为了卖车，蔚来老板李斌开始“玩命”了！

“爆胎测试这种事，最好CEO亲自上” 。

2025年5月16日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌再次上演了一场“硬核操作”——穿上赛车服，亲测新款ES6时速125km/h爆胎安全试验！“卷”字已经不足以形容新势力企业了，老板为了卖车，都开始玩命了！

蔚来新ES6和新EC6上市发布会前，李斌亲自驾驶新ES6做高速爆胎测试。在合肥一封闭道路，他将车速提到超120km/h，让车压过地面齿状刀片装置。瞬间，车辆右侧前后轮被割破爆裂，发出巨响！轮胎被刀片整齐切割后发出一声闷响，但车辆并未失控，而是稳稳沿着车道滑行直至停驻。

整个过程仅耗时0.3秒，爆胎偏航角度控制在0.1度以内，最终实现“无惊无险”的安全落地。

对李斌而言，这个过程不算陌生。

去年，李斌便已对蔚来ET9进行了“150+km/h高速直线爆胎”测试，验证百万级车型的极限安全能力。

迄今为止，李斌差不多是唯一一个自己进行高速爆胎测试的车企老板。

去年李斌其实已经完成了前后轮高速爆胎测试，却只放出了后轮爆胎的视频。显而易见，蔚来认为放出后轮高速爆胎就已经足以说明产品力了，无需再加上前轮搞一波传播。

结果这一点被华为余承东发现后如获至宝，于是搞了一个前轮高速爆胎测试。老余强调，前轮爆胎的难度系数“完全不是一个量级”。

但李斌则指出：“后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大。”同时，李斌表示其实ET9完成了前后轮爆胎测试。

这让余承东陷入尴尬，并以“（后轮高速爆胎）只是尊界S800众多黑科技中的一项”敷衍过去。

后来李斌邀请余承东参加ET9交付活动，老余再也不接话茬了。看得出来，他连一句多余的话都不想再说，也不敢再说。

因为此前李斌甚至邀请他亲自测试高速爆胎。这显然不是老余想要的。当然，他可能也没想到李斌要跟他玩真的。

数据显示，去年以来，蔚来6系SUV在30万元以上细分市场中占据49%份额，每卖出两台车就有一台是蔚来。

而新ES6/EC6还基本稳住了价格体系。

• 新ES6整车购买起售价338,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价268,000元；

• 新EC6整车购买起售价358,000元，采用BaaS电池租用方案购买，起售价288,000元。

4月，蔚来以23,900辆的新车交付量交出一份亮眼成绩单，同比增长53%，环比增长58.9%，创下年内新高。其中，蔚来品牌交付新车19,269辆，乐道品牌交付新车4,400辆。

李斌此前预计蔚来今年销量将翻番，旗下第二品牌乐道被寄予厚望。但2025年乐道销量持续低迷，致使蔚来重组营销团队。4月19日，蔚来第三品牌firefly萤火虫上市，售价较预售价降4万，有门店的销售人员称，“上市直播的一个小时就获得了一千多台的订单。”

蔚来主品牌稳踞高端，ET9等旗舰车型单月交付1.9万、累计破69万，持续卡位30万+市场。“乐道”扛起增量大旗，L60车型以家庭场景+BaaS方案切入20-30万级市场，单月交付4400台、累计近4万。15万级“萤火虫”4月启动全球交付，剑指小型车出海赛道。

说句实在话，新能源汽车的淘汰赛已经开始，没有哪家企业有"长期主义"的免死金牌。在这个弱肉强食的市场，要么盈利，要么出局。

李斌亲自“玩命”做的这一出营销，能不能把蔚来的销量带起来呢？我们拭目以待。