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布加迪被卖，不是时代终结而是超跑换活法

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06-05 14:15

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今天车圈有个大新闻，就是保时捷卖掉布加迪，很多人觉得这是终点，其实更像是一个新的起点。保时捷在利润大跌的情况下出售布加迪是一个很理性的决策，而且“新生”的布加迪借助于Rimac的电动技术+新资本的支持，极可能会在电动化时代延续传奇，而不是走向消亡。从这个事情也能看出来行业的分化正在加速，豪华品牌会更加聚焦于核心品牌，未来超豪华市场可能会形成专业品牌和资本加持的新生态，这个可能性很大，推动商业模式的创新也是必然。

【保时捷售出布加迪剩余股份，布加迪的大众时代正式落幕】保时捷正式宣布，同意将其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的股权出售给由HOF Capital领衔的财团，该财团的最大投资方为BlueFive Capital，同时还包括来自美国和欧洲的机构投资者。这意味着从1998年开始，由大众集团主导的布加迪时代，彻底结束了。Bugatti Rimac是保时捷与Rimac集团于2021年成立的合资企业，作为布加迪品牌的运营主体。在该合资公司中，保时捷持有45%的少数股权，Rimac集团持有55%。此外，保时捷还持有Rimac集团20.6%的股份。根据此次交易，保时捷将完全退出其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的全部股权。交易完成后，Rimac集团将接管Bugatti Rimac，并将与HOF Capital及BlueFive Capital建立战略合作关系，以支持公司未来发展。同时，HOF Capital还将作为最大股东之一加入Rimac集团，与创始人Mate Rimac共同持股。保时捷股份公司首席执行官Michael Leiters表示：“通过与Rimac集团共同成立Bugatti Rimac这一合资企业，我们成功为布加迪的未来奠定了基础。”“作为Rimac集团的早期投资者，保时捷在将Rimac Technology发展为一家成熟的一级汽车技术供应商方面发挥了重要作用。”“通过出售我们的股份，我们表明保时捷将专注于核心业务。”布加迪的大众时代始于1998年，当时大众集团收购布加迪，此后二十多年里，它被当作一个几乎不计成本的工程项目来运作：通过W16四涡轮发动机、威龙与Chiron等车型，不断刷新速度与技术的边界，证明传统内燃机在工业体系加持下仍能达到极限。这一阶段的核心，并非盈利，而是用工程能力定义“世界之巅”。直到2021年与Rimac成立合资公司、逐步引入电动化技术，这段以纯机械与极限速度为核心的时代，才开始走向结束。

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1. 今天车圈有个大新闻，就是保时捷卖掉布加迪，很多人觉得这是终点，其实更像是一个新的起点。保时捷在利润大跌的情况下出售布加迪是一个很理性的决策，而且“新生”的布加迪借助于Rimac的电动技术+新资本的支持，极可能会在电动化时代延续传奇，而不是走向消亡。从这个事情也能看出来行业的分化正在加速，豪华品牌会更加聚焦于核心品牌，未来超豪华市场可能会形成专业品牌和资本加持的新生态，这个可能性很大，推动商业模式的创新也是必然。

2. 【保时捷售出布加迪剩余股份，布加迪的大众时代正式落幕】保时捷正式宣布，同意将其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的股权出售给由HOF Capital领衔的财团，该财团的最大投资方为BlueFive Capital，同时还包括来自美国和欧洲的机构投资者。这意味着从1998年开始，由大众集团主导的布加迪时代，彻底结束了。Bugatti Rimac是保时捷与Rimac集团于2021年成立的合资企业，作为布加迪品牌的运营主体。在该合资公司中，保时捷持有45%的少数股权，Rimac集团持有55%。此外，保时捷还持有Rimac集团20.6%的股份。根据此次交易，保时捷将完全退出其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的全部股权。交易完成后，Rimac集团将接管Bugatti Rimac，并将与HOF Capital及BlueFive Capital建立战略合作关系，以支持公司未来发展。同时，HOF Capital还将作为最大股东之一加入Rimac集团，与创始人Mate Rimac共同持股。保时捷股份公司首席执行官Michael Leiters表示：“通过与Rimac集团共同成立Bugatti Rimac这一合资企业，我们成功为布加迪的未来奠定了基础。”“作为Rimac集团的早期投资者，保时捷在将Rimac Technology发展为一家成熟的一级汽车技术供应商方面发挥了重要作用。”“通过出售我们的股份，我们表明保时捷将专注于核心业务。”布加迪的大众时代始于1998年，当时大众集团收购布加迪，此后二十多年里，它被当作一个几乎不计成本的工程项目来运作：通过W16四涡轮发动机、威龙与Chiron等车型，不断刷新速度与技术的边界，证明传统内燃机在工业体系加持下仍能达到极限。这一阶段的核心，并非盈利，而是用工程能力定义“世界之巅”。直到2021年与Rimac成立合资公司、逐步引入电动化技术，这段以纯机械与极限速度为核心的时代，才开始走向结束。

3. 这样的布加迪，比帅气的展车更有故事性。Divo测试车，从排气烤过的颜色和附近的测温纸能感受到1500马力W16的热量。现在布加迪已经不属于大众集团了，Mate Rimac做了正确的决定，让布加迪继续保有了尊贵的孤傲的V16自吸内燃机（加混动），但以陀飞轮式精密仪表为代表的新设计风格不知道会将布加迪Tourbillon带往怎样的方向，和Chiron呈现的气质不太一样了。但这不是我需要操心的，眼前的布加迪Chiron这一代车型，是我眼中布加迪挑战汽车工业巅峰的极致作品。严肃又浪漫，且不过度。

