于正常现象。" > > 我理解驾驶人有注意义务，但我想请教几个问题： > > ① 系统误判导致急刹，这个"正常现象"的频率和标准是什么？ > ② 第一责任人 ≠ 唯一责任人，如果系统确实存在缺陷，厂家是否应该承担相应责任？ > ③ 如果智驾出了问题，所有后果都由车主承担，那这个功能的意义在哪里？ > > 我不是要闹事，只是希望得到一个合理的解释和负责任的态度。也希望有类似经历的车友一起交流。 > > **#智能驾驶安全 #新能源车主维权 #辅助驾驶体验 #车主真实经历**

108. 基于脑电指标预测自动驾驶紧急失效情境下的接管表现

109. 自动驾驶的技术难点有哪些

110. 理性看待自动驾驶：L2已足够，无需为L3买单

111. 智能驾驶系统验证：场景库构建与边缘案例测试方法论（精简版）

112. 自动驾驶技术已经投入商用领域，为什么还未普及到个人家用场景

113. 迈向自适应自动驾驶系统：故障期间信任与风险感知考量

114. 通读一遍自动驾驶系统通用技术要求后，对L3愈发没有信心了

115. 交通安全领域期刊Accident Analysis and Prevention | 邵宜昌匝道场景下融合心理负荷、风险感知与驾驶风格的自动驾驶接管安全建模

116. 卡思调查：半数客户认为智能驾驶宣传存在夸大或误导

117. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

118. 自动驾驶中的人机共驾：与智能座舱体验研究

119. 自动驾驶汽车规模化应用面临的核心障碍！

120. 小鹏XNGP已实现全国可用实际智驾接管率究竟处于什么水平

121. 专家谈AI | 自动驾驶如何看见、理解、执行决策？

122. 自动驾驶悄悄改变你的驾驶习惯，跟车变道从此不再焦虑

123. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶：未来出行新纪元

124. 从够用到好用，吉利千里浩瀚G-ASD补全了哪些拼图？

125. 美国“交管局”调查加码：纯视觉辅助驾驶，为何困于“雾”境？

126. 自动驾驶出行人机物互动模式报告

127. 全球汽车自动驾驶行业发展现状简述（一）

少接管≠好智驾：重新定义智能驾驶系统评价标准

精选参考来源