北京时间10月17日凌晨，GT世界挑战赛欧洲耐力杯（GTWC）赛季收官战波尔蒂芒站排位赛结束，维斯塔潘与队友巴尼科特、卢勒姆组成的3号车组，以三位车手平均圈速1:42.624位列排位赛第15名，正赛将从15位起步。 这是维斯塔潘的GTWC首秀：他代表自己的车队Verstappen Racing，驾驶3号梅赛德斯-AMG GT3赛车参赛。微博微博
第15名容易被读成“维斯塔潘被GT3车海甩开了”，但排位数据恰恰相反。维斯塔潘个人做出1:42.093，是车组三人中最快的圈速，距离全场最快单圈只差0.441秒——在GT3组别，这个差距谈不上掉队，而且本场排位的差距密度极端：1秒之内挤进了41台车，杆位车手、四届世界冠军和几乎每周都泡在GT3里的职业车手，单圈能压缩在同一秒内。微博
个人圈速不慢，车组为什么还是第15
耐力杯的发车顺位不看某一个人的单圈，而是把车组三位车手各自的最快圈取平均后共同计入排位：维斯塔潘的1:42.093，会被巴尼科特的1:43.124和卢勒姆的1:42.655稀释，一人快圈救不回车组排位。 这套阵容本身也是临时凑成的，巴尼科特赛后坦言换开这辆梅赛德斯还在适应期：“它和我之前熟悉的雷克萨斯有不少区别”。微博微博
另一半原因在赛车上。排位赛当日3号车的设定出了问题，前端托底非常严重——波尔蒂芒起伏大、需要大下压力设定，车贴地太狠就会一路蹭地皮，排位赛车载里维斯塔潘那一圈明显颠簸、方向盘修正频繁。 巴尼科特证实，车组在排位中段主动改了设置但没改对，直道上擦出的大量火花和严重弹跳就是调校偏差的直接呈现。微博微博微博
一次赛程冲突“逼”出来的首秀
这次代打有明确背景：原定出战的常规车手Jules Gounon与Dani Juncadella本季转攻世界耐力锦标赛（WEC），其赛程与波尔蒂芒收官战撞期，作为车队储备车手的维斯塔潘因此顶替上场，与Chris Lulham、Ben Barnicoat搭档3号车。 自今年5月纽博格林24小时耐力赛后，这是他第一次重返GT3座舱。 而他的F1赛程也刚告一段落：10月11日的新加坡站，他杆位起步夺冠、拿到赛季第二胜。 换句话说，15位更像一纸跨界适应成本的账单，而不是对这位四届世界冠军速度的宣判。微博微博知乎
车组这个周末的轨迹其实高开低走：周四官方测试中，3号车以1:43.076跑出全场第二快，只比GetSpeed的梅赛德斯慢0.1秒。 但周五一练维斯塔潘只排全场第20、慢0.403秒，二练期间3号车又回到车库整修，排位赛的调校偏差从练习赛阶段就已埋下。 值得对照的是，同一台车由常规阵容跑上一站纽博格林时刚拿过领奖台——车的底子不差，这给15位起步留了想象空间。微博微博微博
正赛怎么看
收官战3小时耐力正赛定于北京时间10月18日00:00进行，腾讯体育和腾讯视频直播；杆位由Boutsen VDS车队的2号保时捷拿下，车组三人平均圈速1:42.071，头排另一侧是GetSpeed的17号梅赛德斯。微博微博
三小时赛制下三位车手各执鞭一段，长距离、进站窗口和赛道交通都会稀释单圈排位的含金量，巴尼科特的判断是：“第15名也不算太糟，毕竟这是一场三个小时的比赛”。 维斯塔潘赛前把目标说得很直白：“我们是来赢的，这一直都是我们的目标”。 他同时表示，驾驶GT3是走出舒适区，但喜欢这种跨级别竞争的感觉，自己正在努力促成明年参加斯帕24小时耐力赛。 今晚从零点到凌晨三点，带着修复过的调校、从15位出发的这辆3号梅赛德斯，能否在41台车挤进1秒的密度里向前突围，才是这次首秀真正的验收时刻。微博微博
