10月19日中午，理想汽车CEO李想在微博官宣：公司2020年决定自研，芯片、三电、增程器这些核心环节已经一步步做了起来，同时不排斥与任何技术顶级的供应商合作。 官方的PowerDay电动技术发布会定在10月20日19:30举行。 所以这个热榜话题的准确含义，并不是发布会公布了什么新技术，而是理想在发布会前把底牌亮全了：一项六年前的战略完成了闭环。真正值得弄清楚的是：这三个“自研”到底指什么、各自的进展到了哪一步。微博微博
三个“自研”，都不是“全都自己造”
先看芯片。马赫M100是理想第一颗量产的辅助驾驶芯片，单颗算力1280TOPS，内存带宽273GB/s，理想公开表示它的实际可用算力达到英伟达Thor-U的3倍。 这颗芯片采用5nm车规级工艺，已经跟随新款L9、L8、MEGA和i9等新一代量产车型上车。 软件层面，马赫VLA 2.0辅助驾驶模型已通过9月的OTA 8.6推送，覆盖2022至2025款AD Max车型的近百万老车主。36氪知乎知乎
三电方面，李想的表述是：继自研电机和电控之后，电芯、BMS和pack实现全栈自研，补齐了三电的最后一块版图。 但要注意，理想把电池路径概括为“PACK自研自制、电芯自研代工”：公司主导电芯设计和研发，生产交给欣旺达、中创新航等电池厂代工。 这也解释了“自研”的真实含义：握住的是产品定义权和系统集成能力，而不是每一道工序都自己生产。微博第一财经
装车已经在推进：L8、L6、i8已用上自研电池，新一代MEGA切换自研5C三元锂电池、预计11月交付，四季度的2026款i6将同时搭载自研电池与马赫芯片，并且不再提供宁德时代版本。 增程器这个理想最早自研的环节，第三代产品已经实现自研加自制：百公里油耗6.3升，发电效率94.8%，保养周期做到3年。第一财经36氪
发布会前摊牌，是因为技术开始变成一门生意
10月16日，理想宣布芯片子公司上海马赫心科技签署首轮股权融资协议，认购总额16.25亿元，其中理想出资10亿元、外部投资人出资6.25亿元；若追加认购权悉数行使，投后估值最高将达171亿元。知乎
伴随芯片、碳化硅业务拆分独立运营，马赫芯片、碳化硅模组和增程器都已启动或考虑对外供应。36氪知乎
理想选择此时向外找收入，并不是缺钱——二季度末账面现金储备仍有875亿元，但财务确实挨了一记重击：上半年产品处于换代期，公司净亏损39.94亿元，而去年同期还盈利17.43亿元，毛利率也从19.4%跌到9.4%。 自研投入却连续多个季度保持在每季约30亿元的量级。把同一套技术卖给更多客户，摊薄研发和制造成本、换回现金流，是这一步棋最直接的动机。36氪
争议与趋势：车企“单干”的分歧已经摆上桌面
理想的自研路线伴随着真实的行业分歧。9月中下旬，宁德时代首席制造官倪军公开回应车企自研电池时强调，会造车不一定就会造电池，还是要专业的人做专业的事。第一财经
李想这次给出的答案是“两条腿”：一个超大规模产业，既需要深入理解产品的专业供应商，也需要深入研究核心技术的整机厂商，理想想做的是“最懂电池的车企”。第一财经
理想总裁马东辉则划定了合作的前提：非常愿意与头部电池厂合作，但底层数据一定要打通——主机厂会把电池与整车所有用电器件、热管理和控制系统放在一起做协同设计。第一财经
这不是理想一家的选择。蔚来已把自研芯片拆成独立子公司安徽神玑，并在今年2月完成首轮融资22.57亿元、投后估值约百亿元，公开表态愿意向行业开放。 小米、零跑等也已开始自研电池，车企“去宁德化”的浪潮，背后不只是一笔成本账。 对全行业而言，2026年正在成为一个分界点：全栈自研从口号变成可以拆分、融资、外供的独立生意，头部新势力的竞争重心，正在从“冰箱彩电大沙发”式的体验堆料，转向电芯、芯片、增程器这些底层环节的定义权。36氪36氪
10月20日晚的PowerDay上，马赫芯片的下一步规划与自研电池的技术细节将正式揭晓，而比发布会本身更值得盯着的观察信号有三个：马赫心能否拿到首批外部客户——据报道已有多具身智能公司与理想洽谈过芯片事宜，但最终是否采购还取决于算法迁移难度；11月新一代MEGA自研电池交付后的真实口碑；以及2026款i6全自研方案的放量表现。自研闭环合上之后，理想需要让市场看到：握住定义权的车企，做出来的东西是不是真的更好。
