比亚迪出口汽车增幅高达 71.8%，位列中国汽车第一，透露哪些信息

这件事，其实透露出一个答案。

在此之前，很多人一直很不理解，比亚迪已经是国内市场的王者了，甚至也是全球新能源汽车销量第一了，为什么还保持着像初创企业一样的高杠杆，并且仍然在大规模的建厂拉高产能。

以比亚迪一贯低头做事的风格，当然也懒得回复这类问题，因此也引入了不少阴谋论，有垄断论，还有经营不善论。

这些夸张的脑回路令我感到震惊，但也正因为脑回路过于令人震惊，你反而很难向他们解释清楚。

有了题目中的这个消息，就用不着阴谋论了：

1 月 13 日，中汽协发布最新数据显示，2024 年，我国出口汽车 585.9 万辆，同比增长 19.3%。在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 43.3 万辆，同比增长 71.8%，出口增速位列中国新能源汽车第一。

显然，比亚迪一直拉升的产能，有相当一部分，是给海外市场准备的。

在解决产能等问题后，比亚迪的出口销量立刻暴增。

根据中国汽车工业协会给出的统计数据，我们可以发现，比亚迪的出口销量，在去年全名的排名并不算靠前，而在年末的排名，已经爬升到排行榜前列，仅次于奇瑞和上汽。

这意味着比亚迪的出口销量环比也比较高，整个出口销量的势头是向上走的。

这里还有值得额外关注的事，那就是过去一年内，比亚迪很多海外工厂投产了，比如比亚迪泰国工厂就在比亚迪第800万辆新能源车下线的同时正式投产。

虽然比亚迪以及中国汽车行业同样会因为这些直接在海外生产的汽车获得收益，但这些销量并不会被计入出口数据。

也就是说，比亚迪实际出海的战果，会比这个出口销量的榜单给出的数据更高。

这样的成绩，也顺便回复了另一个质疑。

海外市场是否会对新能源车感兴趣？

这个质疑有一定的根据，因为很多海外市场和我们相比，油价并不高，电价则相对更高，当地政府也不会像国内一样，对新能源车提供充分的补贴。

比亚迪等中国企业在海外出口销售时，也往往将产品定价高于国内，一些被国内称为“神车”的超实惠车型，也都只在国内销售。

这意味着海外市场的消费者，往往不会因为经济性来选购新能源车。

这种质疑的背后，有一套隐藏的逻辑：如果不是更省钱，新能源车没有竞争力。

抱有类似看法的人还真不少。

在国内新能源渗透率已经连续超过50%的情况下，当我在网络上聊起新能源车时，总有人评论我说“新能源这么好你怎么不买”。

而当我回复“我自己有三辆新能源车，我全家换车都在换新能源车”之后。

他们往往会气急败坏，并开始诅咒我和我的家人被“烧死”。

而比亚迪的海外销量很好的回应了这个问题。

海外市场的表现证明了，即使不考虑经济性，新能源车也值得购买。比亚迪现在已经是世界最大的新能源汽车厂商，而且纯电车的销量占比超过很多人的预期。

2024年，比亚迪全年销量4,272,145台，其中新能源乘用车4,250,370台，其中纯电销量1,764,992台，占比41.5%，插混销量2,485,378台，占比58.5%。

我家人去年12月还刚刚去过英国，他们说在格林威治的街头，经常能够看到比亚迪海豹。

能够在海外市场取得越来越大的战果，也可以让国内很多顽固反对新能源产品的消费者改变观点。

对于新能源车的偏见到此为止了，现在和未来的汽车市场就是属于新能源汽车的。