4. 布加迪正式推出 Chiron Super Sport 55 1 of 1 定制版本，以此致敬品牌经典车型 Type 55。这款复古车型诞生于上世纪三十年代，总产量稀少，是布加迪经典复古跑车代表之一。新车由品牌专属定制部门打造，沿用经典黄黑撞色涂装，车身点缀专属 55 标识元素，内外饰均融入致敬 Type 55 的专属设计细节，专属辨识度突出。动力搭载 8.0L W16 四涡轮增压发动机，拥有原厂高性能动力参数，延续 Chiron 系列极致性能设定。该车为全球仅此一台的限量定制版本，属于布加迪经典车型复刻与现代超跑工艺结合的专属作品。

5. 又一跑车撤回全面电动化：时隔5年重做燃油车

6. 最近，保时捷正式出售布加迪相关股权，这意味着自1998年以来，大众集团与布加迪长达28年的“德法之恋”正式落幕，百年超跑彻底脱离大众掌控，迎来独立发展新阶段！曾经，大众以成熟技术助力布加迪推出威航、奇龙等经典车型，重振超跑传奇，但规模化盈利的集团逻辑，与布加迪“手工稀缺、不计成本追极致”的基因格格不入，再加上电动化法规倒逼，分手早已注定。独立后的布加迪并未停下脚步：下一代旗舰将搭载考斯沃斯V16混动系统，兼顾内燃机精髓与环保需求；未来还将依托Rimac电动技术推进纯电转型，同时加码高端定制，坚守手工工艺。W16的轰鸣渐远，但布加迪的传奇从未落幕。告别大众，是挣脱束缚的新生，也是百年品牌坚守初心、续写极致的开始。

7. 今年以来，国内燃油车市场持续低迷，4月零售量同比大跌37%，有经销商大幅降价清库油车，依旧卖不动，从业者自身也倾向选择电车。与此同时，法拉利推出品牌首款纯电车型Luce，造型、空间布局打破传统，保留跑车声浪、优先保障驾驶体验，并出台多项政策维护车辆残值，新车发布后，法拉利股价却大跌超6%。#车行老板说油车掉价20万都没人买##法拉利暴跌#在我看来，当前全球高端电动车需求降温，多数豪华超跑品牌放缓电动化脚步，法拉利逆势布局，还需应对老车主偏好、二手贬值、挖掘新生代客户等多重挑战。普通乘用车领域，市场选择已十分明确，燃油车即便大幅让利，也难以挽回销量下滑的局面，电动化全面取代燃油车，已是大势所趋，消费者、从业者都在用实际行动，告别传统燃油时代。反观超跑赛道，转型之路要复杂得多。法拉利不愿丢掉品牌赖以生存的驾驶质感、引擎声浪与跑车文化，刻意和“电子产品化”的电动车划清界限，却没能获得资本市场认可。法拉利首款纯电车型Luce，属于两头没落下好，颠覆了经典设计，让老牌收藏玩家难以接受，加之行业大环境遇冷，投资者对法拉利的电气化转型持悲观态度。对于顶级豪华品牌而言，电动化不只是更换动力系统，更是对品牌底蕴、圈层文化的重新考验，法拉利主动踏出第一步，却遭遇市场冷遇，即便是传统高端车企，也很难跟上新能源浪潮，电动化不是简单的动力替换。车行老板说油车掉价20万都没人买

8. 70亿，保时捷把布加迪卖了保时捷卖掉布加迪，真正告别的是一个时代保时捷把布加迪卖了。听起来像是一场普通的股权交易，但放在今天的汽车行业里看，这件事其实很有象征意义。布加迪是什么？它不是一台普通豪车，也不是一个靠销量挣钱的品牌。它代表的是燃油车时代最极致的浪漫：大排量发动机、千万级售价、极限速度、稀缺收藏，还有传统车企对机械工程的炫技。但问题是，时代变了。现在的保时捷，自己也不好过。利润下滑，中国市场销量承压，电动化转型也没有想象中顺利。这个时候，它最需要的不是继续维持一个高成本、低产量、强象征意义的超跑品牌，而是现金流、利润和更聚焦的核心业务。所以布加迪被卖，本质上不是因为它不够传奇，而是因为“传奇”已经越来越难支撑商业现实。更有意思的是，接盘方不是传统车企，而是科技资本和中东资本。这说明超豪华汽车的叙事权，也正在发生变化。过去，布加迪属于大众和保时捷这样的欧洲汽车巨头，代表传统工业时代的顶级制造能力。现在，它开始流向资本、科技和新一轮全球财富玩家手里。这背后真正反映的是：燃油超跑时代的光环还在，但它已经不再是传统车企必须死守的战略资产。保时捷卖掉布加迪，卖掉的不只是股权。它卖掉的是一个曾经属于燃油车黄金时代的“皇冠明珠”。布加迪没有失去传奇，只是传奇也开始向现实低头了。

