2019进博会：日产Note e-Power 缘何会成为日本乘用车市场销量No.1？

在进博会2.1展馆，日产除了展出了全新一代LEAF聆风之外，还带来了一台在日产内部占据着重要位置的车型——Note e-Power。

日产Note e-Power这款车，大家应该是既陌生，又熟悉的。

第一代的日产Note有个兄弟车型，在中国叫做骊威，但骊威停产之后就再没引入过。

好消息是，东风日产此前发布的“绿色2022计划”中提到，在这个时间点之前，要引入数款e-Power车型。

2018年，日产Note成为日本乘用车市场销量最高的车型，而其中e-Power版本更是高达70%，已经在日本市场取得成功的Note，大概率是会引入国内的。

作为直接对标本田飞度和丰田YALIS的家用小型车，Note采用日产全新的V-motion设计语言，主打年轻时尚和运动感。而在刚刚结束的东京车展上，日产更是为Note推出了高性能的NISMO版本。

我们在进博会展台上看到的是第二代Note车型，采用了e-Power增程式混合动力系统。目前还有两款车型也站在了这条技术路线上，分别是宝马i3和即将交付的理想ONE。

简单地理解增程式混合动力动力系统。 相比纯电动车，增程式混动车的电池包更小；相比燃油车，增程式混动车的发动机动力更小。

小电机和小发动机能够带来什么？显然是更低的油耗，发动机的作用只是给电池充电，从而驱动电机。

对于消费者来说，可以获得电机的高扭矩高动力，同时由于电机驱动的特性，令驾驶体验更加平顺舒适，更重要的是可以大大减轻里程焦虑。

日产Note e-Power搭载一台最大功率80kW、峰值扭矩254Nm的驱动电机，而1.2L的发动机只用于发电，不参与驱动。

但和其他的增程式电动车有所不同的是，它的电池容量只有1.47kwh，和一般增程式电动车动辄30-40kWh的电池组相比简直不值一提。

它的电池组能够支持的纯电续航里程也只有2-3km，主要用于起步缓行、夜晚进入居民区行驶等场景，大部分情况下还是由发动机带动发电机直接产生电能来供应电动机驱动车辆。

这样带来的好处有两点：

1，续航高。厂家给到的数据，目前日产Note e-Power车型，凭借40L油箱和1.2L三缸发动机作为电能来源，最长续航里程能够达到1000km左右；

2，制造成本低。由于没有造价高昂的大容量电池组，所以Note e-Power的整车成本只是略高于其燃油车型，其终端售价非常亲民。

这两点促成它能够在上市后的短时间内，蹿升至2018年日本乘用车市场的销量No.1。

但增程式混合动力没有成为更加主流技术路线的原因显然也很多。

众所周知燃油发动机的效率并不高，这里已经先天不足了。而增程式的最大问题是还要将燃油转化为电能，如何让发动机以最高效的状态实现能量转化，也是一道难题。

另外，中国消费者对于舒适性的要求极高，而上述提到的几款增程式车型的小发动机，相比更大排量的机型在隔音、抑震方面的挑战也是很大的，尤其在谈三缸色变的中国，日产Note和理想ONE都用了三缸，而宝马i3更是直接拿了摩托车的发动机装上去...

最后，大家对于Note e-Power这款车怎么看呢？

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