关于制动液个人浅见

各位好，众所周知，制动系统是保证车辆安全行驶的重要系统之一。其中制动管路中的制动液更是保障制动效果的关键因素之一。

当我们踩刹车时，液态的刹车油将制动力传递至制动盘，从而将车轮转速降低。

在多次踩下制动关于制动液的个人分享踏板后，旋转的车轮的刹车盘与固定的制动片之间的摩擦将产生大量的热能，此热量将使得制动管路中的制动液温度急剧升高甚至产生“沸腾”现象。一旦制动液“沸腾”，将有气体融入制动液中，大大降低制动液的传动效率，也就是驾驶员经常反应的：刹车变软；

同时，在寒冷环境下，如果制动液因低温而冻结，将使得车辆完全失去制动能力。

再者，制动管路是橡胶软管，酸性物质将腐蚀橡胶管路，加速老化和泄露的可能。

综上所述，制动液需要满足：

1，尽可能高温下不发生沸腾；

2，尽可能保证低温流动性；

3，尽可能不含酸性物质；

目前全球针对制动液主要有3大标准，分别是：中国国标GB12981-2012；欧洲标准Class；美标DOT；它们之间的关系如下表；

选择制动液的原则是：

第一：优先使用原厂制动液；

第二：若当地无原厂配件覆盖，建议按照原厂制动液的标准，选择专业大品牌的产品； 举个例子： 标雪原厂制动液的标准是：DOT4和Class6； 原厂制动液平衡回流沸点≥250℃，超过DOT4标准，接近Class6数值； 原厂制动液湿平衡回流沸点≥155℃，达到DOT4标准； 原厂制动液黏度未提及，因标雪车标配ESP（电子防侧滑）系统，此系统在车辆紧急情况下，由车载ECU超越驾驶员，直接控制制动总泵瞬间产生足够制动力，所以要求搭载ESP系统的车辆，必须使用低温低黏度的制动液。故Class6级别低温低黏度数值为不大于750mm2/s；

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