今天，有人在小红书问了一句扎心的话：“你们的本田还开吗？”一位飞度老车主的回答很直白：本田燃油落幕，我们的青春结束了。小红书而那个造了二十多年飞度、思域的广本黄埔老厂，今年6月起正式停产，到8月中旬已经安安静静地歇了两个多月。微博另一边，思域阵营在算另一笔账：8月新车终端价已经打到11万出头，小红书上最热的帖子就是在问8月本田思域落地11.2万能冲吗。小红书
所以，摆在本田燃油车主面前最现实的问题，不是“本田是不是要凉了”，而是：手里这台车，到底该卖还是该留？
一、先搞清楚，“2027年没有燃油车”到底是什么意思
很多车主是被“本田不造燃油车了”这句话吓到的。回到原话，那是2023年上海车展上本田中国的官宣：2027年后不再投放纯燃油车。微博注意两个关键词：停的是“新车”，而且是“纯燃油”，在售车型不受影响。至于原计划里2035年100%纯电动的目标，今年5月本田自己已经放弃，不再坚持到2040年只销售纯电和燃料电池车。微博CEO三部敏宏的解释是，距离现在仅14年就全面转向电动汽车并不现实。广汽本田高管4月说得更直白：2027年会推出3款全新产品，覆盖燃油车、混动、新能源三大领域。微博
所以“没有燃油车”基本是个误读。更准确的说法是：纯燃油新车会越来越少，混动接棒成为主力，而你手里的在用车照常销售、照常维保。
二、焦虑也不是没道理：这些数字确实难看
车主为什么慌？先看销量。今年上半年本田在华销量20.58万辆，同比暴跌34.7%，是日系三家里跌得最狠的——同期丰田只跌了17.1%，日产跌15.0%。微博广本更夸张，4月单月销量只有5100辆，同比大幅下滑72.42%。微博产能端，本田因销售低迷削减在华燃油车产能，广汽本田工厂2026年6月、东风本田工厂2027年停产，年产能从120万辆减至72万辆。微博
对车主影响最直接的是残值。新车终端价一路往下走，思域落地已经打到11万出头，新车一降价，二手价就被顶着往下压。抖音那条2961个赞的帖子说得直白：思域一代神车也只几w块了。抖音
三、但做决定前，这三点要看清
第一，停产不等于退场。砍完产能，本田在华仍有72万辆的盘子，全新雅阁和新一代混动平台都排在2027年的新车清单里，燃油发动机以混动的形式继续活着。这不是品牌撤离，是收缩战线。
第二，公司方向比想象中稳。本田刚交出了70年来的首份年度亏损成绩单：营收只微增0.5%，却巨亏4239亿日元，主因是终止电动化项目，相关总损失高达2.5万亿日元。微博微博社长三部敏宏坦言纯电步子迈太大，正式掉头转向混动，还拉上日产、三菱组团反击。亏得起、转得快，这种公司和“跑路”是两码事。
第三，配件有保障，但别迷信保障。《汽车销售管理办法》规定了车型停产后至少10年的配件供应义务。微博不过今年东风标致508车主的遭遇是个提醒：车型停产后三个零部件供应商停供、厂家无法提供原厂件，事故维修一拖就是一年。微博规则摆在那，落地靠的是品牌体量和供应链厚度。这点上本田比多数品牌让人放心：思域、飞度、XR-V这类走量车型保有量大、配件通用、维保渠道成熟，车子变成“修不了”的概率很低。
最后还有一点最朴素的：车还是那个车。降价和停产折的是账面，本田燃油车的可靠性和低养护成本是几十年攒下来的共识，只要车况正常，它的使用价值不会因为工厂停产而打折。
四、分人群的直接建议
3年内打算换车的：趁早卖。新车价还在下探，残值会继续被压，现在出手本田二手还有流通性，车商还愿意收；再等一两年，折价只会更多。
打算再开5年以上的：不急着卖。保养成本本来就低，配件义务和保有量托底，把车卖掉再花同样的钱买新车，体验提升有限，账算不过来。
情怀党、年里程很低的：留着无妨。“你们的本田还开吗”那条评论区已经说明，对很多人来说飞度、思域早就不只是交通工具。只是提醒一句：长期低强度用车，机油、电瓶、轮胎这些该做的养护别省。
最不建议的操作：恐慌性抛售，转头就换同品牌新能源。低卖加高买，两头亏损最大化，而你这台车并没有急到必须马上脱手。
五、值得继续盯的信号
东风本田武汉工厂2027年关停的实际进度，产能收缩是否继续加速；
2027年全新雅阁、新混动平台的定价，决定本田新车价还有没有下探空间；
本地二手车市场思域、飞度的收车价变化，这是出手窗口最直接的指标；
本田与日产、三菱合作的落地节奏，决定这个品牌在中国的后劲。
一句话收尾：本田燃油车不会一夜归零，但贬值的钟摆确实比以前快了。要卖，趁早；要留，安心。
