10月20日上午，一条乘联会终端上险口径的统计帖被推出来：阿尔法·罗密欧2025年全年在中国内地终端上牌合计272台——Giulia朱丽叶140台、Stelvio斯坦维132台，连续第四年下行。同一条帖子里还挂着另一组数字：2025年阿尔法·罗密欧全球交付73000+台，同比+20.1%，主要由欧洲拉动。微博
一年272台是什么概念？摊平到365天，全国平均每天连1台新车上牌都凑不满。而就是在这个体量下，你上周还能在成都看到门店发的交车仪式帖，10月3日有人"喜提阿尔法罗密欧"。评论区刷了79条。小红书
这篇就是写给这类人的：过去几年，降价窗口有车主对了账，二手7字头的捡漏账有人算过，老车通病和续命路线也有专门的表。但还有一群人一直没等到答案——他们既不是要抢最后几台清量车的买家，也不是修车跨省的老车主，而是从2018年6.5折就开始纠结"这牌子是不是要跑了"、看了八年、到现在还站在岸边观望的人。今天这条统计帖，刚好把"这条船还剩多少"的问题，用数字摊开了。微博
一、先看曲线怎么读：口径比数字更重要
807→541→319→272。这是2022到2025年内地终端上险的四年轨迹，累计跌去约66%。发统计帖的人特意加了一句口径提醒：这是交强险零售上险口径，和Stellantis财报的批发交付口径不是一回事，不能拿去直接对标法拉利、玛莎拉蒂的大区交付数据。这句话本身就是这篇内容的一半——看阿罗的数据，先分清两套账。微博
国内这套"零售账"里，还有几个容易被略过的结构信号：
· 2025年全国轿车和SUV几乎对半开（140台对132台）；但2026年上半年的粤桂琼闽四省样本里，9台上牌里Giulia占8台、Stelvio只剩1台。四省口径是知乎上一个做终端上牌统计的账号7月底发的，样本小，但它给出的城市结构很有意思：广州4台排全国第4、深圳4台第5、佛山1台第10。注意这个"全国第4"的含金量——排在头部的城市，半年上牌量就是个位数。证据到这里为止：全国上半年总数没看到同口径披露，我不替它外推。知乎
· 还是这份四省样本，按页面指导价分带，40万元以上占88.9%。统计口径自己也注明了是指导价、不是成交价。翻译一下就是：现在还在上牌的，基本是280HP、四叶草、限量版这类高配——入门200匹的故事，在新车渠道已经讲完了，剩下的全是情怀顶配在消化。这和小红书上流通的车源对得上：10月中旬还在挂的准新/库存车，是"280米兰限量版""Veloce赛道版"这类顶配，裸车报价25万上下。而200HP的2017款，已经以"批发一口价6.98万"在二手车行出货。知乎小红书小红书
二、272台是怎么"还在被卖掉"的：整条链都在清尾声姿态
如果官方渠道已经退网，这272台从哪来？把过去一个月站内的帖子串起来看，答案是一种很典型的"尾声销售结构"：
· 卖车的在强调身份。今年8月一条库存车帖的原文是"23款库存商品车，店车店票全国联保，非退网店车"——注意，一台车要额外声明自己"不是退网店的车"，本身就说明退网是常态、不退成了稀缺卖点。9月有人挂出Veloce库存特价353,000元。10月18日还有人在发"Giulia新车清量倒计时"。小红书小红书小红书
· 拆售配件的在批量出现。9月21日有人发帖清仓：“4S店退网，阿尔法原厂全新配件，低价出”。4S退网潮里流出的不只是车，还有整箱的原厂件。小红书
· 修车的在跨省接盘。B站上10月16日一条郑州专修店的日常：珠海和宁夏的车主把车运过来保养整备。卖不动新车的市场里，专修店还在全国揽活，这是车主侧最真实的一票。哔哩哔哩
· 老玩家还在加满油出门。10月16日一条车主帖，13个赞14条评论，标题就叫"出来兜兜：周四晚上立即加满不然又要错过一周"。另一条"不能接你去约会了，我在加油站破产了"拿了33赞。吐槽养不起，和加满油出门，是同一批人。小红书小红书
