第91届巴黎国际车展的答案，藏在展馆之外。中国车企的销量已经站上了欧洲牌桌，但"站稳"二字还差三道工序：监管准入、渠道扎根和关税绕行。本届车展提供了一个现成的观察样本——小鹏把全系产品和G9L的全球上市发布会一起搬到巴黎，而真正让它与其他中国品牌拉开讨论度的，是车展官方"智驾实验室"里那份尴尬的缺席名单：公共道路高阶智驾实测，全球只剩小鹏和特斯拉两家敢上路。
车展定于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行，将有来自欧洲、美洲和亚洲的60多家汽车制造商和100多家参展商参展。主办方负责人塞尔日·加绍同时给出另一组数字：本届共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安、东风。新华网
小鹏在巴黎：发布、试乘与一千平方米展台
车展前夜的小鹏之夜上，何小鹏在巴黎旺多姆广场完成全程英文演讲，人形机器人IRON、飞行汽车也一并带到现场。小鹏展台位于6号馆，参展面积超过1000平方米。行程表上的核心环节是今晚：G9L将于10月12日巴黎车展上市，在中国广州工厂与奥地利格拉茨工厂同步开启制造。这款中大型五座SUV已于9月17日在国内上市，限时权益价23.18万元起，纯电、增程双动力。微博知乎微博
MONA L03是为这轮出海铺路的先锋。今年7月中旬，小鹏集团在德国慕尼黑举办了首次大规模的品牌海外发布会，MONA L03在会上宣布全球上市，面向65个国家和地区销售。经济观察报
智驾实验室：为什么只剩两家敢上路
车展官方原本邀请了全部参展车企参与智驾实验室项目，但在了解到需要在巴黎城市真实道路、接受大量媒体现场实测之后，其余品牌均选择退出，最终仅小鹏、特斯拉接受邀请。参与规格对比鲜明：特斯拉出动6辆搭载FSD的Model 3，小鹏则以2辆搭载VLA 2.0的MONA L03迎接试乘，这是小鹏首次在中国以外进行大规模智驾试乘。太平洋汽车汽车通讯社
敢接真实路况实测，是因为验证做了前置：此前小鹏NGP已经在德国、荷兰等地完成实地测试，可适配不同法规、路况与当地驾驶习惯。但体验和交付之间还隔着一层法规——何小鹏在8月27日公开表示，期望在2027年率先在欧洲获得监管许可，并向海外用户交付第二代VLA。换言之，巴黎街头的试乘证明的是"能开"，用户在欧洲合法天天用，要等准入放开的那一天。太平洋汽车界面新闻
"站稳"的硬指标：销量过闸，本地化补课
先看大盘。今年1-8月中国车企的新车注册量达到了103.47万辆，同比增长68.1%，首次突破百万辆大关，市场份额升至11.3%。同期欧洲市场近50万辆的新增注册量中，中国车企贡献了84%，其余所有车企合计增长仅0.3%；今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家在31个主要欧洲国家的合计月销量，已首次超过六家日本车企的总和。汽车通讯社
再看小鹏自己。目前，小鹏已收获超过6万名欧洲用户；今年5月，小鹏G9在法国、丹麦、葡萄牙、挪威四个国家取得纯电中大型SUV中国品牌销量第一，小鹏G6则在德国、法国、丹麦、葡萄牙、挪威五个国家取得中型SUV中国品牌销量第一。经济观察报
比销量更能决定"站稳"成色的，是对生产与贸易规则的应对。小鹏的解法是把产线搬进欧洲：格拉茨麦格纳工厂已于2025年Q3启动小鹏G6和G9的量产，欧洲本地产车可直接绕开原产地关税问题。这层布局对冲的正是欧盟2024年10月30日起对自中国进口的电动汽车加征的为期五年的反补贴税。政策端也留了第二道口子：欧盟委员会已于今年2月10日接受大众（安徽）电动汽车的价格承诺，满足最低进口价格即可豁免反补贴税，部分中国车企正评估提交自己的承诺方案。界面新闻新华网界面新闻
需求端同样在配合：截至今年8月底，电动汽车占法国新车销量的30%，高于2025年全年的20%；在德国，这一比例达到26%，明显高于一年前的19%。电动化基本盘持续扩大，正是新品牌切入的窗口期。新华网
热闹之下：展台热度不等于市场深度
集体抢滩的另一面是参差。22家中国参展品牌中，目前仅9家能在法国市场正式下单交付，其余品牌仍处于资质认证、渠道搭建的早期阶段。老玩家的选择则是另一种注脚：宝马在7月22日宣布取消参加今年巴黎车展的安排，称公司“优先事项转变”。而蝉联中国品牌欧洲销量冠军的MG同样没有设展台，它靠工厂和渠道说话，已不再需要展会敲门。汽车通讯社界面新闻
所以，比开幕式更值得记录的，是接下来几个可核验的信号：今晚G9L在欧洲定出什么价格区间，2027年智驾监管许可能否如期兑现，价格承诺谈判从个案扩散到几家中国车企，以及中国品牌在法国市场的份额爬坡——2025年的3.4%、今年上半年4.8%、今年9月单月的8%——能不能守住。车展能给的是背书，扎根靠的是工厂、渠道和法规。中国车企出海欧洲，已经不需要再证明"能造出好车"，小鹏们正在补的，是把展台热度沉淀为市场存量的那一课。汽车通讯社