9. 挺遗憾。幻想中的纯电超神体没有出现，传说中的超跑梦之队也没善终。保时捷已出售其在布加迪 Rimac 的股份。大众汽车集团对布加迪的参与正式结束。从1998年收购布加迪到2021年与 Rimac 的合资企业，历经 27 年之后，大众汽车集团正式退出布加迪业务。保时捷的股份出售给了由美国投资公司 HOF Capital 牵头的财团，具体金额未披露。HOF Capital 于 2022 年 6 月首次投资 Rimac 集团。

10. #保时捷卖掉布加迪#保时捷剥离布加迪资产，绝不会在中国进行本土化生产保时捷也是在收缩战线，正式退出布加迪合资公司。保时捷同意将其在布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）持有的45%股份，以及在锐马克集团（Rimac Group）持有的约20.6%少数股权，全部出售给由HOF Capital牵头的国际财团。保时捷试图将布加迪的品牌遗产与Rimac的极致电驱技术结合，但在当前资源优化的大趋势下，保时捷选择了回笼资金，聚焦于核心业务的转型。保时捷再次明确重申，绝不会在中国进行本土化生产。保时捷认为，“国产化”将消耗过多的资源，且可能损害其作为顶级跑车品牌的稀缺性与独特性。然而，不国产的代价是面临更激烈的本土化竞争压力。2026年保时捷在华销量可能下滑至3万辆。#保时捷#

11. 70亿，保时捷把布加迪卖了

12. 布加迪被卖，燃油车巅峰时代落幕

13. 五年之后，保时捷与布加迪-瑞马克正式分道扬镳，也宣告了布加迪“大众时代”的彻底落幕。保时捷已将其在布加迪-瑞马克的股份出售给总部位于美国的HOF Capital。交易金额尚未披露，据传约为10亿欧元。完成后，这家投资机构将与Mate Rimac一同，成为Rimac Group的最大股东。实际上，这次“分手”的起因，是保时捷与Rimac在布加迪未来的发展方向上，始终未能达成一致。Bugatti Rimac成立于2021年。当时，大众集团剥离布加迪业务，由Rimac持股55%，保时捷持股45%；同时，保时捷还持有控股公司Rimac Group20.6%的股份。这笔投资完成于Oliver Blume执掌时期——彼时，他还同时管理着整个大众集团。消息人士普遍认为，在布加迪未来的产品路径上，他与Mate Rimac之间，存在着明显且持续的分歧。分歧的核心，集中在Chiron的继任车型上，在大众集团全力推进电动化转型的背景下，Oliver Blume认为Chiron的继任车型应该是一款纯电的超级跑车，而Mate Rimac则明确反对这一方向，认为市场并不存在对纯电超跑的真实需求。最终的结果，是布加迪Tourbillon的诞生，一台搭载V16自然吸气发动机的混动车型，而不是一台纯电布加迪。到了2025年，这种分歧已经不再停留在产品层面，Mate Rimac曾公开表达过收购保时捷所持股份的意愿。与此同时，大众集团开始放缓电动化转型节奏，保时捷利润率大幅下滑，战略重心回归核心业务。布加迪Tourbillon的交付节奏，也一再延后。现如今，饱受批评的Oliver Blume逐步退居幕后，由前迈凯伦CEO Michael Leiters接掌公司，不过据了解，出售布加迪股份的决定，早在其上任之前就已确定。布加迪预计将在今年晚些时候，开始交付250辆Tourbillon中的首批车型，与此同时，布加迪也在拓展全新业务方向，推出官方经典车翻新与再制造项目，将历史车型以现代工艺进行全面重塑与延续。

14. #保时捷卖掉布加迪#以前运动车分工明确，保时捷征战赛道，布加迪挑战极速。现在一个四马达电车把所有的活都干得七七八八了，布加迪的实质价值其实只剩下纯手工打造动力外加极其稀有这两个点，锦上添花但救不了保时捷天天往下滑的运动基本盘——去年利润暴跌了93%，从56亿欧元直接掉到4亿。如今卖掉布加迪换回10亿欧元，纯电那边才能甩开膀子正经搞内卷。至于布加迪，为啥要担心一个簇拥着有钱人的品牌？谁会为百达翡丽担心啊

15. 保时捷已签署协议，将所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权转让给HOF Capital牵头的国际财团，交易预计2026年底前完成。布加迪合资公司整体估值约10亿欧元，折合人民币约70亿元，大众集团对布加迪长达28年的掌控就此终结。此次出售是保时捷应对经营压力、聚焦核心业务的重要举措。2025财年保时捷营收同比下滑9.5%，营业利润暴跌92.7%，销售回报率大幅缩水，同时中国市场销量持续下滑，经销商网络收缩，公司亟需回笼资金、优化资产结构。布加迪年产量极低、研发投入巨大，长期处于高成本低盈利状态，成为被剥离的非核心资产。布加迪1909年创立，二战后多次易主，1998年被大众收购，曾是大众豪车布局的重要标志。#公司引进AI后将员工降薪裁员#

16. #微博声浪计划##听见微博# 保时捷以70亿元估值出售布加迪股权，终结大众28年掌控。布加迪长期亏损，威龙单车亏625万美元，年产量不足百台。保时捷因业绩下滑、电动化投入大，出售回笼资金聚焦核心车型。行业转向电动化，燃油超跑价值衰减，中国新能源冲击欧洲市场。不二车探的微博音频

