10月20日，智能汽车垂直平台新出行创始人贺磊爆料称，华为乾崑准备推出一款新的智驾方案，价格比ADS Pro更便宜、但高于SE版本，对比SE能力会有提升。 新浪科技与IT之家当晚转述时补充了一个背景：华为乾崑最近的智驾用户开通费问题开始遇到阻力，他们也在积极地调研中。 截至发稿，华为或引望均未官宣这一方案，名称、定价、功能边界与推出时间都未披露。知乎新浪科技
新档位卡住的，是Pro与SE之间7000元的差价。按42号车库今年6月披露的一次性买断价格，乾崑智驾功能包ADS SE为5000元、ADS Pro为1.2万元，ADS Max高阶包自7月1日起从限时3.2万元恢复为3.6万元。 四档能力层层加码：SE满足主动安全、泊车辅助、高速NCA与城区LCC+，Pro加装舱内激光视觉传感器，Max支持城区NCA、车位到车位与泊车代驾，Ultra面向高速L3。其中Max及以上档位的感知基准，是乾崑今年3月发布的新一代双光路图像级激光雷达——全球量产最高规格、高达896线。 新方案落在5000元到1.2万元之间：比SE贵一点、能力升一级，又比Pro便宜，用户不必为了更强的城区能力一步跨到舱内激光雷达的版本。42号车库微博
为什么现在加档：付费墙撞上行业性低使用率。2026年10月一篇行业汇总数据显示，智驾硬件的装车率已达34.2%，真正每天打开城区NOA的车主不到6.3%。 同一来源还称，行业智驾整体付费渗透不足10%，20万元以下车型单独订阅不足2%，首年免费到期后仍愿付费的不足四成。这组数字来自自媒体整理，口径无法逐一核验，但指向明确：按档收开通费，撞上了“装了不用、用不付费”的现实。车市的风向也在变：今年二三季度，理想、小米、深蓝、零跑等陆续将NOA纳入标配，9月更出现了8.99万元起、直接给到城区NOA的车型。当别家把高阶功能做成“白送”，按档位收费的模式在10万-20万元主力价位越来越难讲。知乎
加档也是乾崑下探十万级之后的补位。过去一年，乾崑把智驾压进了越来越低的价格带：今年9月，权益价9.99万元起的风行星海V6把ADS SE带进了10万级大六座市场。 9月中旬上市的极狐阿尔法T7，则在十几万元价位配齐了ADS 5 Pro。 更早上市的东风奕派M8，叠加权益后起价16.58万元、封顶20.58万元，同样自带ADS Pro。微博都市快报Y车评
但标配不等于全解锁。10月21日开启预售、13.99万元起的北汽星钽5X搭载乾崑ADS 5 Pro方案，其预售信息显示：高速领航辅助NCA随智驾版提供，城区领航辅助NCA为付费订阅。 也就是说，即便车上装的是Pro，城区高阶功能仍是一道单独的收费题——开通费的阻力正集中在这里。新档位若能给出“比SE强、比Pro便宜”的城区能力，等于把7000元的大台阶切成有人买得起的小台阶。太平洋汽车
对用户意味着什么：看三个信号，别为传闻改主意。方案尚无官宣，也无权威时间表。对观望华为智驾车型的买家，现有选择逻辑不变：主要跑高速，SE够用；要更强的主动安全和城区LCC+，选Pro；想要城区NCA，再看Max档或按车型付费开通。值得盯的信号有三个：华为或引望何时官宣；新功能包的价格落在5000元至1.2万元之间的哪个位置；它是否倒逼现有档位的开通费下调。若三者落地，乾崑“Ultra/Max/Pro/SE”的四级阶梯将变成五级，15万元级车型的智驾报价表也要重刷一遍。
