华为汽车，已多到门店都放不下了

随着新问界M7火爆，再加上问界M9发布，华为汽车又再次成为了大黑马，数据显示12月，华为问界销量超过2.4万辆，再创新高。

而问界M7大订量超过12万，M9大定量超过3万，可以预见，接下来华为问界汽车的销量，还会节节攀升。

而随着问界系列汽车的销量火爆，我家附近的一家华为旗舰店，看车的人每天都是络绎不绝，每次我去逛商场，都能够看到看车的挤满展厅。

另外，我还发现随着与华为合作的车越来越多，展厅已经非常拥挤，车都放不下了，按照余承东所言，接下来如果还有很多X界汽车推出，估计是不够放的。

最后开始这家门店，只有一台汽车，那就是赛力斯SF5，这是华为智能第一台车，当时孤零零的放在门店里，看的人也不多，后来还有一台极狐阿尔法S。

后来问界M5推出，就换成了问界M5，后来还有M5纯电版，问界M7，再到现在的M9，还有智界S7，一个门店一个型号，只放一台车，那么M5、M7、M9、S7，都已经至少要放4台车了，要是再考虑纯电版，增程版，那就更多的。

所以就我目前看到的华为旗舰店，基本上都是放不下这么多的，能够放4台车的门店，就已经很少了。

事实上，对于华为而言，不仅仅是门店太少，放不下这么多车的问题，毕竟这个很容易解决，扩大门店，或换个更大的门店即可。

真正的问题是，车这么多背后，代表的是华为与众多的车企合作，流量怎么分配的问题。

以前，华为只与赛力斯合作推出问界系统，所有的流量都是赛力斯的，卖的所有车也都是赛力斯的，但多了智界S7，多了一个合作商，情况又不一样了。

如果接下来，后面如果再多一些XX界后，好多家合作伙伴，流量怎么分配？

到时候店里面的销售，又怎么来卖车，流量往哪走？重点推荐哪些款，这些都牵涉到流量、利益的分配问题。

另外，卖车的收益会不会比卖手机、智慧屏更好，那么这些门店，到时候卖车为主，还是卖手机这些为主，会不会分开？

所以，当华为旗下的汽车越来越多，估计针对渠道的变革，也会慢慢的随之而来。

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