17. #保时捷出售布加迪股份#据路透社报道，保时捷宣布将布加迪、Rimac 股份出售给美国 HOF Capital 主导的投资联盟，此次交易是保时捷新任 CEO 专注振兴核心品牌的一部分。根据协议，保时捷将剥离布加迪、Rimac 合资企业的 45% 股份，该企业成立于 2021 年，拥有法国布加迪公司及克罗地亚 Rimac 公司 20.6% 的股份。目前，协议相关财务条款并未披露。知情人士透露，布加迪 Rimac 估值超 10 亿美元（现汇率约合 68.44 亿元人民币），保时捷和布加迪 Rimac 拒绝置评。保时捷与 Rimac 成立合资企业时，前者 CEO 奥利弗 · 布鲁默曾表示，未来将把双方在超跑、电动出行领域的优势强强联合。自那以后，保时捷便成为大众集团的负担，利润率从 2024 年的 14.1% 下跌至去年的 1.1%。而新任 CEO Michael Leiters 自今年初上任以来，一直面临削减成本、释放资本压力。本次交易完成后，Rimac 集团将全面接管布加迪 Rimac，并与 BlueFive Capital 和 HOF Capital 集团建立战略合作关系。68.44亿美元，真的，哪个中国车企把它收了吧。这样，在纯电超跑领域就可以纵横世界了。#方程豹不做豹时捷#

18. 欧盟那条“2035年禁燃油车”的路，最近开始拐弯了。欧盟并不是马上“全面恢复燃油车”，而是不再死磕“2035年之后只能卖纯电”这件事了。原来的计划是2035年起，新车必须“零排放”，等于燃油车、哪怕混动，也都没资格卖。这两年欧洲电动车卖得不算差，但远没到能完全接班燃油车的程度：⚡电车贵⚡补贴退坡⚡基础设施不均衡⚡车企利润被压得很难看于是欧盟现在的态度变成了：目标还在，但方法可以“现实一点”。不再纠结“100%零排放”，而是考虑允许混动、低排放内燃机继续存在，只要整体减排达标。对中国车企来说，会做混动、成本控制强、供应链成熟的玩家，反而更舒服。（以及，燃油车：暂时续命成功😏）#大v聊车##电车出海##欧盟放宽2035燃油车禁令#

19. 2026年4月第三周燃油车销量仅8.7万，同比下滑53%，燃油车离淘汰还有多远？

20. 【#保时捷出售布加迪股份#，聚焦核心品牌业务】据路透社报道，保时捷今天宣布将布加迪、Rimac 股份出售给美国 HOF Capital 主导的投资联盟，此次交易是保时捷新任 CEO 专注振兴核心品牌的一部分。根据协议，保时捷将剥离布加迪、Rimac 合资企业的 45% 股份，该企业成立于 2021 年，拥有法国布加迪公司及克罗地亚 Rimac 公司 20.6% 的股份。目前，协议相关财务条款并未披露。知情人士透露，布加迪 Rimac 估值超 10 亿美元（现汇率约合 68.44 亿元人民币），保时捷和布加迪 Rimac 拒绝置评。值得注意的是，保时捷此举正值其回顾战略之际。去年该公司营业利润暴跌 93%，加剧了大众集团控股的危机。保时捷与 Rimac 成立合资企业时，前者 CEO 奥利弗 · 布鲁默曾表示，未来将把双方在超跑、电动出行领域的优势强强联合。自那以后，保时捷便成为大众集团的负担，利润率从 2024 年的 14.1% 下跌至去年的 1.1%。而新任 CEO Michael Leiters 自今年初上任以来，一直面临削减成本、释放资本压力。本次交易完成后，Rimac 集团将全面接管布加迪 Rimac，并与 BlueFive Capital 和 HOF Capital 集团建立战略合作关系。（IT之家）

21. 业内人直言不讳，再过5年：持有“燃油车”的家庭，这2个难题难逃掉

22. 最近汽车市场数据变化确实让人感慨，四月新能源渗透率已然突破六成，销量榜单里燃油车也只剩寥寥几位，市场重心明显向电车型倾斜。但要说彻底被抛弃其实并不客观，燃油车积累多年的机械底蕴，完善维保体系，依然还有不少喜欢驾驶质感的车友，当然或为燃油车“捡漏”窗口，但长期来看，新能源车替代趋势不可逆转。只是属于燃油车的鼎盛时代已经落幕，往后大概率慢慢走向小众化发展，油电共存的局面还会在很长一段时间里持续存在。#燃油车被时代抛弃了吗 ##新能源汽车##大V聊车#

23. 领克上前中置的高性能V6后驱跑车是一种性能进阶和品牌提升。莲花上高性能V8则是品牌的自救行动。莲花品牌在全球市场的客户群体里，轻量化高性能燃油车是品牌的基石。当初的品牌80周年战略规划（Vision80，2028年），里面Emira是品牌最后一台燃油车。现在兜兜转转还是要并行。奔驰宝马保时捷也会有类似的战略回归。我准备收若干台有意思的燃油车长期持有，电车持有绝不超过三年。

24. #保时捷卖掉布加迪#再不买布加迪，真的就买不到了！保时捷这是咋了？2025年全球销量不到28万辆，暴跌10%创16年最惨，难道怪咱中国市场不给力，还是新势力太卷？从前可是咱这儿撑场子，结果奢侈品卖不动、国产电车太能打，去年连“最大市场”的头衔都丢给美国了。不过别急着唱衰，人家转身把布加迪都卖了——利润压力大？断臂求生不丢人，这波调整说不定能逼出个更狠的保时捷呢！#大v聊车#

