20万纯电轿车集体哑火，背后的真相是什么？

♻️回顾2023年，虽然中国汽车市场的新能源车渗透率已接近35%，但是创下的销量业绩和提高新能源车市占率的车型卖价区间都集中在20万以下，它们主要以5-8万元，10-15万元的纯电和插电混动车型为主。至于更加细分的20万元以上的纯电动轿车，它们的销量却是不温不火。

具体来看，特斯拉Model 3在20—30万元级的纯电动轿车市场是非常具有代表性的车型，巅峰时期月销量在2.2—3万辆左右，如今的月销量仅在1.3—1.5万辆浮动。

自主品牌20万级新能源车的代表车型汉EV和汉DM-i，它们的月均销量也就1万辆，不仅远比不上海鸥、元PLUS、海豚它们动辄月均3万甚至4万的销量，甚至与刚上市时的销量比也有较大差距。

老牌车企20万级纯电动车的表现都成了这般模样，造车新势力自然好不到哪里去。

奇瑞和华为联手推出的智界S7，在上市后官方宣称它的大定量已突破1万台，可它的12月份的交付量仅几百台，与大定量的差距过于悬殊，这其中有产能不足的原因，可更多的原因还是消费者在下最后决心时有犹豫。

不仅是智界S7，与它同平台的星纪元ES的销量也不好。2023年12月份销量仅740台。紧接着在1月份，奇瑞看星纪元ES在市场中的情况不对，立马推出了国潮版车型，将价格降至了19.88万元。想通过降低售价来刺激销量

我们也曾想过，为什么20万元级的纯电动车买不动了？

20万级的纯电动车市场太过拥挤。不仅是特斯拉、比亚迪、华为和奇瑞在大力推出20万级的中大型纯电动。除了它们以外，还有长安阿维塔12、极氪007，以及即将到来的小米SU7，它们都实力强大的对手，加剧了细分市场的内卷。市场就这么大，分蛋糕的人多了，那自然分的数量就会变少。

更关键的是，随着传统车企的入局，它们已经将中大型纯电轿车的购买门槛进一步拉低。譬如银河E8，它的车长超过5米，轴距达到2925mm，典型中大型轿车的尺寸，可它的起售价仅17.58万元。消费者买车，第一考虑品牌，第二考虑价格，像银河E8这类车属于两项都占的选手，它们的出现让20万元以上的纯电车的日子变的更加难过。

燃油车的影响力依然存在。实话实说，像特斯拉Model 3、阿维塔12、极氪007，以及星纪元ES，它们的产品力确实不差，而与之对应的是价格也不便宜。尤其是它们的中高配车型，已经能够买到奔驰C级、奥迪A4L，以及宝马3系。

相较于20万元级的纯电动中型轿车，奔驰、宝马、奥迪旗下的中型轿车，在操控、舒适性和品牌效应上有它们独特的优势。尤其是对于家庭的首款车或者年轻人的第一台车而言，他们会更加倾向于同级别、同价位的燃油车。

总而言之，20万元级的纯电动轿车销量变的低迷，并不是它们的产品力不够强，而是中国消费者的购买力有限，同价位下它们更愿意买一辆操控、动力有保证，同时品牌力更强的豪华品牌车，这不仅是个人的选择，更是一个家庭的选择。