所以这272台不是"官方体系还在运转"的证据，而是退网库存、留守门店、平行渠道加一起消化出来的。销售没停，但链条上每一环的动作——清量、特价、拆售、跨省——都在告诉同一个事实：这一代阿尔法·罗密欧在中国的故事，已经进入尾声段落。
三、另一边的+20%：欧洲靠什么涨，中国为什么没份
欧洲账本这边：2025年前7个月，阿尔法·罗密欧在欧洲主要市场的销量37442辆，同比增长34%。而且注意发这条的人特意加的前缀——“尽管推出了在车迷群体内口碑不佳的Junior”。一句话点破矛盾：车迷在骂的那台入门小车（1.2T混动，综效145匹），和销量增长，是同一年的事。全球大盘则是73000+台、同比+20.1%，主要靠欧洲市场拉动；增长结构更像"用入门小车走量、用四叶草和概念车守口碑"。微博微博
中国这边，两套账都没摊上：Junior那套入门走量逻辑，既没有官方渠道来承接，也挤不进卷到刺骨的20万以内市场。而守口碑的那半边——今年10月巴黎车展首发的CuoreRosso概念车，2.9T V6全混动、综合动力据报道超四叶草。有知乎作者的评价很扎心：这台车的意义，比它的名字重要得多——“阿尔法·罗密欧终于开始做’真正的阿尔法’了”。但官方口径目前明确写着：暂无量产计划。也就是说，欧洲涨的是现在，中国等的是未来，而且这个未来连档期都还没定。微博知乎微博
再叠一条来自Stellantis内部的传闻：阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯三个意大利品牌可能被整合，共用平台与渠道团队，集团七成预算仍倾斜给Jeep、Ram、标致、菲亚特。这条8月流出的消息目前仍处于"内部评估"阶段，只能作为观察项、不能作为结论。如果整合落地，阿罗在中国这点残局的归属，大概率要重写。微博
四、这条船还能坐多久：盯3个信号就够
观望党最需要的不是一个"买/不买"的答案——是继续观察的判断锚点。接下来12个月，值得盯的就三件事：
CuoreRosso→下一代Giulia的量产官宣。现在"暂无量产计划"是官方原话；哪天发布实车、报出价格、明确是否走进口渠道进中国，才是这台车在中国的第二幕。在此之前，任何"阿尔法要复活了"的说法都不成立。
意大利三品牌整合是否从"评估"走到"官宣"。它决定的是渠道和研发资源的分配——对存量车主，这意味着配件与售后的长期盘子由谁出钱。
国内民间服务网络2027年是加密还是收缩。专修店的跨省半径是最灵敏的先行指标：郑州还能接珠海、宁夏的单，说明网络活着；哪天这类跨省整备帖明显变少，才是真正要提前做打算的时候。
五、给三类人各自的带走项
· 还没上船的观望党：你纠结的从来不是价格——价格已经探底到7字头二手、25万级库存新车了——你纠结的是"上车之后这条船散不散"。看完上面三个信号再决定不迟；真要上车，先确认你所在省有没有专修点、配件等件周期能不能接受，这两条比砍下那两万块重要得多。
· 已上岸的车主：272台不是坏消息。它意味着路上同款的稀有度还在上升。佛山APA改装展的经典车嘉年华上，那台1970年的老阿尔法还能拿"最佳品味"奖。周冠宇的C43模型1/43在B站能拿到1001个赞——这个品牌的身份价值，恰恰建立在"买它的人越来越少"上面。但要接受一个现实：你的售后已经从"体系"变成"网络"，联保、等件、召回都得自己盯着，比如NHTSA那份针对2019-2020款踏板断连的召回文件，编号24V943000。小红书哔哩哔哩知乎
· 情绪球迷：船可以不上，桌可以上。这大概是阿罗在中国现在最体面也最真实的消费入口——一台车模、一枚四叶草钥匙扣、周末的改装展，都还在热闹。
写在最后：八年前微博上就在问"6.5折了，不会要退出中国吧"，今天的答案是——2025年，全国日均上牌不到1台。但品牌的生死从不是发布会宣布的，是上险单和举升机投票的：272台还在被卖掉，郑州的车间还停着跨省来的车，成都的店还在办交车仪式。这条船散不散，别听宣言，盯住上面三个信号。下次那272变成三位数的哪一天，你会在这里提前看到。
