关于“烧机油”的一些浅见

各位好，因在下为某大物流大老板打工，大老板那真是人中龙凤，物流车队进口牵引车有30辆，经验丰富的老司机也都是出类拔萃。眼见，耳听，时间长了，关于用车保养的规律也有一些收获。毕竟都是每年跑50W公里，累计跑了几百万公里的老司机们的宝贵经验。

咱就先说说关于“烧机油”的事~

一，首先内燃机在燃烧过程中，一定会“烧机油”。根据GB/T19055-2003规定“内燃机额定转速，全负荷时，机油/燃料消耗比小于等于0.3%是符合国家要求的”；所以只要换机油周期内，实际消耗率不超过国标规定数值，都不能定义为“烧机油”。当然，目前各个内燃机厂技术不断提升，新产品已经的机油消耗率已经远低于0.3%了。

二，不正确操作，会导致“机油消耗异常升高”，也就是平时大家说的“烧机油”；哪些不正确操作会导致呢？经过咨询老司机师傅们，得出主要的以下几点（仅供参考，不作为权威数据）

1.使用了错误质量等级或黏度等级的机油产品；虽然机油是正规大厂的产品，但是对某款引擎来说，可能并不适用。例如：日系内燃机多采用低黏度等级的机油，如0W16。但德系和法系可能采用黏度较高的机油，如0W30；如果将0W16的机油，加入德系和法系引擎中，必然引起机油消耗增加，甚至损坏内燃机内部零件的事情；

2.长时间怠速运转。大家都知道，怠速时，内燃机燃烧不充分，未燃烧的燃料会稀释/污染缸内机油，时间长了，导致机油变质，失去原有功效，导致异常消耗，同时产生积碳；而且机油内含的添加剂是产生积碳的主要原料之一，即使高温，也不能祛除，对于国六发动机的GPF设备危害很大；

3.未按厂家规定时间/里程，更换厂家指定的机油产品。很多车友有一个误区：认为原厂机油品质不如美嘉壳的拳头产品；换油保养时，特意去选择高价格的产品；我们车队的进口牵引车（单车头落地价平均90W元），从没有用过其他品牌的机油产品，全寿命周期都在用厂家推荐的机油。只要按照手册定期保养，99%的车辆150W公里无任何问题。客观数据表面：发动机是厂家设计的，厂家做了充分，大量的台架和路试，才选出最适合此款引擎的机油，冷却液等产品。用户完全不用担心厂家的机油品质有问题。所以原厂机油其实非常适合想省心的车友们。

4.使用品质不佳的燃料。比如一些品质不佳的汽油，内含多种杂质，在燃烧时，杂质将产生多种有害物质，比如硫化物。这些有害物质附着在气缸内壁，又被机油带入油底壳，最终污染机油，导致变质；

使用品质不佳的空气滤清器。或者空气滤清器安装不到位。都将导致空气中灰尘进入气缸燃烧室，会刮伤气缸内壁，同时燃烧杂质会污染机油；

5.使用品质不佳的冷却液。冷却液含有防冻，防锈，密封等作用。当冷却液失效时，会导致降温功能变差，发动机工作温度高，最终引起机油变质；同时，防锈功能失效时，发动机内部将不断产生锈蚀，会逐渐阻碍气缸传热效率，最终引起发动机工作温度超过标准，引起机油变质；

6.关于涡轮增压器；之前也介绍过，跑完长途后，增压器内部温度非常高，需要怠速3-5分钟，使得发动机水泵/机油泵持续运转，带动冷却液和机油持续循环，为增压器降温；实验表明：如果直接熄火，增压器内部温度因堆积效应，会在2-5分钟内，温度超过300摄氏度，而机油会在230摄氏度时直接碳化变质；我曾经试过自己的5008，跑完长途，直接熄火，确实可以听到前面散热风扇自动转动。但是，根据老司机们总结：进口车也有这个功能，但是仍旧会不定期出现机油碳化的案例。所以老司机们无一例外，全部都遵循停车，怠速几分钟再熄火的操作。目前我遵循老司机的经验，怠速3分钟，再熄火后，确实听不到风扇自动转动了。

7.某些发动机设计缺陷，这只能依靠厂家对于硬件的优化来解决了。比如气门油封配合间隙，油封材质优化；气门头部材质优化；气门杆身和缸盖间隙优化；燃烧优化等等；