换了芯片在车里玩游戏,新款理想L系列,最多涨价1万元?
官方优惠3.6万的理想汽车,在努力的把2023款L系列现车清库存,这一切都是为了给即将上新的2024款L系列新车做准备。打算在3月1日正式上市的L7/L8/L9这三款车型,已经在1月份内,完成了车型申报。
这次的L系列是2024款,算是一个年度改款,3月上市,1月就已经同步了所有消费者,诚意到了。提升的方面,根据申报信息来看,在造型方面有微调,然后电池包方面也有调整,还有座舱芯片从8155换成8295方案。先给个结论,觉得现款续航、智能化性能不错的,不用等2024款,现在优惠也合适;想要更满的配置体验,等两个月买新款,但价格肯定不如现在合适。
再来看,2024款能带来哪些方面的提升?
续航提升8km,真有用?
图片此次的申报,理想汽车L系列涵盖L6车型总共是申报了11款车型,其中L6共两款,使用45.8kWh电池包,纯电行驶里程都是172km。理想L7申报了4款,电池包规格涵盖了四种,分别是40.9、41.3、41.4以及50kWh,对应纯电续航里程178km和224km。理想L8也是申报了4款,电池包规格涵盖40.9、41.4、50kWh这三种方案,对应176km和221km的纯电续航表现。
理想L9只申报了1款,使用50kWh电池包,纯电续航里程220km。
从申报信息上,L7/8/9这三款车,都增加了一个50kWh电池包的版本,已经公布的信息是这50kWh的电池包并不是一个固定车型,而是根据用户需求,来选装使用,价格应该是1万元左右,而且只提供给各车型的Max版本。能带来的变化,是L7纯电续航224km、L8纯电续航221km、L9纯电续航220km;对应来看现在各个车型的Max版本,纯电续航分别是170km、168km和175km,续航提升在45-54km。
图片
50kWh电池包的加入,应该是对应少数人对更长的纯电续航的一个需求,看点不大,只是多掏钱换更长的续航。整体电气架构,包括1.5L的增程器、电驱在内,都没有明显变化,各个车型的基础版本,也是加大了电池包容量,续航小幅度提升几公里,算法上应该也是做了优化,纯靠增加2.3/2.4kWh的电池包容量,增加续航8km左右有点难度,除非降重量,但三款车的重量都没减轻,所以大概率是加容量优化算法。
纯电续航的提升,在用车层面提升大么?
提升是有的,但只针对某一部分用户。理想L7纯电续航提升8km到178km,理想L8纯电续航提升8km,到176km。拿理想L7举例,按照一周开车通勤的量,每天20km通勤距离,170km只够完成8.5次通勤;178km可以完成8.9次通勤。升级电池包之后,在用车端,如果纯电行驶,能比之前老款多完成1次。
最直接的好处,用车成本将会更低,这种纯电续航的提升,对于市区通勤工况更多的用户来说,是有好处的,对于那种长时间需要超远距离、高速度行驶的用户来说,这种提升不大。
理想L9基本款没变化,只提供了一个50kWh电池包升级选项。
座舱升级,8295很值
图片多了续航能让你多跑1次通勤,折合下来就是满电满油情况下用车更省钱,这其实并不适用于所有人,也是因人而异,开车习惯决定了用车成本。但座舱内的升级,是所有人都能感知到的,芯片从8155升级到了8295。
现在新能源车座舱内的芯片升级,有了像智能手机一样的迭代趋势,8155用了3年左右的时间,之后就开始大面积8295芯片上车,去年推的新车大部分在座舱内都用了8295芯片,像全新奔驰E级、极越01、银河E8以及极氪007等,这些车都已经不再使用8155芯片。
不得不说车机芯片的更新迭代,真的太快了。
图片8295芯片的量产上车,算得上是汽车芯片产业的重大升级,而且是首颗上车的车规级5nm芯片,从8155的7nm规格做到了5nm规格的技术迭代,这也是目前用户能在量产车上体验到最先进的半导体工艺了。所以,理想L系列的24款车型上,最大的看点应该就是在8295芯片上,续航提升的幅度说实话,变不变的意义不大,但聊胜于无。
来看芯片,换到8295之后几方面的提升,算力变高、渲染能力更强。要意识到8295是现在旗舰级的车机芯片,在5nm制程下芯片的能耗全面下降,发热量也能得到更好的控制,只不过由于车机芯片的散热压力相对不大,所以制程的升级优势并不太容易感知。
图片算力是从8155的4TOPS升级到了30TOPS,应该没啥感知,量化来看是可以同时驱动十多块车内屏幕;智能驾驶辅助系统故障,座舱芯片可以接管部分功能做冗余方案。然后是土星处理GPU层面,8295芯片可以实现每秒2.9万亿次的单精度浮点运算,甚至超过了某些PC芯片的GPU表现。量化的表述,在车里玩手游都富裕、同时驱动6块4K屏幕也够用、能加AI系统;还能让现有的软件操作系统使用起来更加流畅。
总之换了8295芯片后,座舱内的可挖掘空间变得非常大,可操作的可能性也非常多。说回到理想L系列的座舱中,换了芯片之后,极有可能加入的是更大的屏幕,或者是更多的屏幕硬件,来用满这个芯片的性能。
如果换装8295之后,成本会不会上涨?
图片现款的理想L系列,有部分车型用的是单颗8155座舱芯片,也有双8155芯片的组合。而当时采购8155芯片的价格,大致在70-250美元左右一颗,也就是1050-4000元左右的采购价格。而现在升级到8295之后,车里用一颗8295芯片就基本足够了,应该不会拿双8295芯片放座舱的,性能过盛,成本应该也就会比双8155芯片张1000元左右。而这种座舱芯片的升级,是非常有性价比的,座舱平权,而且后续OTA能在车内实现更多功能。
最后
理想L系列的两个升级点,续航和座舱,基础款续航的提升不大就8km左右,对用车品质上的提升有限;50kWh电池包,如果是选装的话,多花1万元左右多换20km纯电续航里程,使用年限长的话,很值。而座舱的提升,是质的改变,感官的视觉体验是会有明显改善,而且后续的OTA实现的更多功能,或许是8155芯片不能给到的体验。
等到3月上市之后,取消目前3.6万元的优惠,提升的配置,普通版车型的价格涨幅应该是控制在万元以内的,包括电池包升级和座舱芯片的更换;然后各个车型的MAX版本,再配合1万元左右的电池升级选项,最高的价格涨幅控制在2万元以内。
个人感觉,还是等3月再买更合适,涨幅不会很高但升级比较明显。
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厂家介绍挺好的,但是那么多电子产品,开车的时候都用的上?
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