搭载 Intel 座舱与 HW3 芯片的老款 Model S/X，从 10 月 14 日当周开始收到 FSD v14.3 Lite 推送，载体软件 2026.38.5.1，北美率先开始推送。 这波更新真正值得关注的地方不在功能表，而在二手车行情：带 HW3 硬件、又曾一次性买断 FSD 的老款 S/X 正在被重新定价，北美、韩国的二手车商已经先动了；但国产老款 S/X 暂时吃不到这波红利，国内行情还处在"预期在前、兑现滞后"的位置。已有2017年ModelX车主晒出更新。小红书哔哩哔哩
更的是什么：把 V14 蒸馏进七年前的硬件
FSD v14 Lite 是把 HW4 车型上的 V14 驾驶模型蒸馏压缩、适配 HW3 老硬件的版本，压缩后约为原始模型大小的15%，仍为L2级辅助驾驶。 推送从 6 月底开始，2019 年 4 月量产之后的 Model 3、全系 Model Y，以及最早可追溯到 2016 年 10 月、需要先更换控制器的 Model S/X，都在覆盖范围内。 9 月下旬 HW3 版 S/X 才小范围试水 v14.2 Lite，10 月这波 v14.3 Lite 专门面向英特尔座舱老车，强化了驾驶平顺性，但也缺少自动倒车、智能召唤等新功能。微博微博IT之家
二手价先动的，是"FSD 权益"
行情的第一推动力来自定价规则本身：特斯拉已在 2026 年 2 月全球范围内取消 FSD 一次性买断，此后新车主只剩订阅一条路。 换句话说，“带永久 FSD"的 HW3 二手车是一批不再增发的存量，而 v14 Lite 恰好把这批车上锁了两年多的软件权益重新激活——权益从账面数字变成可感知的体验，价格随之抬升。北美有从业者观察到，v14 Lite 落地后"二手带永久fsd的车瞬间涨价”。 韩国市场在 v14 Lite 上线后同样出现可用车源价格大幅上涨的行情。 需要说明的是，这些目前还是车商与博主层面的观察，缺乏权威成交指数的印证，涨幅大小应以具体车源为准。新浪科技微博微博
停产，是同一批老车的第二条价值线
老款 S/X 的行情还叠着另一个变量：这款旗舰已经绝产。最后一批 Model S/X 于 5 月 21 日在弗里蒙特工厂下线。 生产线仅用时 46 天便被全部拆除，腾出的厂房转产人形机器人，大量未使用的原厂零部件则通过清仓平台批量拍卖处理。 维修端则靠开源技术资料兜底：特斯拉 8 月官宣向全球车主和第三方维修机构无偿开放 Model S/X 的整车图纸与软件资料，维保焦虑这一度压住老车残值的拖累项，被对冲掉了相当一部分。 普通老款 S/X 则更多受益于"车还在被认真对待"这个叙事本身。微博知乎知乎
国内老车：两道关卡都还没开
把镜头拉回国内，同一件事的结论恰好相反——这波行情暂时兑现不到国产老款 S/X 头上。第一道关是监督版 FSD 本身：特斯拉今年 5 月官宣其"可以在中国使用"，市场一度预期年内落地。 但到 8 月底官方更新全球 12 个国家和地区可用名单时，此前被官宣的中国市场意外缺席。 9 月下旬以来，车主手册更名、本地数据标注招募等落地动作重新密集，整体仍处在全量推送前的合规冲刺阶段。新浪科技知乎知乎
第二道关是老硬件的排期：国内目前优先给 HW4 车型推 FSD 正式版，Intel 座舱老车的轻量版要往后排，有博主按节奏推算，国产 TAD 轻量版最早也要明年下半年才谈得上推送。 所以国内老款 S/X 的真实底色仍是低价，连常年看车的陈震都感慨"特斯拉蓝牌ModelS现在好便宜啊，性价比真高"。 车商挂牌时"能升级 V14 Lite""永久 FSD"的说法，眼下更接近稀缺滤镜，而非已经发生的软件溢价。小红书微博
想现在抄底，先核这三件事
第一，核对硬件版本与升级资格。只有 HW3（及更换过控制器的更早期车型）在 v14 Lite 名单内，2016 至 2019 年间的早期 S/X 需先换控制器才有资格，且 Intel 与 AMD 座舱版本的功能完整度并不相同，这些直接决定一台老车值多少溢价。 第二，重点查散热与电控工况。HW3 跑新模型的余量已经很紧，海外有车主升级 v14 Lite 后出现自动驾驶电脑过热报警、甚至计算机烧穿需整套更换的案例。 第三，把 FSD 权益当面对质清楚。买断全面下架之后，"随车永久 FSD"与普通老车是两种资产，成交前确认权益是否跟车转移，比砍价更重要。哔哩哔哩知乎
接下来值得盯的信号有三个：国内监督版 FSD 名单何时重新出现中国、老款 S/X 控制器更换政策在国内何时落地定价、带"永久 FSD"的二手车溢价能否熬过今年秋冬。这三件事落锤之前，老款 S/X 的"第二春"都只是行情序章——软件更新给了老车新的定价理由，但价格真正改变，要等权益在用户手里兑现的那一天。
