李斌判断中国车市进入最残酷决赛阶段，三五年内格局基本定局

1. 一年卖不到200万辆的车企，未来都会消失？

哔哩哔哩 2026-08-17 00:00:00

2. 【#李斌称中国汽车进入最残酷阶段#，三五年尘埃落定】8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌针对中国新能源汽车产业发展，发表了自己的看法。李斌称：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。（快科技）

新浪微博 2026-08-23 00:00:00

3. 新华社今天发布了深度专题文章《走过25年，中国新能源汽车锁定的下一个目标是什么？》，回溯了中国新能源汽车25年来潜心深耕换道超车的历程，也指明了行业发展的长远趋势，信息量很大，值得仔细阅读，我先帮大家总结几个重点：1. 中国汽车市场已全面进入“新能源主导”的新阶段，今年以来新能源汽车零售渗透率连续4个月超过60%，这意味着每卖出3辆新车，就有2辆是新能源车。5月，燃油车型首次全部跌出销量前10榜单，退场速度比许多人预想的更快。2. 截至上半年，全国新能源汽车保有量4897万辆，在现有3.71亿辆汽车中占比仅13.19%，未来市场空间依然广阔。3. 行业告别低价“内卷”，加快转向产品力升级、品质精进与智能化等高附加值赛道，“价值比拼”的主线更加突出。创新是新能源汽车下半场核心引擎。4. 充电与换电基础设施的快速普及，正在让用户从“里程焦虑”走向“补能自由”。全国已建成超2000万个充电桩、5000余座换电站，慢充、快充、超充设施全域覆盖，全球规模最大的补能网络持续护航绿色出行。5. 新能源汽车正在进化为具身智能终端，车载大模型、智能座舱快速普及，“车路云”一体化是智能化发展的核心方向。6. 中国新能源汽车出海迎来了新的考验与机遇，告别短期低价走量，未来的出海将从简单的整车外销升级为全产业链本土化。正如文章所总结的，25年一路走来，中国汽车产业摆脱了燃油车时代的技术依附，完成从产业追随者、参与者，到创新开拓者、市场引领者的角色跃迁，中国这个世界最大、最具活力的汽车市场，正在发生结构性重塑。“在当下的北京街头，假如你问一个年轻人‘下一辆家用车选什么’，回答多半是‘新能源’，品牌也大概率是国产的，不再集中于从前备受追捧的国际大品牌。”今年7月，蔚来公司在中国市场的销量同时超越了多家国际豪华品牌，非常荣幸能为中国汽车产业高质量发展、打造世界级品牌贡献一份力量。也非常感谢新华社编辑记者老师们在文中引用我的观点：未来行业竞争不是单一车企的单打独斗，而是全产业链生态协同能力的全方位较量。我们和行业伙伴一起努力，为大家提供好的产品与服务。一起加电！ #蔚来##加电的李斌#

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

4. 之前蔚来自己埋头搞换电，小黑宝宝：你看国家都不下场做这个，迟早药丸！现在国资投资蔚能，入主换电：小黑宝宝：李斌把换电卖了，断尾求生！真是把一鱼两吃演绎到极致啊，换电是国家重点试点方向，现在蔚来换电超过一亿两千万次，方向已经明朗，试点成功，现在是国资进驻，继续滚雪球做大的好时候。国家方向是挡不住的，倒是可以想想那些国资进驻，会给行业带来怎样的表率吧。#水哥有话说#

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

5. #李斌称中国汽车行业正在进入四个新阶段# 不存在今年非常重要、明年只剩下重要。新能源汽车这个行业，竞争很激烈，而且是个特别漫长的过程。爬上去的可能掉下来，落下去的也可能再爬回去，玩的就是拉锯战。说句不好听的，其实每家车企的天花板都不高，谁也上不了天。所以这种混战不休的格局，注定会一直持续下去，必须时时刻刻绷紧神经就对了。

