深蓝的银奖被官方讲成三个版本：充电专利拿了“外观奖”？等800V还是买3C之前，先把这笔千元账对完

源自40位全网作者

02:45

8月29日，国家知识产权局和世界知识产权组织公布了第二十六届中国专利奖授奖结果。重庆市知识产权局数了数本地战绩：11项上榜——1个中国外观设计银奖、8个中国专利优秀奖、2个中国外观设计优秀奖。新华网

新华社重庆频道8月31日报道里分量最重的一段是写给深蓝的：深蓝汽车科技有限公司的一项专利荣获中国外观设计银奖，该专利"首创通过复用电机系统和多级可控开关来实现动力电池的升压充电及按需多充电模式切换功能"，按报道的说法，它"解决了行业车桩不匹配无法充电的技术痛点，达到国际领先水平"，还"实现单车降低成本千元以上"。新华网

很多懂点车的朋友第一反应是读着不对劲：这明明白白是个电池电控方向的发明专利，怎么奖的名字叫"外观设计银奖"？9月1日，知乎上出现了完全对应的问题：深蓝汽车这项成果是项什么技术成果，有哪些优势？知乎下面的回答比问题还直接：利用电机提高充电的功率？据说比亚迪一直就是这么干的。为什么是外观设计银奖？好看？知乎

更要命的是，把深蓝自己的几条口径摆在一起，获奖说法互相对不上。8月28日，深蓝汽车CEO姜海荣在微博宣布的是：深蓝S07荣获中国专利外观设计银奖——银奖给的是S07的颜值。微博第二天上午，深蓝汽车官方微博给出的又是另一个版本：《电池升压充电技术》发明专利荣获中国专利优秀奖——奖给了充电技术，奖级还矮了半格。微博而在新华社的报道里，拿到这个银奖的又成了升压充电专利本身。

而重庆通报里的外观设计银奖，总共就一个。

先把口径问题说死

授奖名单以国家知识产权局的正式公告为准，这是唯一硬标准。目前能确认的只有三件事：一，第二十六届中国专利奖确实公布了，重庆确实有深蓝关联专利拿了国家级奖项；二，"升压充电专利获外观设计银奖"和"S07外观获外观设计银奖"这两种说法不可能同时为真；三，截至9月5日，深蓝没有对"银奖到底给了谁"给出统一口径。

合理的解释方向不难猜到：S07的外观设计专利和升压充电发明专利都登记在深蓝汽车科技有限公司名下，获奖后一路转发、一路加工，串了线。奖项本身不是编的，但把充电技术专利安进"外观设计"的框里，这个错误值得所有转发通稿的人记一笔——一家把"技术深蓝"挂在嘴边的央企系新势力，连自家最高规格奖项的归属都能写成三个版本。

不过这篇的重点不在吵架。因为被错安上"设计奖"的那项技术，恰恰是你下单深蓝前最该看懂的东西之一。

“车桩不匹配无法充电”，不是营销黑话

先补一堂三分钟的车电常识。现在市面上的直流快充桩，输出电压档位大致分三类：500V、750V和1000V。知乎而车这边，老一代电动车普遍是400V电池平台，新一代旗舰冲上了800V高压平台。车桩两头一碰，就出现了真实的尴尬：800V平台的车插上500V的旧桩，桩的最高电压够不着电池的最低充电电压，直接充不进——鸿蒙智行部分车型的车主就吐槽过官方推荐的高压桩一切正常、遇到低压桩趴窝的情况。

行业里解决这个问题有三条路线：

路线	做法	代表	代价
独立升压模块	车上加装专门的Boost DCDC	部分早期方案	加钱、加体积、加重量
电池串并联切换	用继电器改变电芯模组连接方式，400V/800V两副面孔	大众SSP、宝马GEN6、特斯拉Cybertruck	电池包结构复杂化
电机复用升压	借用电机绕组当电感、逆变器功率管当开关，把"驱电动"的硬件在充电时改行"当泵用"	比亚迪、华为、小鹏、现代E-GMP	充电时电机绕组被占用，需零扭矩控制

深蓝这项专利走的就是第三条路。复用路线的妙处在于"利用了电机绕组作为boost电感，并利用逆变器中的功率器件作为boost的开关管"，把电驱系统里已有零件物尽其用，成本优势最明显。知乎按新华社的表述，它的增量在"多级可控开关"和"按需多充电模式切换"——复用的思路业界都有，它宣称把切换做得更灵活、覆盖的充电模式更多。这个"首创"的最终含金量，要等国家知识产权局把专利号和榜单一起晒出来才能核验，但它指向的产业事实没有争议：电机升压早就是主流路线，比亚迪从三合一卷到十二合一电驱时，同样把升压、升流充电塞进了同一套硬件里。知乎

这项技术跟你订单里的哪台车有关

真正值得深蓝潜在买家把这条新闻划重点的，是新华社通稿里那几个数字：单车降本千元以上；技术已应用于深蓝全线产品以及启源、马自达、阿维塔等多款车型，年产值超过100亿元。新华网

"单车降本千元以上"意味着什么？深蓝卖得最贵的车也就25万出头，主力的S05压在12-15万区间——这个价位段的利润率是按几百块抠出来的。别人家给"车桩兼容"要么装个独立升压模块、要么干脆不做，深蓝把充电升压"藏"进本来就有的电机和逆变器里，一分钱新硬件不加，每台车还省出1000多块。这就是为什么一台12万级的车敢在参数表上写3C超充：S05提供56.12度和68.82度两种宁德时代磷酸铁锂电池，520km和620km两个续航版本，官方口径3C快充15分钟充好。知乎上800V平台是另一条花钱的路，而这条"复用升压"路线，让深蓝有资格在12万级就把超充体验的及格线抬高一截。

另一层信号藏在销量里。深蓝8月全球销量28,659辆，同比增幅约1.5%、环比下滑约1.9%，已经连续两个月环比回落。ZAKER新闻其中S05一款车就卖了17,474辆，上市以来月均销量破万——也就是说，最能从这项专利省钱、又最需要靠这项技术讲快充故事的，就是这台12万级的柱子车型。微博回头看深蓝为什么把"国家级奖项"和"销量里程碑"捆在一期《一周深蓝志》里发：车海战术打完，接下来比的是谁的技术故事讲得实。微博

顺带一句题外但相关的话：8月底，S05纯电车主刚因为DEEPAL OS 3.2的一次OTA，扎堆反馈升级后续航显示变少、掉电变快、快充峰值从60kW掉到40kW上下，官方随后推了修复包才把时间拉回来。知乎这段插曲恰好证明了同一件事的另一面：充电这件事，硬件能力只是上限，软件策略才是你能不能拿满的那条线。升压专利再能打，也架不住后台一行代码把功率给你限了。