德国《经理人杂志》10月26日报道，大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔将于10月27日向集团管理层提交一份提案：把与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构，用到大众、斯柯达、Cupra三个走量品牌的下一代电动车型上，覆盖约四分之三的下一代车型。 ID.高尔夫、ID.帕萨特、斯柯达Enyaq等主力电动车型都在候选名单中，一旦计划落地，合肥团队开发的技术将首次大规模进入大众欧洲走量车型。 路透社跟进报道这一消息，认为此举可能使大众的美国合作伙伴Rivian被边缘化；这份计划尚未获大众集团管理层批准，大众方面也拒绝就报道置评。观察者网界面新闻新浪财经
想带走的"中国成果"，是一套量产验证过的架构与速度
CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏联合开发，从概念到交付仅用时18个月，是大众集团开发全新电子电气架构最快的一次。 首款搭载该架构的ID.与众07已在大众安徽工厂投产。 10月16日，基于全新CMP平台打造的首款量产车型ID.ERA 5X在上汽大众工厂下线，CMP是大众在华首个完全本土开发的新能源平台，可兼容纯电与插电混动。IT之家界面新闻达车汇
这组成果的吸引力集中在成本与速度上：大众中国曾表示，基于CEA的软件定义汽车开发流程可将整车开发周期缩短约30%，部分软件测试耗时从最长3天缩短至2至3小时；据大众官方披露，CEA可使整车电子控制单元（ECU）数量减少约30%；有德国媒体测算，引入CEA架构有望为集团节省40亿至50亿欧元开发成本，这一数字未获大众证实。 智能化成果也不止一个架构：酷睿程——大众与地平线的合资公司——的全场景高级驾驶辅助方案，自2026年第三季度起陆续搭载到大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型上。 10月26日，大众汽车集团（中国）在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，公司称这是通往2027年实现L3技术就绪道路上的重要一步。界面新闻环球网DoNews
58亿美元的美国方案，输在等不起
此前大众一直为中国和西方市场分别开发软件：中国车型采用与小鹏合作的架构，西方车型使用与Rivian另行研发的技术。 在欧美市场，大众与美国电动车公司Rivian成立了合资公司RV Tech，共同开发电子电气架构和功能软件，双方公布的交易规模上限达到58亿美元，这也是集团CEO奥博穆软件战略的核心，但落地节奏偏慢：2026年3月，搭载相关架构的大众、奥迪和Scout参考车辆才完成冬季测试，首款车型ID.EVERY1要到2027年才能上市。 乘联分会负责人崔东树向界面新闻指出，大众和Rivian的合作方案落地节奏慢、投入高、不确定性大，双线开发造成了内耗，而CEA已在中国量产验证，开发周期短、软件与OTA体系成熟、硬件集成成本更低，具备向其他市场复制的基础。IT之家界面新闻
大众已经等不起了：据集团官方交付报告，第三季度大众在华交付40.58万辆，同比大跌38.5%，是集团所有区域中跌幅最大的市场；前三季度全球交付601.1万辆，同比下滑9%，主力走量品牌大众乘用车收缩13.7%。 本土同样在收缩：集团CEO奥博穆接受德国媒体采访时表示，降本自救方案已将全球裁员规模从5万人扩大至10万人，约2.8万名员工自愿离职。 10月中旬，大众还被曝出计划冻结全球员工薪资至2030年。舍费尔算的是一笔速度加成本的账。车市热门经理人杂志
这不是孤例：合作模式已经换向
把时间线拉长，大众的选择是西方车企与中国关系演变的最新一段：早在2022年，大众就考虑过与比亚迪合作、把海豚车型的平台用于捷达品牌，因比亚迪缺乏合作意愿而告吹；同一时期接触零跑，也被斯特兰蒂斯抢先——其以约15亿欧元收购零跑约21%股份并成立“零跑国际”，把中国车企的产品和技术装进全球生意。 2024年5月，吉利与雷诺集团各持50%股份的动力总成合资公司Horse正式成立，成为"中国技术+全球渠道"的标准样本。 10月27日，德国总统施泰因迈尔时隔近8年访华，首站选择合肥、到访大众汽车（中国）科技有限公司，VCTC是大众集团在德国以外最大的研发中心；大众中国董事长贝瑞德当天表示，要在集团内部分享技术并在全球推广开发成果，让集团出口业务和竞争力都得到强化。IT之家汽车黑科技界面新闻
而2026年的变化是"成果复用"：舍费尔已透露公司开始把在中国开发的纯电动车型出口到澳大利亚、中东等海外市场。 沃尔沃CEO萨缪尔森在分析师电话会上说得更直接："过去那种在欧洲研发全球车型，然后在中国以高价销售的老办法，已经不可能让任何人成功了。那个时代已经过去了。"并表态未来将依靠母公司吉利的技术和平台参与竞争。界面新闻观察者网
奥博穆在巴黎车展的表态同样承认这一困局：欧洲本土车企不能仅仅依靠其他区域市场的出口利润来支撑欧洲业务的未来布局，扎根欧洲必须实现盈利、具备足够韧性。 市场背景同样具体：市场研究机构Dataforce统计显示，2026年7至9月中国品牌汽车在欧洲的注册量较去年同期增长约一倍，占到欧洲新车总销量的12.7%，首次在一个完整季度超过包括丰田在内的日本品牌（11.9%）。 五年前，中国品牌在欧洲的销量占比还不足百分之一。 合资的内核正在改写：从"德国给中国图纸"，变成中国的开发速度、成本结构和智能化成果被反向吸收进欧洲市场的产品定义。环球网科技生活快讯IT时代网
获批不等于翻盘：三笔账还要继续算
把它写成德系车的翻盘故事太早了。第一笔账是决策：中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，大众无法依靠一套架构让欧洲车型全面领先，这些都只是防御修复型战略，难以单独扭转集团整体下滑局面。 崔东树也提醒，本地化改造、合作费用以及中国品牌自身的出海竞争，都会压缩这套方案的收益。界面新闻
第二笔账是大众自己提供的反面教材：咨询机构ThinkerCar数据显示，搭载小鹏—大众合作成果的与众08自2026年4月上市至8月月均销量仅267辆，不足大众内部规划月销目标3622辆的十分之一——"拿到技术"与"卖出车"是两回事，舍费尔在欧洲要证明的恰恰是后者。IT之家
第三笔账在时间上：按大众安排，10月28日首届大众汽车集团（中国）技术日将在合肥举行，集中展示最新技术进展。 对用户而言，接下来的观察点很清晰：集团管理层是否批准、首批搭载车型名单、欧版CEA车型的首发时间；至于大众的长期成败，崔东树的判断是仍要看高端电动化、下一代SSP平台和全球供应链布局。 汽车工业的技术流向第一次被德国巨头主动调转方向，这件事本身已经足够重要；它能否成立，要等这三笔账算完。DoNews界面新闻