新浪微博 2026-08-23 00:00:00

6. 又一家新能源汽车公司入局

微信公众号 2026-08-21 00:00:00

7. #又一家新能源汽车公司入局# 8月20日，神龙科技正式揭牌。东风、长江产业投资、武汉金融控股、武汉经开产业投资、Stellantis以及神龙汽车六方共同投资，总投入接近82亿元。看到这个数字，我觉得真正值得关注的，其实不是“又成立了一家公司”。而是神龙这次终于把中外双方各自最擅长的东西，重新拼到了一起。以前的合资逻辑很简单。中国负责生产，外方负责技术和品牌。但新能源时代，这套分工正在迅速失效。因为今天中国汽车真正强的东西，已经不只是供应链和制造能力，而是三电、智能座舱、智能驾驶，以及把这些东西快速产品化的能力。所以这次神龙科技选择的路线就很有意思：中方提供新能源三电、智能座舱、智能驾驶等技术；Stellantis提供品牌、产品设计以及全球销售网络。然后把研发放在武汉，制造留在湖北，产品卖向全球。这其实已经不是传统意义上的“合资”。更像是一种新的资源组合。说白了，中国汽车产业现在最缺的可能已经不是造一台车的能力。而是怎么把中国已经成熟的新能源技术，变成一个真正能够进入全球市场的产品。这恰恰是Stellantis的价值。品牌、设计、渠道、全球市场经验，这些东西短期内并不是靠堆几块电池、几个激光雷达就能补出来的。而中国这边则刚好相反。三电、智能化、供应链、成本控制、开发速度，已经形成了一套非常完整的产业能力。所以神龙科技这次真正做的事情，其实是把两套能力重新拼起来。武汉研发，湖北制造，全球销售。这句话我觉得比“总投资82亿元”更重要。因为它意味着，未来生产出来的东西，不一定只服务中国市场。而是从一开始，就有全球化的产品逻辑。首期规划的4款新能源车型，也已经明确覆盖纯电和插混，并且涉及越野、城市通勤、家庭出行等不同场景。从2027年开始陆续投放。这就有点意思了。过去中国品牌出海，很多时候是“先把车造出来，再想办法卖到海外”。现在开始变成：从研发阶段，就把全球市场当成产品的一部分。这其实是中国汽车产业走到今天之后，一个非常自然的变化。以前我们需要合资，是因为我们缺技术。后来我们需要合资，是因为我们缺品牌。再往后，可能就是：中国有技术，外方有全球化能力。于是合作的意义彻底变了。所以我反而觉得，神龙科技这家公司真正值得观察的，不是2027年第一台车卖多少钱，也不是它到底挂哪个品牌。而是它能不能证明一件事情：合资不是走到头了，而是必须换一种玩法。如果这套模式跑通了，那么未来中国汽车产业和全球汽车工业之间的关系，可能会出现一个非常有意思的变化。以前是外国品牌进入中国。以后可能变成：中国技术进入全球。而神龙科技，只是这场变化里，一个非常早期的样本。这事情，比成立一家新公司更有意思。#大v聊车#

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

8. 高油价危中有机：中国汽车能抓住吗？

微信公众号 2026-08-18 00:00:00

9. 机会来了！走进长安汽车，CMF 技术创新供应链对接会报名通道开启

微信公众号 2026-08-18 00:00:00

10. 车企卖出一辆车，压根不在乎卖出去的车在哪里充电，这种商业模式压根无法闭环。宝马和奔驰都携手共建“易安启”充电网络，全球大品牌看得其实比大多数中国车企更清楚。所谓新能源……能源才是循环永续的大生意！蔚来能源干的就是这种大生意！目前，蔚来换电站每天提供超10万次服务，这10万次服务费被蔚来自己“闭环”，这种商业模式咋可能没吸引力？所以，蔚来换电正在成为行业香饽饽。说俗一点：卖车只是一锤子买卖，绑定能源才能循环永续。用数据说话：蔚来能源已与25个省市（地区）的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。除了地方国资，中石化、中石油、中国海油、国家电网、南方电网、壳牌、宁德时代等一众能源巨头与产业龙头也都在和蔚来深度携手，共建标准化的全国补能网络。啥意思呢？蔚来换电已经成为实质上的国家换电标准甚至全球换电标准。而且不只是绑定换电能源，充电能源蔚来也携手供应商抢地盘。截至8月19日，蔚来全国建成9,215座充换电站，其中换电站4,023座，充电站5,192座、充电桩29,933根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位，并已完成换电服务累计超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。蔚来李斌一直强调，车电不同寿对环保极其恶劣，整个行业对此装傻充愣。从结果来看，蔚来换电车型已经得到有关部门的支持，按照车架缴纳购置税（其它品牌整车缴纳购置税），按照车架缴纳保险（租电费用中包含电池保险）。蔚来能源推出的“加电合伙人”，就是希望行业一起推进换电网络的建设，蔚来提供专业运营，合作伙伴提供产地资金或资源，双方一切赋能用户体验，用户不仅充换电无忧，而且永远不必为电池损耗买单，这绝对是三赢的商业模式。没有办法，很多人压根看不懂换电这种商业模式，也不重要，蔚来和众多重磅级合伙伙伴一起夯实换电体系的建设。预计2030年，全国换电站达到10000座，到时候有关能源这场游戏……正式Game over！#殿车##一起加电#