25. #布加迪脱离大众保时捷# 在加入大众集团接近28年以后，布加迪要离家出走，自立门户了。几天前保时捷发布了一条声明，已经决定出售自己和Rimac的合资公司：布加迪Rimac里45%的股份，以及自己在Rimac集团20.6%的股份。我相信很多兄弟应该都是一头雾水：不是布加迪、大众、Rimac 、保时捷各自有啥关系？这就给大家捋一捋。1998年，大众集团花了大概5000万美元收购了布加迪。说是收购，但其实也就是买了布加迪车标的使用权，因为这个法国品牌早在1995年就已经破产了。在收购完成之后，当时大众的精神领袖，费迪南·皮耶希直接亲自操刀，倾注整个集团的工程能力做出了Veyron这台传奇车型，并接连打破了一系列世界纪录，成了当时名副其实的工业奇迹。尝到甜头的大众开始对布加迪更加肆无忌惮，2016年，布加迪推出了Veyron的继任车型Chiron 。关键的转变，发生在2021年。当时电动化对汽车性能的影响已经初见端倪，大众准备找一家电动超跑品牌合作，让Chiron的继任车型变成一台纯电的超级超级跑车，继续在电动化时代刷新纪录。所以在那年，大众派出了保时捷，跟一个名叫Rimac的电动超跑品牌成立了一个合资公司：布加迪Rimac ，并把布加迪品牌转到了这个合资公司运营。由于在合资公司里，保时捷只占了45%的股权，Rimac则占了55% 。所以事实上从这时候开始，布加迪就已经一只脚迈出大众集团了。Rimac品牌的创始人Mate Rimac也被大众任命为了合资公司的CEO。虽然Mate Rimac造出了Tourbillon这台有着V16发动机的混动超跑，但保时捷并不开心，因为保时捷认为未来是属于纯电的，Rimac保留内燃机的行为只是在讨好市场和客户。Rimac这边更绝，在接受彭博社采访的时候，他甚至直言不讳地表示“我只是想能更快地做长期决策、长期投资，用不一样的方式做事，不用跟50个人解释。”在这样的底层矛盾下，两个品牌今天的分道扬镳应该也算是早有预兆了。另外，从资产的角度看，布加迪Rimac对于保时捷来说其实算不上优质。在交易发生的新闻出来以后，保时捷其实并没有表现出有多少惋惜和难过。就是不知道以后布加迪还能不能做出足够未来、足够夸张、工程技术能领先整个行业的新车了。

26. 法拉利首款纯电动车 Luce 首秀后，公司股价大跳水，前主席怒斥可以去掉跃马标，问题出在了哪里？

27. 工信部重推燃油车，2030年不禁售了？

28. 汽车经纬网 | 欧洲豪门押注插混中国超跑定义纯电新标准

29. 法拉利首款纯电动车型Luce正式发布后，品牌元老、前主席卢卡·蒙特泽莫罗公开发声，对这款新车提出尖锐批评，直言其难以承载法拉利的品牌内核，不配悬挂经典跃马车标。这位执掌法拉利23年的前掌舵人在采访中表示，品牌推出这款电动车，正在冒摧毁百年传奇的风险，他甚至呼吁厂商直接摘掉车上的跃马标识。他认为，Luce由苹果前设计总监团队打造的极简风格，彻底背离了法拉利标志性的凌厉线条与机械性能美学，失去了超跑独有的辨识度。此番内部尖锐质疑，叠加市场对车型设计的负面评价，直接引发股价震荡，发布次日法拉利股价大幅下挫，也折射出传统超跑品牌电动化转型的理念冲突与品牌传承难题。#汽车资讯##法拉利#

30. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

31. 法拉利一季度营收逆势大涨，下半场焦点转向首款纯电车型

32. 快到来不及参赛？布加迪联名Factor自行车打破UCI规则，18万到底买什么？和Factor创始人聊聊这次限量联名合作背后的故事

33. 兰博基尼为纪念品牌创立63周年，推出了Fenomeno敞篷版，预告图已经发布，将于本周末的专属活动上首发并限量发售。从预告来看，新车延续了硬顶版的激进外观设计，带进气口的发动机盖、碳纤维前分流器和垂直气帘，战斗气息十足。动力上，预计会沿用硬顶版的6.5L V12自吸+三台电机的混动系统，综合功率794kW，零百加速2.4秒，极速突破350km/h，性能依旧是旗舰级水平。敞篷版的推出，也让这台限量超跑多了一份独特的收藏价值，对于V12爱好者来说，这或许是最后一批纯燃油声浪的旗舰敞篷超跑了。#兰博基尼#

34. 布加迪Tourbillon把机械美学玩到了极致550码的仪表盘，每一处细节都彰显机械硬核魅力。还有Chiron的超级变换形态，视觉冲击拉满！作为以钟表命名的顶级超跑，布加迪Tourbillon全球仅限量 250 台，就算是250台，我都觉得多了。#大V聊车#

35. #保时捷卖掉布加迪#恭喜每一个布加迪车主，你们的布加迪，不仅成为了绝版，还将为这个星球上最疯狂的机械作品正名布加迪作为大众集团秀肌肉的产物，在皮耶希时代，已经闪耀过了，我觉得品牌本身已经没有什么遗憾了当然作为车迷，唯有叹息当然了，这件事锅不在保时捷，节奏别乱带啊，布加迪做到今天，保时捷是尽力局

