昨天练习赛还把"法拉利又行了"送上热搜，今早一张成绩单就把大家浇醒了：F1美国大奖赛排位赛，安东内利1:34秒035夺杆，维斯塔潘、哈贾尔把两台红牛送进前三，两台法拉利第四、第五发车。F1官博评论区高赞就俩字——归位。微博知乎
更扎心的是差距：头排维斯塔潘只差0.179秒、哈贾尔只差0.215秒，法拉利双车就卡在身后那档，够不着。前面看着像全家福，法拉利双车就是"差一点"的那位。微博
有意思的是，两位车手给出的答案居然不一样。
勒克莱尔把锅甩给轮胎：Q3温度掉了1到2摄氏度，“对我来说，这已经造成了非常明显的差异”，从出场圈就开始侧滑，轮胎进不了工作窗口，飞驰圈直接报废。他的总结很直白：别的车队Q3更容易把圈速发挥出来，我们只要稍微偏离最佳工作窗口，就要付出很大的代价。微博
汉密尔顿的答案在另一头：动力单元和直道。他给了一组很具体的数字——直道差距有0.3到0.5秒，某些地方大概0.4秒，“这确实非常惊人”。他补充说，进1号弯之前法拉利的速度曲线已经开始往下掉，对手的却还在涨。他甚至撂了句假设：要是动力一样，“我们完全可以加入杆位争夺”。微博
一个怪轮胎，一个怪直道，分开看都对——这正是法拉利的处境：本赛季升级推了一轮又一轮，轮胎窗口窄的老毛病始终没解决，外界甚至有猜测说这跟设计理念有关，可能要等到2027赛季才能动根。
顺便说个细节：Q3最后一个飞驰圈，安东内利和维斯塔潘双双失误，但人家第一个飞驰圈做得太干净，到成绩表定稿都没被超过，就这么把本赛季第7个杆位坐到了最后。反观队友拉塞尔只排第6，难怪车迷调侃：第一页除了拉塞尔，真整齐。微博知乎微博
北京时间周一凌晨4:00，正赛开赛。第四、第五发，对法拉利是标准的"排位欠的债，正赛来还"：COTA前几个弯是超车富矿区，红牛双车怎么保、梅奔怎么算计、法拉利那扇窄窗口会不会在长距离里露馅——正赛开跑没几圈就能见分晓。还有个小彩蛋：汉密尔顿最终只落后杆位0.276秒，因为最后一个弯角的一次小失误，错过了插进两台红牛中间的机会。法拉利今晚的真实上限，可能根本不是第五名。微博微博
闹钟开不开？开。看法拉利输，不用等太久；看它把排位欠的赢回来，只需要先睡三个小时。