新浪微博 2026-08-19 00:00:00

11. 李斌的ET9会客厅已经60期了啊，不知道有多少人一路跟到现在?这一期的嘉宾是福建茶企老板肖文华，在ET9后排和李斌聊怎么“拒绝卷同质化”，茶企和车企，两个看似不搭界的行业，两个企业有很多共通之处，底层逻辑居然全撞一块了多品牌打法：华祥苑做华祥、华祥苑、国缤三大矩阵，蔚来手握蔚来、乐道、萤火虫，都在用多品牌分层精准抓不同需求，属实是“想到一块去了”科技硬核比拼：茶企现在也卷科技，华祥苑搞出了茶叶“黑灯工厂”，正好对上蔚来的“灯塔工厂”，高端品质背后全是硬核制造支撑高端的本质是情感：高端品牌如果没有情感共鸣和信任感，根本立不住。把高品质做成品牌记忆，靠重视用户满意度拉满长期信任，才是破局的核心说真的，如果你60期都看下来，估计会收获不少，这种内容太稀缺了。企业家采访企业家，没有传统演播厅那套照本宣科的架势，两个实干家坐在车里真诚唠干货，确实有点意思#一起加电#

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

12. 协同创新，智驱前行。 2026汽车新质生产力发展论坛在重庆举行，聚焦智能化、绿色化、融合化升级。长安、赛力斯、零跑、广汽、博世等企业分享实践，并发布动力电池安全预警算法大赛、极热环境测试、典型案例征集及“中国汽车未来概念链图谱”等系列成果，为产业高质量发展凝聚共识。#新能源汽车##汽车#

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

13. 【文化冲突+信任缺失？汪港专访盖世汽车周晓莺，国车出海4大模式】《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》出版后的第3个月，我深度采访了本书第一作者周晓莺，以新书为基础挖掘背后汽车出海的那些事~系列视频第2期聚焦出海4大模式，用的是2×2矩阵：横轴是"浅进入vs深进入"，纵轴是"轻投入vs重投入"，交叉出四种模式——贸易输出、渠道深耕、本地制造、生态共建。海外经营不能仅核算成本利润，各国信仰、时间观念、民族文化差异巨大，部分地区员工无稳定出勤意识，税务、法务合规体系与国内完全割裂。四大出海模式没有绝对优劣，企业体量、战略目标、现有资源决定布局方式。#大v聊车##新能源汽车# 汪港智车观的微博视频

新浪微博 2026-08-17 00:00:00

14. #又一家新能源汽车公司入局# 欧洲车企越早想明白这个题目，会活得更好，你不需要离开中国市场，这里最有最便宜的供应商，这里有高性价比的工程师，这里有打造快速产品的经验神龙科技正式揭牌成立。该公司由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团、神龙汽车有限公司六方共同投资，总投资近82亿元反正你血厚，有钱，那中国中方提供新能源三电、智能座舱、智能驾驶等技术产品在国内市场试试水，面向全球出口，这多划算啊，等中国人都去卷机器人了，汽车产业不卷了，你还是血厚，还是有历史口碑退出中国是一步臭棋，在中国整合资源，顺势而为才是正道

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

15. 【峰会主论坛演讲嘉宾介绍（三）】蔚来创始人 李斌：推动芯片归一化，构建AI时代智能电动汽车的产业基础

今日头条 2026-08-21 00:00:00

16. 展望五年之后，李斌的话将再度被印证：燃油车需求正在持续走弱

百度 2026-08-18 00:00:00

17. 5年之后，再看李斌这句话：买油车的人，真的是越来越少了！

今日头条 2026-08-17 00:00:00

18. 李斌明确表态：蔚来短期不做MPV、不搞旋转座椅，加速冲击2026全年盈利 最近蔚来创始人李斌在用户面对面交流时，直面大家最关心的几个话题，给出了非常干脆的答复。 不少网友一直期待蔚来推出MPV，也希望新车加入当下热度很高的旋转座椅设计。李斌直接回应，旋转座椅蔚来暂时不会布局，在他看来，旋转座椅日常实际使用频次很低，如果真想在车上打牌聚餐，餐厅、棋牌室显然是更好的选择。至于MPV车型，蔚来同样短期内不会推出，ES9已经承担起品牌大型旗舰SUV的定位。 与此同时，李斌也释放了关键信号，接下来蔚来会加快新车发布节奏，目标在2026年实现全年盈利。此前蔚来已经拿到过单季度盈利，想要走到全年持续盈利，还要依靠多新品推进、补能网络持续加码。 一边坚定守住自己的产品路线，一边加快推新冲业绩，对于蔚来这套发展思路，你怎么看？#汽车蔚来# #李斌# #蔚来# #新能源汽车#

今日头条 2026-08-17 00:00:00