36. 保时捷清仓布加迪股份

37. 首辆“绿牌法拉利”来了，法拉利Luce正式发布，原厂竟然搭载操控节能胎？

38. 近日，保时捷完成对布加迪剩余股权的全部出售，这标志着大众集团对该顶级超跑品牌长达28年的掌控正式画上句号。自1998年大众收购布加迪品牌以来，依托集团的技术与资金支持，布加迪接连推出威龙、Chiron等传奇车型，重塑了品牌顶级超跑地位。但受小众市场盈利薄弱、研发成本高昂等因素影响，大众近年只能持续调整高端超跑布局。本次股权交割完成后，布加迪将与克罗地亚电动超跑品牌Rimac深度整合，组建全新合资公司，转向高性能电动化赛道。#汽车资讯##保时捷#

39. 新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

40. 法拉利第一款纯电车为何这么大争议？

41. 法拉利首款纯电动车 Luce 首秀后，公司股价大跳水，前主席怒斥可以去掉跃马标，问题出在了哪里？

42. 电车真的比燃油车省钱吗？

43. 保时捷已签署协议，将其持有的布加迪股份出售给由纽约一家风险投资机构牵头的国际财团，交易金额约为70亿元人民币。此举标志着自1998年大众集团收购布加迪以来近28年的掌控正式终结。通过此次“断臂求生”，保时捷旨在回笼资金，以便将资源更集中于其核心品牌业务与电动化转型。

44. 保时捷出售布加迪！！！！前不久，位于德国斯图加特的保时捷总部发布公告，该公司已完成协议签署工作，所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权，均转让给HOF Capital牵头的国际财团，交割预计2026年底前完成，布加迪这个百年品牌估值稍高于10亿欧元，换算成人民币约70亿。购买者是由美国科技风投牵头、中东资本加持、顶级电动超跑技术公司操盘的资本集团。看来以后的布加迪会有更不一样的形态了～W16要变成大电动了吗我的大众又少一个迪

45. 兰博基尼Sián不仅是台兰博基尼它是迈向新时代的第一步，将电气化与最纯粹的V12融合，创造出无可复制的杰作。未来主义设计、源自赛道的技术，以及基于超级电容器的混合动力架构，重新定义了响应速度与动力输出。每一处细节都是创新。每一条线条，都是纯粹的设计意图。它不追随潮流。它创造潮流。🐂📸 zachbrehl #兰博基尼sian##豪车超跑##老纪侃车#

46. 本周车圈热点不断：多家车企4月交付量创新高，新能源汽车渗透率将突破60%；比亚迪千万级超跑仰望U9 Xtreme售罄，中国品牌跻身全球顶级超跑行列；保时捷出售布加迪，预计2026年底完成交割；鸿蒙智行回应副驾折叠争议，企业应以更高安全冗余应对复杂使用环境。

47. 莲花Focus 2030战略发布，纯电+混动+内燃机三轨并行，全球独一份。别人还在纠结要不要放弃内燃机，莲花直接表态：我全都要。2028年掏V8混动超跑Type 135，路遥超级混动技术上车，这波操作是真·狠活。燃油情怀和电动未来，两头都给你端平了。#莲花跑车##Type135#

48. 看完相关讨论，能明显感受到新旧理念的冲突。这位前负责人深耕品牌多年，十分看重法拉利的经典基因，所以难以接受新车的变化。客观来说，新车性能参数依旧保持了超跑水准，但设计语言大幅调整。一边是坚守传统情怀，一边是顺应电动化潮流，两种立场没有绝对对错，只是选择不同。#法拉利#法拉利#法拉利前主席怒喷首款电车#

49. 迈凯伦CEO：“我们一定会看到一款拥有超过两个座位的车型！”内部消息：迈凯伦将其SUV称作“P47”，已经披露的模型尺寸比保时捷卡宴大，配备24英寸轮圈，前脸设计沿用了迈凯伦的标志性灯光元素。据推测，迈凯伦的SUV将搭载混动V8动力总成。综合功率超900马力，扭矩为900牛·米。计划在2028年推出这一全新车型。#迈凯伦##超跑suv# （图源：Motor1）

50. 【宾利大幅调整电动化转型路线，转向混动战略】宾利全面修改了此前雄心勃勃推进的电动化路线图，撤回了原计划 ——2030 年实现全面电动化、2035 年前推出 5 款全新纯电车型的目标。这一决定，是近期高端纯电市场需求放缓，叠加母公司大众集团内部技术战略调整共同作用的结果。宾利为在未来几年维持盈利水平，决定聚焦混动车型。尤其是已连续 7 年实现盈利的宾利，为保住燃油与混动车型带来的实际利润结构，正避免对纯电车型进行激进投入。宾利此次战略收缩，与集团内合作伙伴保时捷的决定步调一致。保时捷已中止开发原计划用于卡宴之上、三排大型 SUV 的可扩展系统平台（SSP），转而采用可兼容燃油与混动的PPC（Premium Platform Combustion）高端燃油平台。宾利下一代车型本计划共享该平台，这也使其独立扩张纯电产品线基本失去可行性。据此，宾利方针调整为：2030 年之前仅推出一款纯电车型。其余产品线则将插电混动（PHEV）与燃油车型的生命周期延长至 2035 年以后，以满足客户需求。

