开了5年、超10万公里的理想ONE高架冒烟：官方说不是起火，但快到10万公里的ONE车主，先算这三笔账

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先说发生了什么

8月23日，“理想ONE高架冒烟”的视频被媒体报道：车主的车开了五年，在高架上行驶途中突发异响、冒起了烟，车主希望理想汽车“给予一个完整的说明”。微博视频传开后，讨论很快分成两派：一派在问“理想ONE是不是着火了”，另一派ONE车主，则开始担心自己那台快跑到10万公里的车。

官方回应说清了这几件事

事故发生在8月17日，车辆是一台2021年交付的ONE，总行驶里程已超过10万公里。理想技术团队检测后确认，车辆没有发生燃烧，现场看到的烟不是起火烟气，而是油蒸汽：后减速器壳体损坏，部件内部润滑油渗漏，接触高温零部件后受热蒸发，形成肉眼可见的油蒸汽。知乎

官方对这次故障的定性是“偶发故障”：后减速器属于传动系统的机械构件，故障会受到多重使用条件影响，并确认不是车主不当操作造成。知乎处理结果上，这台车已按终身质保免费更换了全新的后减速器总成、维修完成，但故障零部件被运回工厂做拆解分析，具体诱因还要等拆解结论。

哪些能说，哪些还不能说

以现有信息，能说的有三点：这次确实没有起火；官方按终身质保兜底了维修；官方目前定性为偶发故障，具体诱因待拆解结论。不能说的也有三点：不能说所有接近10万公里的ONE减速器都会坏；不能说这是设计缺陷；也不能说它和车龄里程无关——机械传动件在里程超过10万公里后逐步进入磨损阶段，是行业共识。

但有两个背景事实值得知道。一是ONE的减速器问题不是第一次被讨论，2024年就有车主发帖称自己的减速器在乡间小路正常开着直接爆了。小红书二是理想对ONE的部件问题有过召回先例：2020年11月曾召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆，更换前悬架下摆臂球销。微博如果拆解确认存在共性缺陷，召回或批量服务行动是理想走过的路；在结论出来之前，不必恐慌，也不必传播“容易自燃”的说法。

接近10万公里的ONE车主，先算这三笔账

对车龄5年左右、里程接近10万公里的ONE车主来说，恐慌没必要，回避也没必要。真正的决策是“继续开、换车还是卖掉”三选一，三笔账都可以算清楚。

账一：终身质保是ONE最值钱的资产，这次事件正是质保兑现现场

这次事件之所以没变成成本灾难，是因为当事车辆享有首任车主终身质保，官方免费更换了减速器总成。社区里还有更极端的案例：一台ONE开了2132天、612296公里，发动机渗油，同样在终身质保下免费更换。小红书

不过，终身质保不是无条件兜底。今年4月，有车主发现自己的终身质保转移条款被暗改，被发现后才陆续改回。微博去年10月，还发生过4S店称ONE车辆进水、拒绝终身质保的纠纷。小红书所以这笔账的结论是：终身质保确实是ONE最值钱的资产，但要真正拿到手，得留好维修保养记录，并在签署任何转移文件前看清条款原文。

账二：10万公里附近的保养成本不高，但减速器油要按时换

不少车主犹豫要不要继续开，是怕修起来贵。实际上ONE的保养并不贵：有车主实测，每年一次小保养叠加四年一次大保养，一共1668元。微博大保养额外做的项目里，就包括更换制动液、更换前后减速器油，这位车主四年半的车，动力电池健康度仍有92%。

单独强调减速器油，是因为它和这次事故直接相关：减速器在10万公里后进入磨损阶段，润滑油长期不换或失效，故障概率会上升，而当事车辆恰好开了10万公里出头。这笔账的算法是：按时做保养、花几百到一千多元，比赌运气继续开要便宜得多。

账三：想换车的话，接力计划窗口还剩4个月

先看卖掉能拿回多少。当前二手行情里，ONE的残值已经探底：有卖家挂出一台20款ONE，报价9.5万，文案里特意强调全车原漆、无磕碰，还把三电终身质保写进卖点。小红书当年新车指导价三十多万，如今残值约三成，现在卖基本是卖在低点；反过来，对想买二手ONE的人来说，终身质保权益能否转移，是比车况更要核对的清单。

另一个选项换车，则是有截止日期的。理想官方在去年4月推出“终身质保接力计划”：首任车主在2026年12月31日前购买任意理想新车，可将首任车主终身质保权益转移至新车，ONE已经出售的也保留权益，还能转给直系亲属购买的新车。小红书两个细节要注意：一是政策发布前已完成复购的，窗口延长到2027年底；二是权益转移到新车后，原ONE恢复标准质保（整车5年或10万公里、三电8年或12万公里），换车之后再卖原车，就少了一张“终身质保”的牌。所以顺序很重要：先提交转移申请锁定权益，再处理买或卖。