车位到车位破1亿次，但先别急着下单：同样4个字，车上是4种做法_新能源车

今年8月17日，华为乾崑官方晒出一组数字：车位到车位累计使用突破1亿次，泊车辅助突破10亿次，辅助驾驶总里程仅用4个月就从100亿公里涨到140亿公里。微博 4天后成都车展开幕，奕境X9预售29.98万起、全系标配华为乾崑ADS5四激光智驾。微博全新深蓝G318也在车展上市，并提供华为乾崑与天枢领航两套智驾系统——发布会材料里，几乎都印着"车位到车位"。知乎

数字确实漂亮。但今天想泼一点冷水：车位到车位这4个字，已经被市场用滥了，同样一句口号，在不同品牌的车上可能是完全不同的东西。准备为这个功能下单的人，建议先看完这篇。

从高速到车位：为什么突然人人都在讲

辅助驾驶的进化其实是一条线：先解决高速高架领航，再解决城区无图领航，最后剩下最麻烦的"最后一公里"——从自家地库出来，进目的地地库停好。车位到车位就是来补这最后一块的。

华为这次动作很快。4月23日直接官宣ADS5，跳过ADS 4.2，车位到车位3.0是核心卖点之一，官方口径是"随时随地可启动"。微博首搭车型问界M9在5月底创下24小时大定破2万台，有车主点评说车位到车位3.0"不用手动切"，这个体验上的断层很多人没意识到。微博 8月上旬，ADS5首轮OTA推送开启，有博主发现自己地库四台乾崑车型已有两台收到更新。微博

对手也没闲着。理想2024年11月就率先公推了车位到车位功能。知乎今年7月，领克通过OTA新增了D2D车位到车位领航驾驶辅助。知乎乐道的新版本则支持在园区内直接启动车位到车位，不用先驶出园区。知乎

内卷的速度比想象中更快。8月11日，连6.39万起的零跑A05，都把"车位到车位辅助驾驶"写进了发布会卖点。知乎

当一个旗舰功能下放到6万级新车的发布会，消费者该警惕的就不再是"有没有"，而是"是哪一种"。

同名不同质：车位到车位的四种做法

这是全文最关键的一段。按媒体的实车体验梳理，目前市面上的车位到车位至少有四种实现方式，体验差距非常大。

第一种是手动记忆领航，代表车型如零跑D19。知乎车只会开主路那一段，两头从主路到车位的路线，需要你自己开记忆模式手动开一遍教给系统。好处是教过一次就能直奔车位，坏处是第一次到的停车场用不了。

第二种是自动记忆领航，代表车型如小米YU7 GT。知乎第一次进园区时车会自己扫描建图，第二次来才能直奔车位，省了手动教学，但陌生停车场首访依旧用不了。

第三种是云图，代表是鸿蒙智行系。华为乾崑把园区信息直接存在云端，按媒体实测的说法，已经更新了100多万个停车场，“连我住的老小区都包括在内”。知乎

云图方案的细节也做得比较深：设置终点时可以在中控屏放大目标停车场、直接点选具体车位；目标车位被占，车还会漫游找附近空位泊入。知乎陌生停车场即来即用、还能点选车位，是它的核心优势；短板也很直白——没覆盖到的个别地方，就是没法用。

第四种是无图漫游，代表车型如全新理想L9 Livis。知乎到了陌生园区靠传感器边认路边开，没有地点限制，但在结构复杂的地下多层车库里找车位，效率相对一般。

所以买车时的第一个问题不是"有没有车位到车位"，而是：第一次去陌生停车场，它能不能用？ 四种做法对这个问题的回答分别是：不能、不能、能、能但可能要绕。

覆盖与生态：乾崑真正押注的东西

云图路线拼的是覆盖密度，华为补图的速度值得盯一下。6月初，知乎热门问题的标题还是"已支持全国50万个停车场"。知乎到8月5日，华为宣布乾崑智驾ADS Pro V5.0将支持园区领航辅助NCA，用户选定目标车位后，系统可以从园区入口一路辅助到泊入，覆盖超过100万个停车场，写字楼、商场、医院、小区都在其中。微博两个口径的统计范围是否一致先不下结论，但扩张的趋势是明确的。

更值得注意的是，车位到车位正在被做成生态。"乾崑智驾生活圈"里，在生态伙伴运营的停车场可以直接选择充电车位，NCA一键直达，自己找空位泊入。哔哩哔哩猛士M817已经做到车位到车位3.0直达充电车位、到达后自主泊入，还支持车内扫码缴费离场。微博 8月14日，捷停车/捷顺也官宣和华为乾崑合作，打通车机与手机双端的停车缴费。小红书

这意味着华为押注的不只是一个功能，而是"找位、泊车、充电、缴费"整条链路。这条链路一旦跑顺，是对手短期内很难复制的护城河。

冷水也要泼：实测里还有两道坎

B站有博主实测ADS5的车位到车位，目标定的是"全程无接管"，他特意点了两个难点：第一个是小区地库的原地下坡掉头，第二个是园区道路寻路停车。哔哩哔哩这两个场景，恰恰也是普通人通勤里最常见的痛点——老小区、结构复杂的地库、人车混行的园区路，是目前全行业都最啃不动的地方。

车主的真实反馈也值得听。比如有位开了多年车的车主就吐槽"小艺开车太进取了"。小红书风格激进与否因人而异，但有一条提醒永远成立：再强的3.0也还是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶，手要扶方向盘、眼要看路。系统可以分担疲劳，不能分担责任。

下单前，先问销售三个问题

把上面的内容翻译成能直接带进4S店的三句话。

第一问：去陌生停车场能用吗，要不要我先教它？ 如果回答是"要先开一圈学习"，那是记忆类方案，适合固定两点一线的通勤党；如果你经常去陌生地方，优先选云图或无图漫游路线，并且当场问一句你常去的停车场覆盖没有。

第二问：这个版本的智驾，到底是哪个版本？ 同一场发布会上，神行者8一套车就分了"一套乾崑、两套ADS5"：PRO、MAX标配ADS5 Pro增强版，MAX+和首发版标配ADS5 Max超阶版。微博追光S则是全系四激光方案，支持车位到车位P2P 3.0。微博你花钱买的车位到车位跑在哪个版本上，值得问清楚。另外别忽略价格信号：ADS Max一次性购价已从32000元恢复到36000元，智驾是有价的，账要算在下单前。微博

第三问：后面还能不能升级？ 引望的公告里写明，SE/Pro/Max全系均可升级ADS5，存量车型免费OTA对应档位。微博连10万级搭载SE版本的星海V6，也已经支持城市NCA。微博对预算有限的用户，这反而是个好消息：入门版不是没有智驾，只是要确认它有没有你要的那一项——尤其是车位到车位，各版本支持情况并不完全一致，下单前务必让销售白纸黑字确认。