从蔚来et5t一路看到零跑c10，为什么我的电车预算越来越低

有想置换一台电车的想法是，从去年看到蔚来et5t的时候开始的，电车的一些好处就不用说了，省钱免保养，加速快，智驾功能多等等，不过现在的新能源车市场就有点像智能手机刚发展的那个时候，一年甚至半年的时间里，新推出的产品性能和表现就有翻天覆地的变化，这段时间我看了，包括蔚来et5t，理想l7，l8，smart 01，极氪001，极氪007等等车型，预算却越来越低，甚至看了15万左右的启源a07，这次又看了新出的零跑c10，我越来越觉得我的想法是对的。

现在的电车真的就像模块化设计的手机，价格高，配置高的电车一般主要体现在内饰用料，车内空间，四驱电机性能，智驾系统，芯片性能，底盘结构和空气悬挂，电池材料等等，比如30万元级目前都可以做到orin加8295芯片，hud抬头显示，nappa皮内饰，四驱3秒多加速，以及空气悬挂，三元锂电池等。

而15万左右的车 一般就是单后驱，6，7秒加速，一般8155或者也能做到8295芯片，2800mm左右的轴距，内饰材质稍差，电池也多为磷酸铁锂电池，这样成本就下来了，但是在行驶品质和省钱，保养成本这方面，也同样拥有类似的特点，现在电车更新换代太快，30万元甚至价格更高的产品，也同样会在一两年内就落后于时代，这也是我现在将预算从30万元降到15万元的原因，对于普通老百姓来讲，还是性价比更重要。

零跑C10是零跑汽车旗下的一款全球化车型，旨在为年轻消费者提供全新的出行体验。在2023年的广州车展上，零跑C10迎来了它的国内正式首秀，这也标志着零跑汽车在全球化战略上迈出了重要的一步。

零跑C10延续了零跑汽车家族化的设计语言，同时在外观上做出了许多创新。新车的大小与零跑C11相近，略小于c11，但在风格设计上有着明显的区分。C10的前脸底部设计了充足的散热口，车窗框位置配以黑色高亮饰条，增加了车辆的识别度。车身侧面采用了隐藏式门把手设计，搭配20英寸轮毂，使得侧面线条更加流畅。车尾部分，零跑C10优化了贯穿式尾灯的设计，使尾部看起来更加协调，并在车顶前部加入了扰流板，增加了运动感。我个人更喜欢c10的设计风格。

在智能化配置上，零跑C10的表现尤为突出。新车在前翼子板、车顶前部、后视镜等位置配备了共计12颗摄像头，以及5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，这样的硬件配置使得C10具备了强大的辅助驾驶功能。它支持城市和高速的NAP领航功能，可以实现自动驾驶辅助，极大地提升了驾驶的便利性和安全性。

零跑C10拥有增程式和纯电动车型两种版本，其中：

- 增程式车型搭载一台后置永磁/同步电机，最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛·米。配备28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km。

- 纯电动车型同样搭载一台后置永磁/同步电机，最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛·米。配备69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为530km。

采用8295芯片的车机，操作流畅，涵盖了大部分主流app，2年娱乐流量免费使用。

零跑c10拥有12个扬声器，7.1声道，有多种声音模式可以选择，听了一下在这个价位上算可以 低音比较澎湃，但是在细节解析力上我觉得还有待加强。

后备箱空间还可以 放到座椅可以达到835l的空间

邓禄普的轮胎，多种轮毂样式可选。

他虽然不是真皮座椅，叫什么纳米什么皮，但是质感也还行。

简约的内饰复合当今新能源车的设计风格，和其他家更贵一档的车型设计也差不多，很容易接受，两块屏幕，没有hud显示，但是那个属于锦上添花的功能，没有也罢。

有时间去试驾一下，7.5s左右的百公里加速，对于一款后驱suv也能接受，毕竟不是谁天天需要4驱3秒加速的。c10是麦弗逊加多连杆，c11则是双插臂加上五连杆，这是大家觉得c10减配的地方，这个也需要试驾后才能体验区别。

整体来说，除非是不差钱买来当玩具，对于普通家庭，我个人觉得没必要花大价钱买个预算过高的车型，这种15w左右的车型更适合日常城市通行，毕竟现在发展太快，即使是大几十万的高档车型，过一两年技术也会跟不上时代，买个十多万的车，过几年技术成熟了，换起来也不心疼。