51. 终局！28年控制终结，保时捷出售布加迪全部股份，作价70亿元甩包袱

52. 70亿断臂求生！保时捷卖掉布加迪，百年奢华品牌易主

53. 大众卖的不仅是布加迪，卖的更是燃油时代的贵族在电动时代的自我救赎

54. 保时捷70亿卖掉布加迪

55. 保时捷卖掉布加迪

56. 保时捷营业利润暴跌92.7%，为何还要出售布加迪？

57. 28 年控制终结！保时捷出售布加迪全部股份，作价 70 亿元

58. 保时捷断臂出售布加迪

59. 断臂求生，保时捷70亿“甩卖”布加迪！

60. 保时捷,出售旗下豪华汽车品牌布加迪

61. 保时捷把布加迪卖了

62. 布加迪的大众时代就此结束了

63. 挥别大众，布加迪的百年沉浮与资本新局

64. 因为觉得大众不懂车，布加迪决定自己单干了。。。

65. 告别大众！百年布加迪被出售！

66. 时代落幕！保时捷70亿抛售布加迪，28年大众王朝终结

67. #布加迪品牌的历史和现状如何#

68. 卖掉布加迪的那一天，保时捷卖掉的不只是股权

69. 大众集团对布加迪长达近三十年的统治画上了句号

70. 告别大众！保时捷清空所有“布加迪·锐马克”股份

71. 布加迪易主保时捷断臂，电动化革命终结超跑时代？

72. 70亿出售布加迪

73. 70亿！百年超跑易主

74. 时代落幕！保时捷70亿卖掉布加迪，超跑神话终成往事

75. 70亿！保时捷卖掉布加迪，百年超跑易主，背后原因太现实

76. 布加迪被保时捷卖给了谁？

77. 保时捷出售布加迪全部股权

78. 崩坏，超跑们讲不下去的速度故事！

79. 致敬内燃机时代。或许内燃机有一天会退出时代

80. 当内燃机的轰鸣逐渐消失，你还记得那份属于燃油车的热血吗？

81. 2026-2027燃油新车大盘点

82. 法拉利 F8 Tributo

83. 国内燃油车的未来？

84. 内燃机的黄昏

85. 中国市场，未来新能源汽车能否全部替代燃油车？

86. 燃油车的未来是增程

87. 不出意外的话，2027年起，燃油车或将迎来一波史诗级进步

88. 新能源车崛起后，燃油车的未来何去何从？

89. 未来10年燃油汽车会淘汰吗？

90. 2025上半年仅售356辆！法拉利中国三连跌

91. 当法拉利失去引擎声浪

92. 法拉利Luce全新亮相，四电机爆1050马力，零百加速仅2.5秒！

93. 保时捷出售布加迪-锐马克及锐马克集团股份，以聚焦核心业务

94. 电动超跑，无未来？

95. 70亿卖掉布加迪：保时捷用燃油时代的图腾，换了电动时代的入场券

96. 70亿，保时捷把布加迪卖了。70亿，保时捷把布加迪卖了前不久，位于德国斯图加特的保时捷总部发布公告，该公司已完成协议签署工作，所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权，均转让给HOF Capital牵头的国际财团，交割预计2026年底前完成。相关财务条款未对外公开，不过彭博社披露，运营布加迪百年品牌的合资公司，整体估值稍高于10亿欧元，换算成人民币约70亿。该份公告正式发布，大众集团1998年出资收购布加迪，就此开启的豪车帝国布局，持续28年后，在这一节点正式终止。1909年，意大利人埃托雷·布加迪在法国阿尔萨斯创立布加迪，该传奇超跑品牌二战后多次易主，曾被称作大众皇冠上的明珠，现已告别大众-保时捷时代。

97. 70亿，保时捷把布加迪卖了

98. 保时捷70亿卖掉布加迪

99. 告别大众！布加迪正式被出售

100. 快评观察：大众出售布加迪，到底有何玄机？

101. 保时捷也“扛不住了”，卖掉布加迪威龙所有股份

102. 传奇超跑品牌易主！保时捷断臂求生：70亿卖掉布加迪

103. 保时捷出售了全部布加迪股份，布加迪进入一个新时代

104. 2026款兰博基尼Revuelto 2026款兰博基尼Revuelto，以6.5L自吸+三电机混动架构，迸发1015匹狂暴之力。1.9秒破百的极致加速，350km/h的极速锋芒，保留最纯粹的自吸声浪，更以电气化重塑超跑边界。锻造碳纤维一体式车架，战斗机式空气动力学，每一寸线条都刻着意大利的狂野与精密。不妥协传统，不畏惧未来，这头混动狂牛，重新定义超跑的终极信仰。#汽车摄影 #2026款兰博基尼Revuelto#兰博基尼 #汽车展示 #超跑

