“Absolutely. You bet.” 被问到会不会给Tourbillon装手动挡，布加迪CEO马特·里马克这样回答。不是新车发布，但足够让车迷坐直：布加迪至少愿意谈一台更轻、更纯粹、三踏板的V16。Top Gear
现款Tourbillon走的是另一条路。8.3升自然吸气V16，986马力；三台电机、25千瓦时电池、双离合，系统综合1775马力，整备质量1995公斤。Top GearCNMO科技
电机填低转，双离合抹换挡间隙，电池和四驱把两吨车身按住。布加迪的工程师还特意保留了V16的粗粝声浪，全部来自机械，不靠扬声器。快，但复杂。Bugatti Newsroom
里马克想的是反方向。他说Tourbillon是一个平台，不会只做这一款；布加迪脱离大众集团后，终于可以“想远一点，做点大胆的事”。CNMO科技
他提到战前的Type 35——轻、灵、靠驾驶者，也提到“简化”。Top Gear顺势追问会不会有轻量化的V16加手动？他答：“绝对。赌一把。”Top Gear
拆掉三台电机、25度电池和双离合，按Top Gear估算，车能轻约300公斤，只剩986马力的自吸V16，后驱，三踏板。Top Gear
900牛·米要穿过离合器、手动齿轮箱和半轴，每一环都要重新算。但也正因为荒唐，它才迷人。
布加迪上一次在量产车上提供手动挡，还是EB110。1991年发布的它，六速手动、四驱、四涡轮V12，极速351公里/小时。Bugatti Newsroom
之后的威龙和Chiron换了赛道：W16、双离合、更重的车身，把“最快”做成一门精密生意。Type 35那种轻巧，被留在了博物馆里。
所以真正值得写的，不是“布加迪要出手动挡了”——官方还没确认量产——而是里马克在试探另一种旗舰：不靠电机补扭矩，不靠双离合换挡，不把驾驶者隔在电子系统之外。
普通版Tourbillon还没投产就卖完。这说明顶级买家不缺快车；他们缺的，可能是一台有机械脾气、二十年后还能讲出故事的车。CNMO科技
一台手动V16布加迪，也许永远不会来。但布加迪愿意认真讨论它，已经比一台更快的电动车更像新闻。
