国铁集团10月16日正式确认，全国铁路列车车次将于11月下旬、12月下旬分两批调整，其中新增X字头，主要用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车。 这一新字头读作“新”，取“新时速、新产品”之意，号段直接铺开到X1至X9998。 X不是哪条新线加开的车次，而是给时速350公里以上列车预留的“新车牌”；真正马上改变出行和货运的，是车次字母的整体换义——普速时代的T、K从此属于动车组，货运班列统一改为B字头，快运动车组第一次拥有DH字头。新华网中国铁路
为什么要重排：老号段装不下现在的车
支撑这轮改革的是一组十年对比：时速300至350公里的高速动车组数量从1018标准组增至3149标准组、增长209%，日均开行旅客列车从4894列增至11796列，货物列车从18097列增至23571列。 车多了近一倍，车次池却仍是2014年的格局，五一、国庆等高峰期，G字头列车已占到可使用号段资源的90%以上，部分号段日益紧张。 新版《列车车次编排规定》把动车组字头从4个增加到7个，可编排车次数量随之增长近40%。中国铁路新华网观察者网
出行影响：你熟悉的T、K，从此是“慢字头”换成了“快字头”
调整后，高铁客车由X、G、T、K四个字头统领，D对应动力集中动车组，C管城际，S管市郊（域），普速客车归入Z、N、V，旅游列车用Y。 速度等级对号入座：G、T字头分别表示最高运行时速350公里的复兴号动车组列车和300公里的动车组列车，K字头表示最高运行时速200至250公里的动车组列车，Z、N、V字头对应不同速度等级的快速和普速旅客列车。 今后看到T、K打头，大概率是动车组；原来坐普速特快、快车的那批列车，会转到Z、N、V字头下。中国铁路新华网
对日常购票而言，最需要注意的是过渡期：12306以新车次开行日为基准、在15天预售期内展示新号，静音车厢、爱宠行、轻装行、互联网订餐等服务保持不变，但务必核对车次和到发站，以免误购误乘。中国铁路
X字头何时能坐上：号已经留好，车还在跑试验
X字头目前没有开行的运营列车，官方口径始终是“主要用于未来更高速度等级运行的动车组列车”，首批X列车的日期和线路都未公布。最接近这个号段的车型是CR450：单列时速453公里、相对交会时速896公里，正是样车试验期间刷新的纪录，截至去年10月它仍在沪渝蓉高铁进行运用考核，按要求需跑够60万公里。 今年年初，国铁集团明确年内完成CR450运用考核和设计定型，并研究成渝中线等试验方案。 刚印发的《铁路科技创新“十五五”规划》进一步提出形成CR450动车组系列化产品，并在时速400公里运营系统工程等领域布局不少于20项典型应用场景或示范工程。 换句话说，X字头是提前挂上的门牌：等CR450走完考核、定型并进入时速400公里商业运营，X开头的车次才会出现在售票系统里，目前只能确认方向、无法确认时刻表。新华网央视网新华网
货运侧：X让位给客车，B和DH接棒进体系
货运这端藏着一个字母换位：原有的X字头本是行包快运用过的老字头、读“行”，这次整体让给客车，货运班列统一改为B、读“班”，与既有班列号段基本对应。 调整后，货运班列车次字头统一为B，动车组快运列车使用DH字头。中国铁路新华网
其余货物列车不再设字母字头，而是按中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达、动车组快运五类产品细分号段。 对货主来说，号段本身成了速度表：特快城际班列最高可达160公里/小时，与普速客车里最快一档同级。中国铁路中新网
而读作“动货”的DH字头给快运动车组正式分了家：时速250公里以上用DH1至DH998，以下用DH1001起排。 此前高铁快运更多是试点动作——2023年7月，整列快运动车组才首次以DJ881/882次在昆明与成都间对开。 单独字头的意义在于，高铁快运从此在车次体系里有了自己的货架，货主预订班列时按B、DH号段即可判断产品档位。中国铁路界面新闻
货列与普客被排在第一批、11月下旬先行变更，动车组等高速产品在12月下旬跟进。 95306会在班列预订期内展示新号，货侧的实际影响比客运更快落地。新华网中国铁路
两批调整完成后，16.5万公里营业里程上的每一列车次都会被重新“点名”。 运行时刻一分钟不变，变的是票面上那串字母的信息量和货运货架的排列方式——过渡期请以12306、95306和车站公告的新车次为准；至于X字头何时真正上路，盯紧CR450运用考核与设计定型的进度即可，售票系统里出现X号的那天，就是时速400公里列车进入公众出行的信号。中新网
