跑48A得用多粗的线？一句话让车主立省2000。

大家好我是维修小能手雷恩。

又来我大瑞安装充电桩了，今天要装的是一台特斯拉美版三代的充电桩，距离么不出意料又是百米，车主也很无奈，按我的建议尝试申请分电箱不批准，只能是含泪安装。

上次套管装铝线装哭起来的场景还历历在目。

一开始车主还想叫我拉十平方的铜线，我说你这48A大电流这么远肯定得上16平方铜线了，还是拉铝线划算，车主担心铝线安全问题，我说我铺设的线路能质保十年，放眼全国没对手，于是车主认可了我的施工方案，轻轻松松省下几千块。

我认为与其跟别人争论铝线是否安全，倒不如好好关心安装细节。其实用一个比喻就能打消顾虑：河豚有毒，怎么那么多厨师敢烧给人吃？事在人为，咱们国情在那里摆着，太多三流野路子瞎装，用铜线能减少风险，提高容错率，那自然很多车企一刀切推荐用铜线。毕竟我们良心的雷总都在车上用铝线了，你还有啥好怕的。

百米轻轻松松一大捆

施工开始，首先要把线给它彻底铺开来，否则等下放线打卷就很麻烦，花十分钟跟滚铁环似的先把线都放直，磨刀不误砍柴工，铝线最怕反复扭曲，下手要注意轻重。

看到这么多公牛充电桩了么

放开来线从最里面一直拉倒最外面还绕一圈，可以看到这里一堆公充，这个车位是抽签的，抽到有充电桩的车位就爽了，看着这一排批量的桥架到桩还是蛮让人羡慕的。

看到那消防栓了么

其实挺可惜的，像消防栓这个位置没有消防栓的话拿来铺设分电箱也挺好的，这个桥架拐角正好是算中间位置，往左60米，往右40米，两头穿更省力。

桥架宽就是好拉

那拉线过程就很轻松了，毕竟新小区，桥架也超级宽，线直管往里送就好嘞。先把线拉倒电表箱这里，然后就发现有意思的事情了。

发现地线怎么接的了吗

这就是标准的TT供电，独立接地级，那根黄色的是别人车位拉的十平方地线，也不知道这些冤大头怎么想的，桥架接地看到了吗？十平方的地线拉过来跟车位直接接桥架是没啥区别的好吧，一根十平方线普遍八块钱一米，假设拉一百米就是800块，这钱够你最少充电跑一万公里了，而且妥妥的浪费国家铜资源，因为充电桩接地在有漏保的前提下没有任何安全作用，纯纯的浪费钱，为了那微乎其微的风险概率浪费这么多钱和铜着实不应该啊。

10平方铜vs25平方铝

看着好像也没粗多少哦，别忘了圆大一圈面积大好几倍，加上外层电缆皮也差不多了。

穿管打孔要到位

有值友问pvc管大小怎么选，我的意思就是只要穿得过多小都行，别说什么散热问题，你线缆没那么极端温度的，真要考虑散热那层黑色线缆皮都得剥干净，裸线散热最好。你看人家3x10照样用25管，我铝线也可以用25管，只不过特斯拉的底座是32的杯疏口，索性就带32的管，管子越大越好穿呗。

惊不惊喜意不意外

看一眼电表箱总闸，不出意料用的也是铝线，那些污蔑铝线不能用的人可以洗洗睡了。

32的进线口

美版的桩就只有220v的零火地，我还是很喜欢特斯拉的底座，说明书清楚的写了两颗中间螺丝即可固定。

铜套也得压

到充电桩这里必须转化为十平方的铜线了，理论上应该并一并给他整成20平方铜线才对，不过这么短十平方肯定是没问题的。

施耐德A9伺候

下次考虑把铝线端子得弄短点好了，都快没法塞进漏保了，正常情况下特斯拉充电桩是无需漏保安装的，客户不放心，那就给他上好的。

这活干的不漂亮的那啥。

别忘了边上就是废水管，属于完美的接地极，所以我常说车位五米内必有接地，真不行柱子里的钢筋都是接地。

电表这里进线略输一筹

漏保这十平方铜线拖后腿了

总的来说跑48a问题不大，长期使用也没问题。客户很满意，毕竟他要找别人装铜线少说也得花四五千，自己买铜线叫人装也没省多少，所以说今天又是帮车主省钱的一天，助人为乐最快乐，大家说我做的对吗。