105. 保时捷清仓布加迪！70亿“断臂求生”背后真相曝光！

106. 保时捷出售布加迪-锐马克股权，中东财团接手

107. 这个豪车品牌，被大众卖了！

108. 为了在华“不降价、不国产”，保时捷70亿“卖掉”布加迪

109. 保时捷清仓布加迪股份！10亿美元卖光，Rimac时代来了

110. 超跑圈大地震！保时捷断臂出售布加迪，超跑帝国要塌了？

111. 保时捷向中东资本出售布加迪股权

112. 保时捷出售布加迪股份

113. 保时捷断臂求生！悉数剥离布加迪与Rimac股权

114. 保时捷：将彻底退出布加迪

115. 燃油超跑霸主也要电动化？法拉利推首款纯电动车Luce，售价434万元起

116. 一笔交易终结30年统治，保时捷清仓布加迪

117. 重磅！保时捷出售布加迪

118. 利润暴跌93%！保时捷把布加迪卖了！

119. 欧盟“撤回”2035全面电动化

120. 保时捷出售布加迪！没了德国爸爸，布加迪还造得动V16神车吗？

121. 保时捷放手，布加迪单飞：内燃机之王的终局！一场关于内燃机之王的“豪门恩怨”迎来终章。保时捷放手，布加迪单飞，这背后是怎样的百年执念？当电机让马力变得廉价，燃油超跑又该如何续写速度信仰？从EB110到W16猛兽，再到全新V16混动时代——布加迪的答案，不止于快。让我们跟随「博客风向标」的脚步，探索机械艺术的极致奢华。#布加迪 #内燃机 #超跑 #保时捷 #汽车历史

122. 汽车圈关注：业绩下滑！保时捷被曝出售布加迪股份

123. 因为觉得大众不懂车，布加迪决定自己单干了

124. 法拉利首款纯电车型发布，超跑巨头的电动化答卷

125. 欧盟宣布放弃2035年全面禁售燃油车政策

126. 果然财经｜传奇超跑品牌易主！保时捷清仓布加迪股份

127. 兰博基尼办专属特展3款电气化超跑一次亮相

128. 布加迪被卖了！顶级超跑易主，传统豪车的好日子到头了？

129. 传奇超跑品牌易主！保时捷清仓布加迪股份

130. 兰博基尼最强V12敞篷超跑来了，全新Fenomeno Roadster

131. 法拉利推首款纯电动超跑，超豪华车企电动化转型进入调整期

132. 欧盟重大政策转向：或放弃2035年燃油车禁令

133. 布加迪被保时捷“毙”了！

134. 断臂求生？保时捷把布加迪“卖了”

135. [流言板]保时捷卖掉布加迪！保时捷重申绝不国产

136. 保时捷官方已正式签署协议将所持布加迪合资公司的股权全部出售

137. 盈利承压！保时捷“卖掉”布加迪，在华坚持不降价

138. 布加迪 Bugatti 易主，保时捷出售相关合资公司所有股权

139. 保时捷卖掉了布加迪，它遭遇了怎样的危机？

140. 欧盟撤回2035年燃油车禁令，欧洲车企分裂站队

141. 保时捷清仓布加迪股份保时捷4月24日宣布，已同意将其在布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）与锐马克集团（Rimac Group）的股权出售给HOF Capital牵头的财团。保时捷和锐马克集团于2021年成立了合资企业布加迪·锐马克，在该合资企业中，保时捷持有45%的少数股权，锐马克集团持有55%股权。保时捷还持有锐马克集团20.6%的股份。交易预计将于2026年底前完成。（界面新闻）

142. 兰博基尼Revuelto香港🇭🇰。兰博基尼Revuelto也就是车迷口中的“新大牛”，它是兰博基尼Aventador的继任车型。作为兰博基尼首款V12插电式混合动力超跑，它搭载了6.5L V12自然吸气发动机+三台电机的组合，系统综合功率可达1015马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。它延续了标志性的剪刀门设计，车身采用碳纤维单体壳结构，兼顾轻量化与刚性#街拍豪车 #兰博基尼大牛

143. 保时捷“断臂求生”，卖掉布加迪

144. 248万！迈凯伦混动超跑炸裂登场迈凯伦Artura，混动超跑新物种！3.0T V6双涡轮+轴向磁通电机，综合700匹马力，720牛·米扭矩！零百3秒，极速330公里！全新碳纤维单体壳架构，整车仅重1395公斤，比同级轻42公斤！纯电续航33公里，日常通勤也搞定。油耗低至4.8L，超跑也能省油！源自F1 P1赛道的混动技术，这是迈凯伦电气化的未来！🔋🏎️#迈凯伦 #Artura #混动超跑 #高性能混动 #迈凯伦未来

145. （彩珀CCA）兰博基尼 Revuelto（大牛）

146. “10亿欧元断舍离”保时捷出售布加迪，千万级超跑竟是“赔钱货”？

147. 两家PE操盘，布加迪70亿卖了

148. 迈凯伦Artura：混动超跑新标杆，零百加速3秒开启极速新篇

149. 兰博基尼 Revuelto.——兰博基尼Aventador的继任者，品牌首款量产的V12混动旗舰超跑。外观设计上，标志性Y型日行灯，楔形车身低趴宽体的造型、侧面夸张的进气口和碳纤维空气动力学套件，是Revuelto区别于前代Aventador的核心特征。 #兰博基尼revuelto #超级跑车 #兰博基尼 #兰博基尼大牛 #汽车知识

150. 豪掷79亿买走布加迪，顶奢超跑背后，藏着最隐秘的财团

151. 燃油车会被彻底淘汰吗?

152. 顶奢超跑背后，藏着最隐秘的财团

153. 2026款|兰博基尼Revuelto定制版缎面哑光黑

154. 燃油车大局已定？不出意外，未来3年燃油车会有这4个变化，很现实

155. 新能源汽车能否真正取代燃油车？深度解析未来出行格局